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April 2000


DEVELOPING COUNTRIES' MERCHANDISE EXPORTS IN 1999 EXPANDED BY 8.5% -
ABOUT TWICE AS FAST AS THE GLOBAL AVERAGE

Developing countries' merchandise exports in 1999 expanded by 8.5 per cent or about two times faster than the global average. Throughout the 1990s, developing countries' exports rose faster than world trade, with the exception of 1998. In 1999, the share of developing countries was 27.5 per cent for merchandise exports and 23 per cent for commercial services exports, both being more than 4 percentage points higher than in 1990.

Among the least-developed countries, merchandise export growth differed sharply again in 1999. Exporters of manufactured goods like Bangladesh, Cambodia and Haiti expanded their exports faster than world trade. Oil exporters, such as Angola and Yemen, benefitted from the oil price hike and increased their exports by more than one third. While, non-fuel commodity exporters, faced with declining commodity prices, tended to record lower export values.

Global commercial services trade accelerated only slightly in 1999, as the recovery in Asia and higher growth in North America were partly offset by lower growth in Western Europe and an import contraction in Latin America and the transition economies.

These are among the findings of the WTO's preliminary report on trade developments in 1999 and the outlook for this year (full report is attached). Other highlights include the following:

  • Global output and trade strengthened considerably in the second half of 1999, thereby improving the prospects for higher growth in the current year. The recovery in Asia and continued high demand growth in North America contributed most to global trade expansion last year.

  • World commodity output in 1999 increased by 1.5 per cent, the same as in 1998. A fall in mining sector output (in particular oil) contrasted with stronger growth in the manufacturing sector (e.g. electronic goods and automobiles). The global output of services industries exceeded commodity output growth. World GDP growth increased from 2 in 1998 to 3 per cent in 1999.

  • Trade benefitted from the stronger economic activity. Although for the year as a whole merchandise trade expanded in volume terms at the same rate as in 1998 (4.5 per cent), the pace of the expansion in the fourth quarter exceeded the average rate of 6.5 per cent recorded in the nineties.

  • International capital markets remained buoyant. Global FDI flows surged to a new record level of 800 billion dollars, driven by an exceptionally large value of cross border mergers and acquisitions. The sharp rise in global capital flows was largely concentrated among developed countries. Private net capital flows to emerging markets are estimated to have stagnated in 1999 at about 150 billion dollars.

  • Nominal and real effective exchange rates recorded major variations, leaving their mark on trade flows. While the euro and most European currencies weakened vis-à-vis the US dollar, many East Asian currencies, in particular the Japanese yen, the Korean won and the Thai baht, appreciated markedly.

  • Average prices of internationally traded goods declined slightly. The weakness of the Euro contributed largely to the fall in Western Europe's dollar export prices and a decrease in the prices of manufactured goods. Non-fuel commodity prices continued to weaken further, thus affecting the earnings of many raw material exporters. Oil prices, which had fallen sharply in 1998, recovered strongly in 1999 due to a cutback in oil output and an increase in global demand.

  • World merchandise trade value increased by 3.5 per cent in 1999, faster than commercial services trade. Nevertheless for the 1990-99 period as a whole, commercial services trade still expanded slightly faster than merchandise trade.

  • Thanks to oil price developments, the highest export value growth of all regions in 1999 was recorded in the Middle East and Africa. However, this strong expansion last year did not fully offset the declines recorded in 1998.

  • Merchandise imports grew at double-digit rates in North America and Asia, stagnated in Western Europe and Africa and decreased by about 10 per cent in the transition economies and in Latin America (excluding Mexico).

  • Merchandise export growth among the LDCs differed sharply again in 1999. Oil exporters such as Angola and Yemen benefitted from the oil price hike and increased their exports by more than one-third. Exporters of manufactured goods like Bangladesh, Cambodia, Haiti and Myanmar expanded their exports faster than world trade. Non-fuel commodity exporters faced with declining commodity prices tended to record lower export values.

  • Developing countries' merchandise exports expanded by 8.5 per cent or about two times faster than the global average. Throughout the 1990s developing countries' exports rose faster than world trade, with the exception of 1998. In 1999, the share of developing countries was 27.5 per cent for merchandise exports and 23 per cent for commercial services exports, both being more than 4 percentage points higher than in 1990.

  • Commercial services trade accelerated only slightly in 1999, as the recovery in Asia and higher growth in North America were partly offset by lower growth in Western Europe, and an import contraction in Latin America and the transition economies.




WORLD TRADE DEVELOPMENTS

Main Features

A strengthening of world economic output in 1999 reversed the slowdown of world trade in the first half of 1999 and led to a dynamic expansion of trade in the second half. For the year as a whole, the real growth of world trade remained unchanged from the preceding year and was below the average trade expansion recorded throughout the 1990s. Although trade growth continued to exceed both the growth in world commodity output and world GDP, the excess margin between the growth rates remained smaller in 1999 than those observed during the 1990-1997 period.


Demand in the United States and the Asian recovery were the motors of the global trade expansion in 1999. The outstanding strength of United States investment and private consumption benefitted not only the NAFTA region, but also sustained the recovery in Asia and to a lesser extent output in Western Europe. A major factor behind the excellent performance of the United States economy and the unprecedented length of the current expansion has been the high level of investment in information technology, the backbone of the "new economy". Excitement about the growth potential of the new economy has attracted large capital inflows and contributed to an extraordinary boom in the creation and valuation of high-tech companies. While the high rate of investment has increased production capacity and stimulated productivity growth of the United States economy, the question arises for how long high output and demand growth can be sustained without leading to inflationary pressures. A further risk to the strong economic expansion in the United States could arise from the widening of the current account deficit, which points to the increasing role of foreign savings in sustaining United States demand growth. An erosion of investor confidence in the outlook for the United States economy could lead to lower capital inflows and trigger a correction in the dollar rate and the stock markets.

The recovery in Asia was stronger than expected and led to double-digit real import growth in 1999. GDP growth was uneven among the economies in the region, ranging from 11 per cent in the case of the Republic of Korea to stagnation in the case of Indonesia. In many countries economic growth was sustained by fiscal stimulus, replenishment of inventories and a rebound in the global demand for electronic goods.



The information technology sector and the automobile industry both recorded strong global output growth. Within the information technology sector, the unit sales of personal computers rose by 22 per cent to 114 million units, and the dollar value of global sales of semi-conductors expanded by 18 per cent, to a new record level of 160 billion dollars. One of the most dynamic branches of the global information technology industry in 1999 was mobile phones. It is estimated that world-wide sales of cellular mobile phones reached 283 million units, an increase of two-thirds over 1998 sales. New registrations of passenger cars are estimated to have expanded by 5.5 per cent, lifting the production of passenger cars to a new all time high of 48.6 million units in 1999. Although trade data by product group are still incomplete, there is no doubt that exports of automotive products and of office and telecom equipment have expanded significantly faster than the global average.

Developments in world financial markets continued to influence global trade developments through shifts in the direction of international capital flows and their impact on exchange rate changes. Global FDI flows have surged by about 25 per cent, to some 800 billion dollars. FDI inflows in Asia stagnated or rose only marginally, while the United States recorded net FDI inflows of 130 billion dollars. The main factor behind the increase in global FDI flows was the exceptional wave of cross-border mergers and acquisitions.

While the United States attracted an unprecedented level of capital inflows, which financed its widening current account deficit, net private capital flows to the major emerging markets are estimated to have stagnated at 150 billion dollars in 1999.

The increase in the United States current account deficit caused by increased imports can be seen as a positive cyclical element in the world economy as it allows output and employment to be sustained in foreign export industries facing excess capacity. At the same time, the deficit eases inflationary pressures in the United States where labour and productive capital are increasingly scarce. However, what is beneficial in a certain cyclical situation might be difficult to sustain in the medium term.

In particular, a large current account surplus of the developing countries vis-à-vis the United States (or any other high income country) is hardly a desirable feature over a longer period. Why is this so when most governments seem to favour a current account surplus over a deficit? A current account surplus implies that net capital (= savings) from the developing countries flows to other countries where it supports investment and/or consumption. A more desirable situation for the developing countries is a current account deficit (and a rising trade volume), and a concurrent inflow of capital that is used to enlarge (profitable) production capacity. If the capital inflow is used primarily for consumption, increased debt and debt servicing costs are unlikely to be sustainable.

The present large net capital inflows into the United States reflect, on the one hand, that foreign investors expect investment returns to be higher in the United States than elsewhere, and on the other, that United States consumers are spending an historically high share of current income (encouraged by its increased financial wealth), while United States companies maintain a high level of capital spending. A reversal in foreign investors' appreciation of future earnings in the United States or a cutback in United States consumption or investment growth could rapidly change the size of the United States current account deficit, which in 1999 was equivalent to 3.7 per cent of GDP - a historic record level.

