La société de recherche et d’analyse Sea-Intelligence, spécialisée dans le segment du transport maritime conteneurisé, a pris note d’une réorganisation importante récente du réseau de services sur les routes est-ouest de la Coopération Gemini, la partenariat opérationnel entre la compagnie maritime danoise Maersk et la ligne allemande Hapag-Lloyd, active depuis ses débuts L’année dernière ( de 17 janvier 2024). La société a spécifié que Gemini La coopération met en œuvre une réallocation de sa flotte sacrifiant systématiquement des parts de marché en termes de capacité sur les routes Transpacifique et Asie-Europe du Nord pour mettre en œuvre une offensive agressive sur la route Asie-Méditerranée.

Le renseignement maritime précisait que, concernant la route Asie-Europe du Nord, la part de marché de Gemini a chuté De façon drastique, passant de 25,7 % à la mi-mai à 22,5 % dans le mois courant et que ce déclin était causé par un réduction structurelle de la flotte sur le service AE3/NE3. Après une suspension de deux semaines début juin - elle a été réalisée la société note - Gemini a repris le service en remplacement des navires de plus de 18 000 EVP avec des navires plus petits de 14 à 15 000 unités TEU, une réduction qui a réduit la capacité de maintien utilisation hebdomadaire d’environ 5 500 EVP. En revanche, Gemini a la situation s’est inversée sur la route Asie-Méditerranée, où prévoit une augmentation de la part de marché de la capacité à 29,7 % d’ici juillet prochain contre les 23,4 % habituels.

Sea-Intelligence a noté que cette augmentation de la capacité sur la route Asie-Méditerranée provient d’une double Stratégie mise en œuvre au deuxième trimestre 2026 : le lancement de une quatrième route (AE19/SE4) avec 14 000 navires de TEU et la modernisation structurelle du service AE15/SE3, qui passe par un moyenne de 13 100 EVP à 18 400 EVP. L’entreprise a mis en avant alors que cela a été réalisé par un mécanisme en cascade direct : 18 000 navires TEU retirés de la route Asie-Europe du Nord ont été directement redirigés vers créer la modernisation de la route Asie-Méditerranée et cela a conduit à la Une capacité hebdomadaire supplémentaire de 22 402 EVP a été injectée sur cette ligne, garantissant à Gemini une part de marché dominante de 28,1 % en termes de capacité.