En remplissant les conditions pour son entrée dans la à compter du vendredi dernier, le 19 novembre 2027, elle entrera en vigueur la Convention internationale sur la responsabilité et une compensation pour les dommages liés au transport de substances dangereux et nuisibles par la mer (Convention HNS) qui a été initialement adoptée par l’Organisation maritime internationale en 1996 et a été mise à jour en 2010.

Les conditions pour son entrée en vigueur 18 mois après Les exigences sont en fait remplies que le Convention est signée par au moins 12 États, dont quatre sont avec une flotte d’un tonnage brut d’au moins deux millions unités chacun, et que le Secrétaire général de l’OMI reçu des informations confirmant que l’année civile précédente le montant total de la cargaison soumis à la contribution à la le compte rendu général de ces États s’élevait à au moins 40 millions Énormes. Il y a actuellement 12 États parties au Protocole HNS de 2010, suite aux ratifications de la Belgique, de l’Allemagne, des Pays-Bas et Suède en avril dernier, qui a suivi les précédents Canada, Danemark, Estonie, France, Norvège, Royaume-Uni, La Slovaquie, l’Afrique du Sud et la Turquie, et neuf de ces États, ont une tonnage brut de plus de deux millions de tonnes. De plus, le rapports sur la cargaison soumise à la taxe déchargée dans un port ou terminaux de ces États soumis par les mêmes Les États contractants ont confirmé que le seuil de 40 Un million de tonnes pour l’année 2025.

« Le respect des conditions d’entrée en vigueur le Secrétaire général a souligné de l’OMI, Arsenio Domínguez représente une étape importante attendue par le temps, qui comble un vide important dans le régime international de responsabilité et compensation pour le transport maritime. Ce traité garantira que les personnes concernées Accidents impliquant des marchandises dangereuses transportées par navires l’accès à une compensation juste et rapide, en fournissant le la certitude juridique pour l’industrie et les gouvernements ».

La Convention HNS complète les régimes de responsabilité actuels et la compensation de l’OMI pour la pollution pétrolière, et épaves dangereuses, offrant une protection similaire aux dommages provenant d’autres substances dangereuses et nocives. La Convention couvre la perte de vies, les blessures corporelles, les dommages matériels, pertes économiques, coûts de remédiation et dommages environnementaux résultant de Accidents impliquant plus de 2 000 substances dangereuses transporté par mer, y compris des produits chimiques, des huiles, des acides, engrais, alcools, GNL et GPL.

Dans le cadre de ce régime, les armateurs sont soumis à la responsabilité pour les dommages et sont tenus de maintenir une assurance certifié par l’État ou une autre garantie financière. De plus, elle est compensations supplémentaires disponibles via le Fonds HNS, financé par les contributions des consignataires des biens de la HNS aux États-Unis parties contractantes. L’OMI a rappelé qu’on estime qu’environ 65 000 navires étaient nombreux. exiger des certificats d’assurance HNS ou une autre garantie Système financier. La rémunération totale prévue par la Convention est limité à 250 millions en droits de tirage spéciaux du Fonds Impôt monétaire international (environ 360 millions de dollars) pour accident. Les armateurs sont tenus responsables des coûts résultant d’un accident de HNS jusqu’à la limite maximale fixée par le Convention. Le Fonds HNS sera administré par les États, avec les contributions basées sur la compensation effectivement réclamée.