Prices of internationally traded goods decreased slightly as the increase in oil prices was offset by a further decrease in the prices of non-fuel commodities and manufactured goods. Among the non-fuel commodities, prices of food and beverages decreased by more than 15 per cent while those of agricultural materials and metals remained roughly unchanged, although they started to strengthen in the second half of 1999. Despite this partial price recovery, the annual average prices of non-fuel commodities fell to a ten year low. The decrease in the dollar price of manufactured goods can be attributed to the fall in prices of office and telecom equipment as well as the strength of the United States dollar vis-à-vis the euro and the near absence of inflation in the goods sector of all major economies.

Given that oil prices tripled from 10 dollars per barrel in February 1999 to 30 dollars in the first quarter of 2000, concerns about a resurgence of consumer prices are understandable. However, the marked reduction in the oil intensity of output in the industrial countries - by about 40 per cent since the first oil price hike more than 25 years ago - has reduced this risk considerably. The increased role of natural gas in world fuels trade has also contributed to moderate the increase in import prices of fuels. While the impact of the rebounding oil prices have been small on consumer prices in 1999, the impact was dramatic on the export revenues of the oil exporters. The Middle East recorded export growth in excess of 20 per cent in 1999, but this did not fully offset a corresponding decline in 1998.







WORLD TRADE IN 1999

1. Global trade and output developments

While the negative impact of the financial crisis in Asia and Latin America on output and trade flows were initially underestimated, the more sober projections for 1999 turned out to be too pessimistic. Output of developing countries in Asia rebounded by 6 per cent, Russian GDP recovered by 3 per cent and Brazil's economy achieved positive growth for the full year of 1999. The United States economy again provided a major stimulus to world trade last year as domestic demand grew by 5.5 per cent. By contrast, the Japanese economy stagnated and Western Europe's GDP growth decelerated to 2 per cent.

On a sectoral basis, preliminary data suggest that mining output decreased as crude oil production was cut back by 1.5 per cent and agricultural output rose for the second year in a row by only about 1 per cent. Manufacturing output recovered and expanded by about 2.5 per cent. The highly divergent growth rates of regional demand and sectoral output left their mark on global trade flows, which also differed strongly by region and sector.

The value of world merchandise trade rose by 3.5 per cent in 1999 and amounted to 5.45 trillion dollars. Average trade prices decreased for the third year in a row, although the decrease in 1999 was much smaller than in preceding years.

Trade in commercial services rose by 1.5 per cent in 1999 and thereby less rapidly than merchandise trade. Price data for United States commercial services point to a moderate increase in prices for internationally traded services. This implies that the expansion of exports of commercial services has probably also lagged behind merchandise export growth in volume terms.

World exports of merchandise and commercial services, 1997-99
 ValueAnnual change
 1999199719981999
 
Merchandise54603.5-1.53.5
 
Commercial services13404.00.01.5


2. Merchandise trade

A detailed review of world merchandise trade by product group in 1999 is not yet feasible at the time of writing this report. However, partial information indicates that rebounding oil prices have led to an increase of world fuels exports in excess of 20 per cent. Above average growth was also recorded for office and telecom equipment and automotive products. Primary products, other than fuels, on average experienced price declines in 1999. Taking into account moderate demand growth, the global value of non-fuel primary products has probably stagnated or changed only very little from the preceding year.

Preliminary data on merchandise trade by region are provided in Tables II.2 and II.3. The large variations in import volumes by region largely reflect the differences in regional demand and output growth. As can be seen from Table II.2, North America and Asia recorded import growth slightly above 10 per cent or two times faster than the global average. While for North America this was the third year in a row in which import growth exceeded 10 per cent, the developments in Asia illustrate the strength of the region's recovery, which offset the sharp import contraction in the preceding year. While imports of Asia recovered, those of Western Europe recorded a marked deceleration. The transition economies as a group recorded a 10 per cent contraction due to the sharp cut back of imports into Russia and the Ukraine. Imports of Africa and the Middle East changed little in real terms in 1999, also reflecting poor export earnings in recent years.

Table II.2
Growth in the volume of world merchandise trade by selected region, 1997-99
(Percentage change)
    
 Exports Imports
        
 199719981999 199719981999
        
World a10.54.54.5 
North America11.03.54.5 13.010.510.5
Latin America11.57.57.0 22.58.5-2.0
Mexico19.511.013.5 28.015.515.0
Other Latin America6.55.52.0 20.04.5-12.0
Western Europe9.55.53.5 9.08.53.5
European Union (15) 9.56.03.5 8.58.54.0
Transition economies10.55.0-3.0 13.55.0-10.0
Asia13.03.56.0 5.5-8.59.0
Japan12.0-1.52.0 1.5-5.59.5
Asia (5) b16.513.011.5 3.0-22.517.5
a Average of export and import growth.
b Indonesia, the Republic of Korea, Malaysia, Philippines and Thailand.
Note: Separate volume data are not available for Africa and the Middle East, although estimates for these regions have been made in order to calculate a world total.

The variation among regional export growth rates in 1999 was smaller than for imports. Despite sharply lower intra-regional trade, Latin America recorded the highest export expansion of all regions. Asian export growth exceeded the global average as Japan's exports recovered and the five Asian developing countries affected most by the 1997/98 financial crisis achieved double-digit export growth. North America's exports accelerated somewhat thanks to the dynamic performance of intra-trade. The deceleration of West European economic activity in 1999 led to markedly lower growth of intra-trade. While intra-European Union exports expanded two times faster than world trade in 1998, its growth in 1999 fell below that of world trade. The transition economies and the Middle East both recorded a contraction of their export volume.


Turning to developments in value terms, the Middle East reports the highest regional export growth rate despite its reduction in export volume. Africa's export growth was, at 8 per cent, the second highest among all regions. This was largely due to the sharp recovery of shipments from the region's oil-exporting countries. However, it should be recalled that for both Africa and the Middle East, the 1999 rise did not fully offset the decrease recorded in the preceding year. Latin America's exports rose by a strong 6 per cent, as the higher growth of Mexico's and some Caribbean countries' exports more than offset the sharp declines reported for all South American countries. A recovery of intra-Asian trade supported by stronger regional growth and appreciating currencies led Asian exports to regain their pre-crisis peak level. North American exports expanded by 4 per cent in 1999, following a small contraction in 1998. The marginal decline in Western Europe's export value was due to a deceleration in volume growth but above all, to a fall of nearly 4 per cent in the region's dollar export prices. The weaker export prices are principally due to the depreciation of the Euro vis-à-vis the US dollar. The sluggishness of Western Europe's import growth, together with the sharp contraction of Russia's imports, contributed to a further decrease in the export value of transition economies in 1999.

Table II.3
Growth in the value of world merchandise trade by region, 1997-99
(Billion dollars and percentage change)
    
 Exports (f.o.b.) Imports (c.i.f.)
        
 Value Annual percentage change Value Annual percentage change
            
 1999 199719981999 1999 199719981999
            
World5460 3.5-1.63.5 5725 3.5-0.84.0
North America934 9.2-0.74.0 1281 10.34.411.5
Latin America292 10.2-1.26.0 329 18.54.8-4.0
Mexico137 15.06.416.5 148 22.613.913.5
Other Latin America156 7.2-6.2-2.0 181 16.4-0.1-14.5
Western Europe2349 -0.63.4-0.5 2417 -0.35.90.5
European Union (15)2176 -0.53.8-0.5 2233 -0.56.31.0
Extra-EU (15) trade799 1.8-0.3-1.5 851 -0.36.22.5
Transition economies212 4.1-4.6-1.5 211 6.5-1.8-13.0
Central/Eastern Europe101 6.39.50.0 129 5.610.8-2.0
Russian Federation74 -0.4-15.90.0 41 6.7-19.8-30.5
Africa113 1.9-15.58.0 132 5.51.20.5
South Africa a27 6.2-9.01.5 27 9.5-9.3-8.5
Major fuel exporters b41 -0.1-31.424.0 30 9.6-0.85.5
Middle East169 4.7-22.422.0 152 8.1-3.24.0
Asia1390 5.4-6.17.5 1201 0.4-17.810.5
Japan419 2.4-7.88.0 311 -3.0-17.211.0
China195 21.00.66.0 166 2.5-1.518.0
Asia (5) c371 5.1-3.59.5 292 -3.1-30.915.5
a Beginning 1998, figures refer to South Africa and no longer to the South African Common Customs Area.
b Angola, Algeria, Congo, Gabon, Libyan Arab Yamahiriya and Nigeria.
c Indonesia, the Republic of Korea, Malaysia, Philippines and Thailand.


3. Commercial services trade

The global export value of commercial services recovered in 1999 after stagnating in 1998. Preliminary data by major services categories indicate that all categories recorded positive growth. Transportation services are estimated to have expanded less than the average growth rate of 1.5 per cent despite the increase in fuel costs. Travel services and the residual grouping of Other business services have both expanded by about 2 to 3 per cent.


The commercial services trade data by region shown in Table II.4 indicate that the most dynamic export and import growth in 1999 was in North America and Asia. While North America's services import growth exceeded its export growth, thereby reducing its traditional surplus in commercial services, Asia's imports and exports expanded at about the same rate (4-5 per cent). The rebound in Asian services trade is much weaker than for Asian merchandise trade, in particular for exports. In contrast to the developments in North America and Asia, Western Europe's services trade expanded less favourably in 1999 than in the preceding year. Available data for the transition economies point to a sharp contraction of both services exports and imports.

