Armadores Europeos (ECSA) y Cámara Internacional de Navegación (ICS) ha publicado hoy un estudio independiente sobre el tema principal áreas de divergencia entre el Reglamento de la UE sobre el reciclaje de (RSR DE LA UE), aplicable desde el 31 de diciembre de 2018, y la Convención de Hong Kong (HKC) de la Organización Marítima Internacional (OMI), que También examina los cambios significativos que trajo la nueva normas globales tras la entrada en vigor de la HKC.

"La entrada en vigor de la Convención de Hong Kong, el 26 Junio de 2025 - retiró el Secretario General de la ECSA, Sotiris Raptis - representó un hito para el reciclaje Barcos seguros y respetuosos con el medio ambiente en todo el mundo. Ha llevado a cambios significativos y tangibles a nivel internacional y ha ya contribuyó a la construcción de más Obediente. Nuestro estudio identifica áreas concretas en las que podemos aprovechar la experiencia adquirida con el Reglamento de la UE sobre reciclaje de buques para fortalecer la Convención y elevar la Estándares globales. La fase de acumulación de experiencia, que comenzará En 2027, es la oportunidad ideal para debatir las áreas de mejora y garantizar un estándar internacional único ambiciosa. Mientras tanto, debemos abordar los desafíos actuales en al tiempo que se promueve el reciclaje Barcos seguros y respetuosos con el medio ambiente a escala global. Facilitar la inclusión de astilleros no pertenecientes a la OCDE en la lista de RSR de la UE - Raptis insistió: debe ser una prioridad para la UE'.

"Este estudio independiente y detallado - añadió John Stawpert, director principal (Marines) del ICS - demuestra las significativas superposiciones entre el Reglamento de la UE sobre la reciclaje de barcos y la Convención de Hong Kong. El informe Destaca las divergencias entre ambos instrumentos y, identificando tres Lagunas críticas, proporciona una orientación clara sobre áreas de intervención durante la fase de adquisición de experiencia de la OMI El del año que viene".

El estudio destaca que el alcance global es mucho mayor de la Convención de Hong Kong representa un punto fuerte de y señala que abordar las lagunas identificadas fortalecer la Convención, elevar los estándares globales y garantizaría una implementación coherente a nivel mundial. Con este fin, El estudio destaca tres áreas clave que podrían ser abordadas, comenzando con la autorización de las plantas reciclaje de barcos. Cabe señalar que las Partes Contratantes de la El Convenio de Hong Kong debería comunicar sus mecanismos Permisos de instalaciones, incluyendo criterios obligatorios y la forma y frecuencia de las inspecciones, con más Claro a qué organizaciones puede delegarse autorización. Además, el Normas internacionales aplicables a la gestión de residuos bajo la Convención de Hong Kong y las Partes deberían Comunicar qué estándares consideran obligatorios la autorización de las plantas. Por último, el alcance del inventario bajo la Convención de Hong Kong Debería actualizarse para incluir tantos como sea posible los materiales cubiertos por el Reglamento de Materiales Peligrosos de la UE.