Las asociaciones internacionales de la industria marítima han Recibió con un suspiro de alivio la firma del acuerdo entre los Estados Unidos e Irán negociar el fin de las hostilidades, que incluye disposiciones para permitir el paso seguro de barcos a través del Estrecho de Ormuz. Sin embargo, todavía hay considerables incertidumbres destacadas por Jakob Larsen, jefe de la "Irán y Estados Unidos", explicó, "han ahora se acordó permitir el tránsito a través del Estrecho de Hormuz, pero persisten riesgos de seguridad significativos. El la parte central del estrecho está minada y no es navegable, y solo zonas costeras cercanas a Omán e Irán Estarían libres de minas. A pesar de la firma de la Alto el fuego - señaló Larsen - creemos que la situación La seguridad para el sector marítimo sigue siendo precario. Debido al riesgo de congestión y accidentes de en zonas de tráfico costero - se advirtió al Representante de BIMCO - seguimos considerándolo arriesgado para los barcos Comiencen los tránsitos en este momento y aconsejamos a los propietarios que Seguir realizando evaluaciones de riesgos precisas y realizar Llamamiento a todas las partes para garantizar la seguridad de los marineros es la máxima prioridad."

La asociación destacó que el memorando de entendimiento se firmó no ofrece información suficiente sobre aspectos clave como las rutas Safe, medidas para separar el tráfico marítimo, secuencia de salidas de los barcos del Golfo Pérsico, procedimientos de informe, procedimientos procedimientos de seguridad de buques, procedimientos de protección de buques y Respuesta de emergencia. En particular, según BIMCO, el La amenaza de minas en la zona es motivo de preocupación tanto para la a corto y largo plazo, y es necesario establecer rutas libres de estos dispositivos y antes de que el tráfico marítimo pueda Vuelta a los niveles previos a la guerra, ambos bandos en conflicto Deben ofrecer garantías creíbles.

Intertanko, la asociación internacional que representa El segmento de transporte a granel líquido, destacó la necesidad de aclarar urgentemente el medidas prácticas esenciales para garantizar la seguridad de la tránsito de barcos a través del Estrecho de Ormuz. Segundo Intertanko, primero es necesario limpiar minas la ruta del Plan de Separación del Tráfico del Estrecho, que debería ser Sigue un mensaje claro e inequívoco para la industria de parte de todos gobiernos implicados. Además, mientras se espera que se recupere el TSS y antes de que sea declarado oficialmente seguro para el tránsito Sector naval, se necesitaría mayor claridad sobre las dos opciones de rutas alternativas, norte y sur, para garantizar un tránsito seguro de barcos que entran y salen del Golfo Pérsico, alternativas que, en opinión de la asociación, deberían cerrarse Una vez restaurada la ruta principal,

"De cara al futuro "especificó entonces Phillip Belcher, Director marítimo de Intertanko - será necesario subrayar el estatus de tránsito por el Estrecho de Ormuz. Artículo 5 del Memorando de Entendimiento establece que no peajes durante los primeros 60 días. Sin embargo, el futuro es incierto y será determinado por Irán como resultado del diálogo con Omán y discusiones con los Estados del Golfo. El resultado final de Estas discusiones deben ser una confirmación del principio Según lo cual el Estrecho de Ormuz debe permanecer exento peaje y abierto a todos conforme a la Convención sobre la Ley del Mar, UNCLOS. Una vez que han terminado En estos pasos, la industria naviera debe contar con la seguridad necesario para reanudar el transporte de mercancías y recursos a través de la zona, y los marineros podrán regresar a la Rol para el que fueron formados, en lugar de ser asignados primera línea en un conflicto geopolítico."

"Sin claridad sobre estos temas - añadió el Director General de Intertanko, Tim Wilkins - los barcos no estarán seguros si cruzan o no el Estrecho de Ormuz. Algunos barcos, por supuesto, empezarán a Muévete. Es natural. Pero los armadores han adoptado una Enfoque muy cauteloso. La seguridad de los marineros ha sido Su máxima prioridad y nadie quiere comprometerse Este enfoque que prioriza la seguridad, ahora que las cosas son Parece que van en la dirección correcta. Debemos recordárselo a todos los Estados implicados que el Esquema de Separación del Tráfico, reconocido en a nivel internacional, se introdujo en 1968 a apoyar el tránsito seguro de buques mercantes oceánicos operar internacionalmente y evitar los riesgos de la navegación, garantizando así la seguridad en el mar".