Table II.4
Growth in the value of world trade in commercial services by selected region, 1997-99
(Billion dollars and percentage change)
 
 Exports Imports
 
 Value Annual change Value Annual change
 
 1999 199719981999 1999 199719981999
            
World1340 402 1335 313
North America284 825 219 1069
United States252 925 182 11810
Latin America54 79-2 60 134-9
Mexico12 56-3 14 1979
Other Latin America42 810-2 47 124-13
Western Europe630 260 600 071
European Union (15)565 151 555 072
Transition economies47 02-10 44 01-8
Asia267 5-154 337 2-115
Japan60 3-9-3 114 -5-93
Hong Kong, China35 1-103 22 5-2-2
China27 19-2 32 34-4
Asia (5) a62 7-233 73 5-255
aIndonesia, the Republic of Korea, Malaysia, Philippines and Thailand
Note: Separate reliable data are not available for Africa and the Middle East, although estimates for these regions have been made to calculate a world total.


4. Trade by region and country

The outstanding high investment and consumption growth in the United States resulted in an expansion of imports of goods and services of more than 10 per cent in both nominal and real terms. Over the last two years United States import demand sustained world trade remarkably. Excluding shipments to the United States, the nominal value of world merchandise and services trade in 1999 would have still been below its 1997 level and the volume expansion of world merchandise trade would have been limited to 6 per cent instead of 9 per cent. The share of the United States in world merchandise imports rose to 18 per cent, the highest US share ever. Strong domestic growth was also one reason why United States merchandise exports in real terms lagged behind global trade growth. All countries having strong trade ties with the United States benefitted from this development, and in particular Canada, which expanded its merchandise exports to the United States over the last two years by about 18 per cent, or twice the rate of global trade growth.

Commercial services' imports of the United States rose by 10 per cent and two times faster than exports. Canada's import growth of commercial services recovered to 5.5 per cent, but remained for the fifth year in a row behind the expansion of its services exports. Although the expansion of United States commercial services' imports has exceeded that of exports since 1997, the United States surplus in services in 1999 still amounted to US$68 billion.

In 1999, Latin America recorded its worst annual economic performance for the last decade, as regional output stagnated and the volume of merchandise imports decreased by 2 per cent. At least eight economies recorded lower output in 1999 than in the preceding year. As in 1998, there is a striking difference in output and trade growth between Mexico and all the other Latin American countries combined. While Mexico's merchandise exports and imports rose over the last two years by more than 20 per cent, other Latin American countries combined reported a fall in exports of nearly 8 per cent and in imports of nearly 15 per cent.

A large part of the divergent performance can be attributed to differences in the export structure. Manufactured goods account for 85 per cent of Mexico's exports, but only 40 per cent for Latin America excluding Mexico. Manufactures enjoyed more stable prices than non-fuel commodities. In addition, Mexico's exports are destined largely to the booming North American market (nearly 90 per cent) while the other Latin American countries ship less than 30 per cent of their exports to North America. Mercosur experienced a contraction of its intra-trade by about one quarter, as output of its member countries declined or stagnated.

For commercial services imports, one can observe a similar divergency, as Mexico's imports rose by 15 per cent, while those of the other Latin American countries contracted by nearly 10 per cent over the last two years. Only for commercial services exports, Mexico reports a stronger decrease than the other Latin American countries in 1999. The somewhat surprising decline reported for Mexico's commercial services exports is attributed to a decrease in revenues from both travel and other business services.

The slowdown in Western Europe's output growth to 2 per cent in 1999 contributed to a markedly lower trade growth in volume terms. As more than two-thirds of Western Europe's trade is intra-regional, weak consumption growth affected both exports and imports. As regards merchandise trade, it is estimated that exports and imports grew in volume terms by about 3.5 per cent and thereby less than world trade. As the Euro and other European currencies weakened vis-à-vis the US dollar, the region's dollar export and import prices decreased on average by about 4 per cent, leading to a stagnation of their trade dollar values in 1999. Austria, France and Sweden were among the West European countries which recorded only moderate import growth, while Norway and Turkey even experienced a contraction of their import volumes in 1999. Spain, Portugal and Ireland, however, continued to be the most dynamic traders in Western Europe, with imports and exports expanding much faster than the European average.

Although output in the transition economies recovered by about 2 per cent, growth remained disappointingly low in the tenth year of transition. Poland is the only country in the region in which the output level in 1999 was above the level attained ten years ago. The sluggishness in Western Europe's economy together with a dramatic shrinkage of Russian imports depressed the region's trade in 1999. Merchandise and commercial services trade were both shrinking in dollar value and volume terms. Most of the decline was concentrated in the CIS member countries. Central and Eastern Europe's merchandise trade slowed down sharply but continued to show positive real growth in 1999. Hungary continued to record the highest trade growth among the Central/East European countries. In 1999, its merchandise exports and imports expanded by about 9 per cent in dollar terms. A major contribution to this strong trade performance was made by the expansion of intra-industry trade in office and telecom equipment and automotive products.

Africa and the Middle East recorded one of their weakest annual GDP growth performances in the 1990s. The rebound in their merchandise exports was largely due to the recovery in oil prices. Africa's merchandise exports rose by 8 per cent in 1999. The major fuel exporters recorded an increase of about one-quarter, which did not fully offset the decline recorded in 1998. South Africa and other non-fuel exporting African countries recorded an increase in their export earnings of less than 2 per cent. African imports stagnated in dollar terms for the second year in a row, as sharp declines in South Africa's imports were offset by increases by African developing countries.

Economic growth patterns differed widely in Asia in 1999. While GDP growth in the two most populous countries in the region, China and India, was about 7 per cent, the output in Japan, the largest economy in Asia, stagnated. Among the five Asian countries severely affected by financial crisis, the Republic of Korea recorded an outstanding recovery with double digit growth, while Indonesian output stagnated. Asian developing countries as a group recorded an output expansion of 6 per cent, at least two times faster than any other developing region.

One of the outstanding developments of Asian trade in 1999 was the double digit trade volume growth of the five Asian countries most affected by financial crises in 1997-98. Their export expansion remained very strong (11.5 per cent) and imports rebounded sharply without offsetting fully the contraction of the preceding year. The regional recovery and the cyclical recovery in the electronic goods industry contributed largely to this dynamic growth. For the Republic of Korea and Malaysia, exports of office and telecom equipment accounted for more than 80 per cent of the overall increase of their export value in 1999.

Japan's merchandise trade recovery was strong, taking into account its stagnating economy. However, export and import values did not regain their pre-crisis peak levels. Japan's commercial services exports continued to shrink, while imports picked-up after a marked decrease in 1997-98. China's merchandise imports expanded by 18 per cent while those of Hong Kong, China decreased for the second consecutive year. A notable feature in Asia's trade is the steady decline of the share of Hong Kong, China in Asia's merchandise trade. Hong Kong, China's domestic exports and retained imports had by 1999 fallen below their 1990 level. This decline has to be seen in the context of the relocation of Hong Kong, China's manufacturing industry to China, which in turn has greatly enhanced its share in world exports. In respect to commercial services, however, Hong Kong, China maintains its position as the leading developing country exporter. For the Asian region, exports of commercial services decreased more strongly in 1998 and recovered by far less in 1999 than did merchandise exports. For imports of commercial services, the recovery in 1999 was also far smaller than for merchandise trade.

Looking at trade performance by country, the following features emerge for 1999 trade developments (see Appendix Tables). First, the United States consolidated its leading position in world merchandise imports and world commercial services exports. Its share in world merchandise imports reached, at 18 per cent, its highest level ever. Second, oil-exporting countries recorded in general the highest export growth in 1999 (at least 16 of them recorded export increases ranging from 15 per cent to 50 per cent). For most of them the increase in 1999 did not fully offset the declines recorded in the preceding year. Third, exporters of office and telecom equipment benefitted from the recovery in the global electronic goods industry. The double digit export growth of the Republic of Korea, Malaysia, the Philippines, Costa Rica and Israel was largely due to office and telecom equipment exports. Fourth, a large number (at least 24) of South American and transition economies recorded double-digit decreases in their imports and often also a fall in their export values. The main causes of these bleak developments include the steep fall of intra-regional trade and the low prices of non-fuel commodities. Fifth, the four largest traders in Western Europe (France, Germany, Italy and the United Kingdom) all recorded a small decline in their merchandise export values and minimal changes in their imports.


5. Processing trade contributes to exceptional trade expansion in selected developing countries

Over the last fifteen years, the outstanding high trade growth recorded by a selected number of developing countries can be partly attributed to the expansion of their "processing trade". Beside multilateral and regional trade liberalization, an increasing number of countries have modified their import regime by granting, under certain conditions, duty-free access to those imports which are bound for the processing and assembling of goods destined for exports. This preferential tariff treatment was initially limited to trade which went through specific areas (e.g. the Special Economic Zones in China or the maquiladoras zones in Mexico) but often extended thereafter to companies located outside these specifically designated areas. While the number of export processing zones has risen to about 850, their success in expanding employment and trade is mixed. In several countries employment in these zones rose sharply and trade was growing rapidly while in many other countries the creation of special zones granting tariff preferences to processing trade had a negligible impact on both trade and employment. In the 1990's the most dynamic processing traders among the developing countries are to be found in Asia and Latin America.

A comprehensive appreciation of the contribution of "processing trade" to the expansion of developing countries' merchandise exports and imports is not attempted here, as the data on processing trade are not as readily available as standard trade statistics. However, the examples given below show that the "processing trade" has gained in importance and often played a crucial part in these countries' overall trade performance. All the eight countries presented in Chart II.4 have recorded an expansion of exports well ahead of the global average in the last decade. Five of them recorded average annual export growth rates around 15 per cent, which is about three times faster than the global trade expansion of 5.5 per cent.

Leading exporters and importers in world merchandise trade (excluding intra-EU trade), 1999


Preferential tariff treatment to "processing trade" is not only a feature of trade regimes in the developing countries. Industrial countries too are often providing duty exemption or reduction on imported goods if these products have been manufactured abroad with materials/components from the importing country. While the value of these imports can be relatively important in bilateral trade flows, their share in total imports is at present rather moderate. For the United States and the European Union the share of imports benefitting from this specific duty exemption amounted to 8 per cent in the US and to 2 per cent in the EU (excluding intra-trade) in 1998. In the United States the share of processing trade in total imports declined markedly as trade with Mexico and Canada became increasingly tariff free with the implementation of NAFTA.

Table II-5
Processing trade and export performance of selected countries, 1990-99
(Billion dollars and percentage)
 Total exportShare ofValue of
 growthprocessing tradeprocessing exports
Country1990-199919981998
 (percent)(percent)(billion $)
 
Dominican Republic an.a. 82.2 4.1 
Tunisia5.9 67.4 4.0 
China13.5 56.9 104.6 
El Salvadorb16.8 48.6 1.2 
Philippines16.5 40.9 12.1 
Mexico14.4 45.2 53.1 
Morocco6.4 34.7 2.6 
Bangladesh c15.2 13.4 0.7 
Memorandum item:      
World total5.4   
 
a Between 1993 and 1998 exports grew by 9.2% and world exports by 7.7% annually.
b Refers to years 1991-1999.
c Refers to fiscal years.
Source: National Statistics


6. Outlook

Global economic output is expected to accelerate from 3 per cent in 1999 to about 3.5 per cent in 2000. The volume of world merchandise trade growth should reach 6.5 per cent. Higher trade growth is possible, in particular, if the demand in Western Europe and Japan pick up more strongly than currently projected.

In 2000, GDP growth of industrial countries could expand by 3 per cent or one half per cent faster than in 1999 as moderately lower growth in the United States is more than offset by higher growth in Western Europe and Japan. Latin America and the Middle East should see a strong pick-up in their GDP growth after experiencing a stagnation of output in 1999. Higher growth is also projected for the transition and African economies. GDP growth of the Asian developing countries is projected to remain unchanged as the impact of the expansionary fiscal policies and the rebuilding of inventories will be less important in 2000 than in 1999, but offset by a strengthening of fixed investment and private consumption.

More robust growth of the world economy in 2000, together with the carry-over effect due to the trade acceleration in the second half of 1999 is projected to lead to export volume growth of at least 6.5 per cent. Most of this higher growth is expected to come from Western Europe and to a lesser extent from Latin America, the Middle East and the transition economies. North America and the developing countries in Asia, which recorded double digit import growth in 1999, are likely to expand their imports less rapidly in 2000, and the projected deceleration of North America's final demand should lead to less dynamic import growth in 2000.

The projections above assume that the oil price will recede from its US$30 per barrel level in the first quarter back to a range of US$20 to US$25 and that major financial market turbulence - in particular a sudden sharp correction of stock markets and the dollar rate - can be avoided in the remaining months of the year. A sharp correction of the stock markets, together with a marked slowing down of United States demand and imports, could alter the trade forecast significantly. Note, for example, that at nearly 350 billion dollars, the United States merchandise trade deficit in 1999 exceeded the total imports of Japan. A disruptive adjustment of the current external imbalances would imply a major risk to trade growth in the near future.


Appendix Table 1
Leading exporters and importers in world merchandise trade, 1999
(Billion dollars and percentage)
 
 Annual Annual
 percentage percentage
ExportersValueSharechange ImportersValueSharechange
 19981999 19981999
 
United States695.012.4-12 United States1059.918.0512
Germany540.59.660 Germany472.68.060
Japan419.47.5-88 United Kingdom320.75.522
France299.05.35-2 Japan310.75.3-1711
United Kingdom268.44.8-3-2 France286.14.97-1
Canada238.44.2011 Canada220.23.737
Italy230.84.11-5 Italy216.03.730
Netherlands204.13.642 Netherlands188.93.251
China194.93.516 Hong Kong, China181.73.1-12-3
Belgium-Luxembourg184.13.363 retained imports a29.20.5-30-20
      Belgium-Luxembourg169.42.972
 
Hong Kong, China174.83.1-70 China165.72.8-118
domestic exports22.20.4-10-10 Mexico148.22.51413
Korea, Rep. of144.22.6-39 Spain145.02.589
Mexico136.72.4616 Korea, Rep. of119.72.0-3528
Taipei, Chinese121.62.2-910 Taipei, Chinese111.01.9-86
Singapore114.62.0-124 Singapore111.01.9-239
domestic exports68.61.2-138 retained imports a65.01.1-3118
Spain109.42.050 Switzerland80.11.450
Malaysia84.51.5-715 Australia69.01.2-27
Sweden84.51.520 Sweden68.21.240
Switzerland80.61.442 Austria67.81.250
Russian Fed. b74.31.3-160      
 
Ireland69.61.2208 Malaysia65.51.1-2612
Austria62.01.17-1 Brazil51.80.9-7-15
Thailand58.41.0-57 Thailand50.60.9-3218
Australia56.11.0-110 Ireland45.60.8142
Saudi Arabia50.50.9-3527 Poland44.80.811-5
Indonesia48.50.9-9-1 India44.60.834
Brazil48.00.9-4-6 Denmark43.30.74-6
Denmark47.80.9-1-1 Russian Fed. b41.10.7-20-30
Norway44.90.8-1813 Turkey39.20.7-5-15
Finland41.50.76-4 Portugal37.60.652
 
Total of above c4927.087.8-- Total of above c4976.084.7--
World c5610.0100.0-23 World c5875.0100.0-14
 
a Retained imports are defined as imports less re-exports.
b Includes trade with the Baltic States and the CIS.
c Includes significant re-exports or imports for re-export.

Appendix Table 2

(Billion dollars and percentage)
 
 Annual Annual
 percentage percentage
ExportersValueSharechange ImportersValueSharechange
 19981999 19981999
 
European Union(15)798.618.90-1 United States1059.923.6512
United States695.016.4-12 European Union (15)851.218.963
Japan419.49.9-88 Japan310.76.9-1711
Canada238.45.6011 Canada220.24.937
China194.94.616 Hong Kong, China181.74.0-12-3
Hong Kong, China174.84.1-70 retained imports a29.20.6-30-20
domestic exports22.20.5-10-10 China165.73.7-118
Korea, Rep. of144.23.4-39 Mexico148.23.31413
Mexico136.73.2616 Korea, Rep. of119.72.7-3528
Taipei, Chinese121.62.9-910 Taipei, Chinese111.02.5-86
Singapore114.62.7-124 Singapore111.02.5-239
domestic exports68.61.6-138 retained imports a65.01.4-3118
 
Malaysia84.52.0-715 Switzerland80.11.850
Switzerland80.61.942 Australia69.01.5-27
Russian Fed. b74.31.8-160 Malaysia65.51.5-3512
Thailand58.41.4-57 Brazil51.81.2-7-15
Australia56.11.3-110 Thailand50.61.1-3218
Saudi Arabia50.51.2-3527 Poland44.81.011-5
Indonesia48.51.1-9-1 India44.61.034
Brazil48.01.1-4-6 Russian Fed. b41.10.9-20-30
Norway44.91.1-1813 Turkey39.20.9-5-15
India36.50.9-49 Norway33.80.81-7
 
Philippines35.00.81819 Israel33.20.7-513
United Arab Emirates29.50.7-1315 Philippines32.60.7-184
Czech Rep.26.80.6162 Saudi Arabia30.00.740
Poland26.80.610-5 United Arab Emirates28.90.6-96
South Africa c26.70.6-91 Czech Rep. d28.90.660
Turkey26.20.63-3 Hungary27.70.6218
Israel25.30.6210 South Africa c26.80.6-9-8
Hungary24.60.6207 Argentina25.50.63-19
Argentina23.30.60-12 Indonesia23.90.5-34-13
Venezuela18.90.4-2110 Egypt16.20.4220
 
Total of above e3884.091.8- - Total of above e4073.090.7--
World (excl. intra-EU trade) e4232.0100.0-44 World (excl. intra-EU trade) e4494.0100.0-35
 
a Retained imports are defined as imports less re-exports.
b Includes trade with the Baltic States and the CIS.
c Beginning 1998, figures refer to South Africa and no longer to the South African Common Customs Area.
d Imports are valued f.o.b.
e Includes significant re-exports or imports for re-export.

Appendix Table 3
Leading exporters and importers in world trade in commercial services, 1999
(Billion dollars and percentage)
         
   Annual    Annual
   percentage    percentage
ExportersValueSharechange ImportersValueSharechange
   19981999    19981999
           
United States251.718.825 United States182.313.7810
United Kingdom101.47.672 Germany127.29.532
France79.35.95-6 Japan113.98.5-93
Germany76.85.73-3 United Kingdom81.46.1114
Italy64.54.80-3 Italy62.74.770
Japan59.84.5-9-3 France59.24.45-9
Spain54.14.01211 Netherlands46.53.540
Netherlands53.14.033 Canada37.12.8-45
Belgium-Luxembourg37.62.864 Belgium-Luxembourg35.52.684
Hong Kong, China35.42.6-103 China32.12.4-4
           
Austria32.62.493 Spain30.92.31312
Canada32.42.427 Austria29.52.26-2
Switzerland27.22.055 Korea, Rep. of26.72.0-1914
China26.62.0-2 Ireland23.51.83218
Korea, Rep. of25.01.9-65 Taipei, Chinese23.21.7-40
Singapore22.91.7-4025 Sweden22.81.7115
Sweden18.01.312 Hong Kong, China22.41.7-2-2
Australia17.21.3-139 Singapore19.31.4-78
Denmark16.01.268 Australia18.01.3-86
Turkey16.01.221-31 India17.31.31622
           
Taipei, Chinese14.81.1-2-11 Denmark16.21.2135
Thailand14.11.1-168 Switzerland15.71.283
Norway13.71.0-3-2 Norway15.41.242
India13.21.02419 Thailand13.91.0-3117
Mexico11.60.96-3 Mexico13.71.079
Malaysia10.80.8-24 Malaysia13.01.0-24
Greece10.50.86 Indonesia12.70.9-288
Israel10.30.8814 Russian Fed.11.70.9-14-27
Poland9.80.721-10 Brazil11.60.99-26
Russian Fed.9.70.7-9-25 Israel10.70.8512
           
Total of above1165.087.1-- Total of above1145.085.9--
World1340.0100.00.01.5 World1335.0100.00.52.5

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AB DER ERSTE SEITE
Der Suezkanal wurde vom größten Containerschiff der letzten zwei Jahre durchquert.
Ismailia
Die Durchfahrt der "CMA CGM Benjamin Franklin" am Samstag
Die Emissionen der EU-Schifffahrt erreichten Rekordwerte, berichtet T&E.
Brüssel
Der Verband bekräftigt seinen Vorschlag, das Emissionshandelssystem auf kleinere Schiffe auszuweiten.
Im September stieg der Güterverkehr im Hafen von Ravenna um 18,3 %.
Ravenna
Im dritten Quartal 2025 betrug das Wachstum +10,6 %. Für 2026 wird ein Anstieg der Kreuzfahrten um +58 % erwartet.
In den ersten neun Monaten des Jahres 2025 ging der Güterverkehr in den Häfen des südlichen Adriasystems um 7 % zurück.
Sea-Intelligence: Deutliche Verschlechterung des Marktes für die transatlantische Westschifffahrt
Singapur
Im vergangenen Jahr starben 13 Seeleute bei Unfällen mit Schiffen der EU.
Luxemburg
Neun Todesfälle ereigneten sich an Bord von Fischereifahrzeugen.
Das Europäische Parlament und der Rat haben eine Einigung über die Berechnung der Treibhausgasemissionen aus dem Verkehrssektor erzielt.
Brüssel
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Im dritten Quartal verzeichnete die Ocean-Sparte der Maersk-Gruppe einen Umsatzrückgang von -17,4 %.
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Kopenhagen
Das Containerschiffvolumen stieg um 7,0 %. Das dänische Unternehmen hebt die Vorteile der VSA Gemini-Kooperation hervor.
Die Abgeordnetenkammer hat den endgültigen Text des Gesetzesentwurfs über den interportionalen Güterverkehr gebilligt.
ECSA und T&E begrüßen den von der Europäischen Kommission vorgelegten STIP-Plan.
Brüssel
CER begrüßt Maßnahmen zur Beschleunigung des Ausbaus des Hochgeschwindigkeitsnetzes
Nur ein Vorschlag wurde zum Wettbewerb für den Bau von Anlegestellen außerhalb der geschützten Gewässer der Lagune von Venedig zugelassen.
Venedig
Es muss nun von der vorschlagenden Organisation entwickelt werden.
Die Europäische Kommission legt den Plan zur Sicherstellung der Nachhaltigkeit des See- und Luftverkehrs durch die Gewährleistung der Produktion der notwendigen alternativen Kraftstoffe vor.
Brüssel
Auch derjenige, der die Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs beschleunigen soll, ist bereit.
Im dritten Quartal stieg der Schiffsverkehr im Suezkanal um 2,5 %.
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Kairo/Ismailia
10,6 % Anstieg der Transits im September
Der erste Güterzug eröffnet die neue österreichische Koralmbahnstrecke.
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Die Infrastruktur ist Teil des europäischen Ostsee-Adria-Korridors
Norwegian Cruise Line Holdings meldet Rekordquartalsumsatz
Miami
Rückgang der Passagierzahlen
Im dritten Quartal stieg der Güterverkehr im Hafen von Palermo um 3,1 %.
Palermo
Die Zahl der Kreuzfahrtpassagiere stieg um 8,8 %. Die Zahl der Fährpassagiere sank um 2,7 %.
Die italienische De Wave Group übernimmt die italienischen Unternehmen IVM, Electrical Marine, O.M. Project und Cantieri Navali San Carlo.
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Genua
Pompili: Unsere Strategie zielt darauf ab, ein nationales Zentrum für die Schiffbauindustrie zu schaffen.
Im dritten Quartal (Juli bis September) sanken die Umsätze von ONE um 24 %.
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Singapur
Die Flotte des Unternehmens transportierte mehr als 3,3 Millionen Container (+1 %).
Stena Line kauft die finnische Reederei Wasaline
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Göteborg/Vaasa
Die Fähre "Aurora Botnia" bleibt Eigentum der Städte Vaasa und Umeå.
Global Ports Holding wird im Hafen von Ferrol ein Kreuzfahrtterminal bauen und betreiben.
London/Ferrol
30-jähriger Konzessionsvertrag
HD Hyundai kooperiert mit Siemens, um den US-Schiffbau wiederzubeleben.
Seongnam/San Francisco
Im dritten Quartal (Juli bis September) ging der Schiffsverkehr in der Bosporusstraße um 0,5 % zurück.
Ankara
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Im dritten Quartal stieg der Schiffsverkehr im Panamakanal um 7,0 %.
Panama
Sie transportierten insgesamt 62,6 Millionen Tonnen Güter (-0,4 %).
Der ausländische Schiffsverkehr in den chinesischen Seehäfen erreichte im dritten Quartal einen historischen Höchststand.
Peking
Auch die Container erreichen ihren maximalen Füllstand
Das Genehmigungsverfahren für den Masterplan des Hafens von Catania ist abgeschlossen.
Die Umsätze von COSCO Shipping Holdings sanken im dritten Quartal um 20,4 %.
Hongkong
Der Containerfrachtverkehr der Flotte des chinesischen Konzerns stieg um 4,9 %.
Die USA und China werden die gegenseitigen Zölle auf Schiffe für ein Jahr aussetzen.
Washington/Peking
Die zur Eindämmung chinesischer Exporte eingeführten Zölle werden im Gegenzug für Pekings aggressiven Kampf gegen Fentanyl gesenkt.
Intermodale Transportunternehmen und Verbände fordern die Bundesregierung auf, Maßnahmen zur Rettung des Sektors zu ergreifen.
Brüssel
Offener Brief an den Verkehrsminister und den Vorstandsvorsitzenden der DB-Gruppe
COSCO Shipping Ports meldet Rekordquartalsumsatz
Hongkong
Der Zeitraum Juli-September wurde mit einem Nettogewinn von 99,2 Millionen Dollar (-3,6 %) abgeschlossen.
Der Containerabsatz von CIMC sank im dritten Quartal um 36,0 %.
Hongkong
Der Rückgang ist auf die geringere Nachfrage nach Trockenfrachtcontainern zurückzuführen.
Vereinbarung zwischen IDS (Fincantieri) und Next Geosolutions zur Entwicklung unbemannter Oberflächenfahrzeuge
Triest/Neapel
Sie werden für zivile Zwecke in den Bereichen Öl und Gas sowie erneuerbare Energien eingesetzt.
Ein Kooperationsabkommen zwischen den italienischen und indischen Hafensystemen wird derzeit finalisiert.
Rom
Rixi traf sich mit dem indischen Minister für Häfen und Schifffahrt.
CMA CGM und RSGT arbeiten zusammen, um ein neues Containerterminal im Hafen von Jeddah zu betreiben.
Marseille
Es ist eine Investition von 450 Millionen Dollar geplant.
Die Strandung eines Schiffes unterbrach den Schiffsverkehr im Suezkanal nicht.
Ismailia
Unfall mit dem zugelassenen Öltanker "Komander"
Royal Caribbean Cruises verzeichnet neue Quartals- und Betriebsrekorde
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Miami
Gute Aussichten auch für die Saison 2026
Der Güterverkehr im Hafen Rotterdam blieb im dritten Quartal stabil.
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Rotterdam
Das Volumen der Containerfracht blieb unverändert. Das Volumen der Massengüter nahm leicht zu, während das Volumen der Schienenfahrzeuge und der konventionellen Fracht zurückging.
Pakistan bietet Bangladesch die Nutzung des Hafens von Karatschi für seinen Außenhandel an
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Dhaka
Geplant ist eine direkte Flugverbindung zwischen den beiden Ländern.
Der World Shipping Council und die China Shipowners' Association diskutierten über gegenseitige Steuern auf US-amerikanische und chinesische Schiffe.
Shanghai
Berichten zufolge hat Peking Ausnahmen für in China gebaute US-Schiffe eingeführt
Der Deutsche Schienengüterverkehrsverband prangert das Scheitern des bundesweiten Schienennetzausbauplans an.
Berlin
Westenberger: In den letzten Jahren haben die Bundesregierungen stattdessen Zement für die Straßen bereitgestellt
Die Beziehungen zwischen der US-amerikanischen und der südkoreanischen Schiffbauindustrie werden weiter gestärkt.
Die Beziehungen zwischen der US-amerikanischen und der südkoreanischen Schiffbauindustrie werden weiter gestärkt.
Gyeongju
HD Hyundai und Huntington Ingalls Industries unterzeichnen Produktionskooperationsvertrag
Marsa Maroc und CMA CGM haben die Vereinbarung für die Verwaltung des neuen Westterminals im Hafen von Nador West Med formalisiert.
Paris
Es wird 2027 in Betrieb gehen
SAS (MSC-Gruppe) wird Moby verlassen, indem es 49 % seines Kapitals an Onorato Armatori verkauft
Rom
Die AGCM gibt bekannt, dass die vorgelegten Verpflichtungen die strukturellen und finanziellen Bindungen auflösen, die den Beginn der Untersuchung motiviert hatten
Es wird überlegt, das Kreuzfahrtterminal in Triest zu verlegen.
Triest
Madriz (Passagierterminal Triest): Wir bieten unsere Dienstleistungen überall dort an, wo große Schiffe anlegen.
Die UIRR ist enttäuscht über die Absicht der europäischen Kommissare, ihren vorgeschlagenen Änderungsantrag zur Richtlinie über den kombinierten Verkehr zurückzuziehen.
Brüssel
Zwischen der Liga und den Brüdern Italiens kommt es zu heftigen Auseinandersetzungen hinsichtlich der Ernennung der Präsidenten der Hafenbehörden.
Rom
Salvini wirft der Mehrheitspartei Behinderung vor und spricht Giorgia Meloni von jeglicher Verantwortung frei.
Im dritten Quartal ging der Güterverkehr im Hafen von Taranto um -22,9 % zurück
Im dritten Quartal ging der Güterverkehr im Hafen von Taranto um -22,9 % zurück
Tarent
Rückgang in allen Hauptproduktsegmenten außer Flüssiggütern
Kühne+Nagel kündigt Kostensenkungsprogramm an
Schindellegi
Im dritten Quartal dieses Jahres sank der Nettoumsatz um -6,8%
Im dritten Quartal verzeichnete DSV einen Nettogewinn von 2,2 Milliarden DKK (-24,1 %).
Hedehusene
Die Einnahmen stiegen um 63,2 % auf einen Rekordwert von 72 Milliarden US-Dollar.
Fedespedi und Assiterminal fordern vom Verkehrsministerium eine Klarstellung und Änderung der Vorschriften zu den Wartezeiten für Lkw beim Be- und Entladen.
Mailand
Federlogistica: Vor dem Start der Hafenreform ist eine Diskussion mit den Betreibern notwendig.
Genua
Falteri: Eine Reform kann nur funktionieren, wenn sie aus einem echten, strukturierten und kontinuierlichen Dialog hervorgeht.
Im dritten Quartal stieg der Güterverkehr in spanischen Häfen um +0,7 %
Madrid
Containerfracht und Trockenmassengutvolumen gehen zurück
ESPO fordert trotz der Überweisung an die IMO weitere Bemühungen um eine globale Lösung für Schiffsemissionen
Im dritten Quartal ging der Güterverkehr im Hafen Antwerpen-Brügge um -2,8 % zurück.
Im dritten Quartal ging der Güterverkehr im Hafen Antwerpen-Brügge um -2,8 % zurück.
Antwerpen
Neben Massengütern sank auch der Containerverkehr
Luka Koper und CEVA Logistics gründen Joint Venture für Autoverkehr in slowenischen Häfen
Koper
CMA CGM hat eine Absichtserklärung unterzeichnet
Greer (USTR): Chinesische Vergeltungsmaßnahmen werden die USA nicht daran hindern, ihre Schiffbaubasis wieder aufzubauen
Während viele die Verschiebung des Net-Zero-Rahmens als Chance sehen sollten, bringt sie andere vom Weg zur Dekarbonisierung der Schifffahrt ab.
Die Schiffe der Norwegian Cruise Line Holdings werden im Hafen von Barcelona mit erneuerbaren Kraftstoffen betankt
Miami
Achtjähriger Vertrag mit dem spanischen Unternehmen Repsol
Der MEPC der IMO hat beschlossen, die Abstimmung über die Dekarbonisierungsstrategie für die Schifffahrt um ein Jahr zu verschieben.
London/Brüssel
Kasachstan (ICS): Die Industrie braucht Klarheit. T&E, es besteht das Risiko, dass das Abkommen, selbst wenn es in einem Jahr verabschiedet wird, nicht vor 2030 in Kraft tritt.
ESPO begrüßt die Anerkennung der Rolle der Häfen bei der Stärkung der Mobilität und militärischen Widerstandsfähigkeit durch das EU-Parlament.
Brüssel
Ryckbost: Wir hoffen, dass diese Punkte im endgültigen Kompromisstext berücksichtigt werden.
PSA Genova Pra‘-Terminal darf gleichzeitig zwei 400 Meter lange Containerschiffe aufnehmen
Genua
Gestern legten die beiden 20.000-TEU-Schiffe "COSCO Shipping Taurus" und "Evelyn Maersk" an.
Salvini, die Hafenreform zielt darauf ab, ein nationales Hafennetzwerk zu schaffen, das die Fragmentierung überwinden kann
Rom
Die Neuauflage einer integrierten Vision für die Planung und Programmierung aller Hafeninvestitionen ist vorgesehen
Hafen von Los Angeles verzeichnet neuen Quartalsrekord im Containerverkehr
Los Angeles
Die Hafenbehörden sind besorgt über die Auswirkungen neuer Steuern auf chinesische Schiffe und Kräne.
HMM investiert 2,8 Milliarden US-Dollar in den Bau von 12 13.000-TEU-Containerschiffen und zwei VLCCs
Seoul
Die Schiffe werden bis April 2029 ausgeliefert
Filt Cgil äußerte sich besorgt über die Entscheidung der TAR zur Eigenproduktion im Hafen von Salerno.
Rom/Salerno
Die Gewerkschaft erklärte, es sei sicher, dass die Central Tyrrhenian Port System Authority gegen das Urteil Berufung einlegen werde.
Piratenangriffe auf Schiffe nahmen im dritten Quartal um 37 % zu
Piratenangriffe auf Schiffe nahmen im dritten Quartal um 37 % zu
Kuala Lumpur
Die Region der Straße von Singapur ist weiterhin einem hohen Risiko ausgesetzt
Nach Angaben der Hafenbetreiber von La Spezia sind die Ernennungen der Präsidenten der Hafenbehörde und die Hafenreform weiterhin ins Stocken geraten.
Nach Angaben der Hafenbetreiber von La Spezia sind die Ernennungen der Präsidenten der Hafenbehörde und die Hafenreform weiterhin ins Stocken geraten.
La Spezia
Sie betonen, dass die Grundsätze der Beteiligung, Transparenz und Kontrolle, die in der aktuellen Gesetzgebung vorgesehen sind, stark gebremst werden.
In Indonesien kommen bei zwei Unfällen auf demselben Schiff in derselben Werft 14 Menschen ums Leben.
Batam
Heute Morgen eine zweite Explosion auf dem BFS "Federal II"
Das südkoreanische Unternehmen Hanwha Ocean ist in den Handelskrieg zwischen den USA und China verwickelt.
Peking
Peking ergriff auch Gegenmaßnahmen gegen fünf US-Tochtergesellschaften des Schiffbaukonzerns
Der Hafen von Singapur verzeichnete im dritten Quartal einen neuen Containerumschlagrekord
Singapur
Gewichtsmäßig verzeichnete dieses Frachtaufkommen allerdings einen Rückgang von -1,8 %.
Hersteller von grünem Kraftstoff unterstützen die Dekarbonisierungsstrategie der IMO für die Schifffahrt
London
Die Bedeutung der Einführung von Anreizen für grüne E-Fuels wurde unterstrichen
Im August stieg der Güterverkehr in den Häfen von Genua und Savona-Vado dank der Zunahme der Massengüter um +2,5%
Genua
Verschiedene Waren gingen um 14,4 % zurück. Die Spediporto-Konferenz
Die USA drohen Staaten, die für die Annahme des Net-Zero-Frameworks stimmen, mit Vergeltungsmaßnahmen.
Washington
"Unsere IMO-Kollegen", warnten Rubio, Wright und Duffy, "sollten gewarnt sein."
Wallenius Wilhelmsen: Neue US-Hafensteuer für Autotransporter ist höher als erwartet.
Oslo
Ab morgen steigen sie auf 46 Dollar pro Nettotonne
USTR kündigt hohe Zölle auf Hafenkräne und andere in China hergestellte Umschlaggeräte an
Washington
100 % zusätzliche Zölle auf Ship-to-Shore-Hafenkräne
Salvini versichert dem Hafen von Livorno, dass für die neue Darsena Europa zusätzliche Mittel benötigt werden.
Livorno
Auch hundert Millionen Euro mehr - so der Minister - würden den Ausbau des Flughafens nicht behindern.
MSC bietet im Rahmen des Levante Express-Service auch Anläufe in Bremerhaven, Limassol und Beirut an.
Genf
Die Linie verbindet Nordeuropa mit dem Mittelmeerraum.
AD Ports erwirbt eine 20%ige Beteiligung am Latakia International Container Terminal
Abu Dhabi
Vereinbarung mit der CMA CGM Schifffahrtsgruppe
Die Hafenbehörde Ostliguriens genehmigt den Haushalt 2026 und den Dreijahresplan.
La Spezia
Der Erlass zur Einleitung des Baubeginns des neuen Hochspannungsnetzes im Hafen von La Spezia wurde unterzeichnet.
In Porto Marghera wurde ein neues Lager für SDC Customs Service Containers eröffnet.
Venedig
Es wird zur Lagerung und zum Transport von Waren bei Raumtemperatur verwendet.
Moby verkauft fünf Fähren zu einem Startpreis von 229,9 Millionen Euro.
Vicenza
Für zwei der Schiffe wird ein Sale-and-Lease-Back-Vertrag erwartet.
Die Quartalsfinanzergebnisse von d'Amico International Shipping sind rückläufig
Luxemburg
Mottola Crossbow: Die Grundlagen der Tankerindustrie sind nach wie vor solide.
ICTSI verzeichnet Rekord-Quartalsergebnisse bei Finanzen und Betrieb
Manila
Im Zeitraum Juli-September stieg der Containerumschlag in den Terminals der Gruppe um 12,3 %.
Dänemarks DFDS wird 400 Stellen abbauen
Kopenhagen
Die Unternehmensgruppe sucht einen neuen CEO. Im dritten Quartal (Juli bis September) wurden Rekordumsätze erzielt.
CEVA Logistics hat die Übernahme des türkischen Logistikunternehmens Borusan Logistics abgeschlossen.
Marseille
Operation im Wert von 383 Millionen Dollar
1.100 Autos des chinesischen Autoherstellers Dongfeng wurden im Hafen von Livorno entladen.
Livorno
Der Verkehr wird über das von XCA betriebene Logistikzentrum "Il Faldo" gesteuert.
Assiterminal stellt in der MIT-Notiz klar, dass die 90-minütige Kulanzfrist nur für Wartezeiten gilt.
Rom/Genua
Ferrari: Die Konferenz der Präsidenten der Hafenbehörden könnte eine Art nationales Programmabkommen in Erwägung ziehen.
Harren ordnet seinen Schwerlasthebeanlagen eine einzige Marke zu.
Bremen
Die Flotte von 80 Schiffen wird unter der einheitlichen Marke SAL betrieben.
Die Umsätze von Wallenius Wilhelmsen sanken im dritten Quartal um 2%.
Lysaker
Der Nettogewinn betrug 280 Millionen US-Dollar (+8 %).
ESPO hat seinen neuen jährlichen Umweltbericht vorgestellt.
Brüssel
Der Klimawandel bleibt die oberste Priorität für europäische Häfen.
Über 60 Millionen Euro aus der PNRR für die Häfen von Neapel und Salerno
Rom
Rixi: Lasst uns die europäischen Ressourcen effektiver nutzen und die Umsetzung strategischer Projekte beschleunigen.
Vereinbarung zwischen Escola Europea und DLTM zur Förderung der internationalen Mobilität und der maritimen Ausbildung
La Spezia
Synergien zwischen dem maritimen Cluster Ligurien und der Hafen- und Ausbildungsgemeinschaft Barcelonas
CMA CGM wird zehn neue 24.212-TEU-Containerschiffe im französischen internationalen Schiffsregister eintragen.
Marseille/Kopenhagen
UPS hat die Übernahme der kanadischen Andlauer Healthcare Group abgeschlossen.
Atlanta/Toronto
Operation im Wert von 1,6 Milliarden Dollar
Der Nationale Maritime Fonds hat ein Treffen mit dem ITS Mare und den maritimen Ausbildungszentren organisiert.
Rom
Es findet am 3. Dezember in Rom statt.
Zwei Kreuzfahrtschiffe der Musica-Klasse von MSC Cruises werden in Malta modernisiert.
Genf
Die Arbeiten auf der Palumbo Malta Werft umfassen den Bau neuer Suiten.
Zunahme des Güterverkehrs in den toskanischen Häfen in den letzten sechs Monaten
Livorno
In den ersten sechs Monaten des Jahres 2025 wurde in Livorno ein Wachstum von +2,0 % und in Piombino ein Wachstum von +4,9 % verzeichnet.
Kalmar schließt das dritte Quartal mit höheren Finanzergebnissen und geringeren Aufträgen ab
Helsinki
Der Beitrag des Dienstleistungssegments glich die schwächere Performance des Geräteverkaufs aus.
NÄCHSTE ABFAHRSTERMINE
Visual Sailing List
Abfahrt
Ankunft:
- Alphabetische Liste
- Nationen
- Geographische Lage
COSCO verstärkt seine Massengutflotte mit Bestellungen für 29 Schiffe.
Shanghai
Aufträge im Gesamtwert von über 1,7 Milliarden Dollar für 23 Massengutfrachter und sechs VLCCs
Tito Vespasiani wurde zum Generalsekretär der Hafenbehörde des westlichen Ligurischen Meeres ernannt.
Genua
Der Haushalt 2026 und der Dreijahres-Betriebsplan 2026-2028 wurden genehmigt.
Assiterminal: Technischer Runder Tisch zum Thema Kreuzfahrttourismus ist ein Erfolg.
Genua
Ein wichtiger Schritt – wie Cognolato hervorhob –, um die Gebiete aufzuwerten und eine integrierte Vision des Sektors zu fördern.
Fincantieri unterzeichnet Abkommen zur Entwicklung des maritimen Ökosystems Saudi-Arabiens
Triest
Es wurde mit dem Ministerium für Industrie und Bodenschätze von Riad unterzeichnet.
Yang Ming unterzeichnet Verträge für sechs neue 8.000-TEU-Containerschiffe
Keelung
Sie werden ab 2028 ausgeliefert und ersetzen Schiffe mit einer Kapazität von 5.500 TEU.
Das Rijeka Gateway Terminal wurde offiziell eröffnet
Fluss
Es wird vom Joint Venture zwischen APM Terminals und Enna Logic betrieben.
Neue historische Aufzeichnungen zum vierteljährlichen Güter- und Passagierverkehr in albanischen Häfen
Tirana
2,25 Millionen Tonnen Fracht (+16,7 %) und 1,01 Millionen Menschen (+6,4 %) wurden befördert.
Der Verwaltungsausschuss der Hafenbehörde der südlichen Adria nimmt Gestalt an
Bari
Die Bezeichnungen einiger lokaler Verwaltungen fehlen noch.
Die VIII. Kommission des Senats hat die Ernennung von acht Präsidenten der Hafenbehörde genehmigt.
Rom
Parlamentarisches Verfahren abgeschlossen
Carole Montarsolo wurde zur Geschäftsführerin von GNV Morocco ernannt.
Genua
Know-how aus über zehn Jahren Beziehungen und direkter Präsenz in der Region
Die Konzessionsdauer für Metal Carpenteria im Hafen von Crotone wurde verlängert.
Gioia Tauro
Die Frist wurde bis zum 14. November 2033 verlängert
Im Zeitraum Juli-September wuchs der Güterverkehr in tunesischen Häfen um +5,4 %
La Goulette
Kreuzfahrtpassagiere gingen um -10,5 % zurück
Wärstilä Corporation schloss das dritte Quartal mit einem Umsatz von über 1,6 Milliarden Euro ab (-5,0 %)
Helsinki
Die jüngsten Quartalsfinanzergebnisse von UPS sind rückläufig.
Atlanta
Die Umsätze sanken um 3,7 %.
Götz Becker zum Vorstandsvorsitzenden von Interferry ernannt
Viktoria
Präsident ist Supapan Pichaironarongsongkram, der die Nachfolge von Guido Grimaldi antritt.
Accelleron und LAB021 arbeiten zusammen, um digitale Lösungen zur Verbesserung der Betriebseffizienz von Flotten zu entwickeln.
Der Haushaltsvoranschlag für 2026 der sardischen Hafenbehörde wurde genehmigt.
Cagliari
Zu den Zielen gehören die Stärkung der operativen Infrastrukturen an Land und das Ausbaggern
Konferenz zur Präventionskultur in der italienischen Logistik-Lieferkette
Rom
Organisiert von Sanilog, findet es am 13. November in Rom statt
Die PCTC Grande Melbourne wurde getauft und an die Grimaldi Group in China ausgeliefert.
Neapel
Es hat eine Kapazität von 9.241 CEUs
In italienischen Häfen wird im Jahr 2026 ein neuer Rekord im Kreuzfahrtverkehr erwartet
Catania
In Catania präsentierte Risposte Turismo die neue Ausgabe des Berichts "Italian Cruise Watch".
Vierteljährliches Wachstum des Güterverkehrs im Hafen von Barcelona. Rückgang in Algeciras.
Barcelona/Algeciras
Im Zeitraum Juli-September wurden prozentuale Schwankungen von +1,8% bzw. -4,1% verzeichnet
Fincantieri bringt das erste integrierte Unterwasserdrohnensystem auf den Markt
Triest
Getestet im Naval Support and Experimental Center in La Spezia
Filt Cgil: Die Methode, die zur Definition der Hafenreform gewählt wurde, ist inakzeptabel.
Rom
Die Gewerkschaft prangert die mangelnde Einbindung der Arbeitnehmervertreter und das Fehlen vorheriger Konsultationen an.
Generalversammlung der Logistik: Nordwest-Allianz erneuert
Turin
Regionen Ligurien, Lombardei und Piemont, MIT, RFI und Ferrovienord unterzeichnen Vereinbarung
Konecranes meldet einen vierteljährlichen Umsatzrückgang bei steigenden Bestellungen.
Helsinki
Im Zeitraum Juli-September wurden Aufträge im Wert von 1,15 Milliarden Euro (+20,1%) akquiriert
GNV hat den neuen Ro-Pax GNV Virgo in China übernommen
Genua
Es ist das erste mit Flüssigerdgas betriebene Schiff in der Flotte des Unternehmens.
Am Kühlterminal Vado Ligure ist ein neuer Seedienst für rollendes Material nach Nordafrika im Gange.
Vado Ligure
Verbindung mit dem libyschen Hafen Misurata
Grimaldi und China Merchants Shenzhen RoRo Shipping unterzeichnen Kooperationsvereinbarung
Neapel
Es wird erwartet, dass die Kapazitäten und das Servicenetzwerk zur Unterstützung chinesischer Exporte größer werden.
Die Haushaltsprognose 2026 und der POT der Hafensystembehörde des südlichen Tyrrhenischen und Ionischen Meeres wurden angenommen.
Gioia Tauro
Piacenza: Kaltes Bügeln ist auch wichtig, um hohe Geldstrafen zu vermeiden.
Der Hafen von La Spezia hat seine ersten Kaltbügeltests am Molo Garibaldi abgeschlossen.
La Spezia
Die Transformationskabine am Dock wurde mit dem Kreuzfahrtschiff "MSC Seaview" verbunden.
Global Ports Holding hat einen Vertrag zur Verwaltung des Kreuzfahrtterminals in Casablanca unterzeichnet.
Istanbul
15-Jahres-Vertrag mit Option auf 20-jährige Verlängerung
Eine Konferenz zu E-Commerce-Retouren am LIUC
Castellanza
Im Modesektor machen sie über 30 % der Online-Bestellungen in Europa aus
Fincantieri und Defcomm unterzeichnen Vereinbarung zur Entwicklung von Oberflächendrohnen.
Triest
Koinvestitionen zur Beschleunigung der Industrialisierung
Der Australier Scott McKay ist der neue Präsident der International Cargo Handling Association.
London
Er übernahm das Amt von John Beckett.
Der Containerverkehr im Hafen von Valencia ging im September um 11,6 % zurück.
Valencia
Im dritten Quartal 2025 ging der gesamte Güterverkehr um -3,2 % zurück
Der Containerverkehr im Hafen von Long Beach stieg im dritten Quartal um 0,7 %.
Langer Strand
Die Zahl der leeren Plätze nimmt zu. Die Auslastung beim Ein- und Aussteigen ist um 1,0 % bzw. 8,5 % gesunken.
Piacenza: Der Hafen von Gioia Tauro will bis 2029 sieben Millionen Container umschlagen.
Genua
Der Umschlag – betonte er – stelle ein wesentliches Tor für internationale Waren zum nationalen Markt dar.
Der neue Direktdienst von Arkas Line verbindet das östliche Mittelmeer und Italien mit Westafrika.
Izmir
Es findet wöchentlich statt
Assocostieri drängt auf Wiederbelebung des nationalen Bunkersektors
Genua
Zu den Vorschlägen gehört die Möglichkeit, Lastkähne als schwimmende Lagerstätten für alternative Kraftstoffe zu nutzen.
Das Verkehrsministerium hat eine Vereinbarung gefordert, wonach Consalvo Präsident der Hafenbehörde der östlichen Adria werden soll.
Rom/Triest
Fedriga: Die Region Friaul-Julisch Venetien wird ihr Einverständnis erklären
Federmar-Cisal schlägt eine neue Verteilung der Tonnagesteuervorteile vor
Rom
Pico: Für maritimes Personal steht die finanzielle Anerkennung nicht immer im Verhältnis zu der wichtigen Rolle, die sie spielen
P&O Maritime Logistics schließt Übernahme der Mehrheitsbeteiligung an NovaAlgoma Cement Carriers ab
Lugano
Einholung der erforderlichen behördlichen Genehmigungen
Tödlicher Unfall im Hafen von Ravenna
Ravenna
Ein 67-jähriger Lkw-Fahrer kam am Sapir-Terminal ums Leben.
Eine norwegische Delegation besucht die nördliche Tyrrhenische Hafenbehörde
Livorno
ABBs Quartalsfinanzergebnis zeigt starkes Wachstum
Zürich
Im Zeitraum Juli-September stieg der Wert der Neuaufträge um +11,6%
Fratelli Neri kauft zwei Schlepper der ägyptischen Misr Tugboats Factory
Ismailia
Die Auslieferung erfolgt im ersten Quartal 2026
COSCO Shipping Ports verzeichnet neuen Quartalsrekord im Containerumschlag
Hongkong
Im Zeitraum Juli-September wurden 29,8 Millionen TEU umgeschlagen (+3,6%)
Der Containerverkehr im Hafen von Hongkong ging im dritten Quartal um -9,2 % zurück
Hongkong
Im September wurde ein Rückgang von 16,3 % verzeichnet
Der Hafen von Civitavecchia ernennt Mitglieder des Marine Resources Partnership Body
Civitavecchia
Er bleibt vier Jahre im Amt
Neuer Quartalsrekord für den Containerverkehr der CMPort-Hafenterminals
Hongkong
Neue Höchststände sowohl in China als auch in Überseehäfen verzeichnet
CMA CGM bestellt sechs Feeder-Containerschiffe bei der Cochin Shipyard
Kochi
Auftragswert rund 300 Millionen Dollar
In Frankreich werden effiziente Lösungen für den Hafeneinlauf schwimmender Windkraftanlagen untersucht
Trondheim/Brest
Vereinbarung zwischen der norwegischen BOA und dem Hafen von Brest
Augusta Due hat einen zweiten neuen Tanker erworben, der von Fujian Southeast Shipbuilding Co. gebaut wurde.
Rom
Es verfügt über eine Tragfähigkeit von 18.590 Tonnen.
IRU, CLECAT, ESC und GCCA lehnen verbindliche Ziele für die Nachfrage nach emissionsfreien Lkw ab
Brüssel
Sie fordern, sich stattdessen auf die Schaffung günstiger Bedingungen für die Betreiber zu konzentrieren, damit diese diese nutzen können.
Marialaura Dell'Abate ist die neue Präsidentin der Gruppe junger Reeder von Confitarma.
Rom
Im dritten Quartal wuchs der Güterverkehr in russischen Häfen um +4 %
Sankt Petersburg
Nur die Importmengen nehmen ab
Matteo Caiti wird Country Manager für Italien bei Forto
Mailand
Ziel ist die Konsolidierung des Wachstums auf dem italienischen Markt
DP World baut und betreibt multimodales Terminal in Usbekistan
Dubai
Joint Venture mit Tashkent Invest
Ab sofort können Anträge auf Förderungen für den Schienengüterverkehr gestellt werden.
Rom
Ab heute können Sie auf den Ferrobonus zugreifen
Confitarma begrüßt die Zustimmung des Senats zu Vereinfachungsmaßnahmen für den Seeverkehrssektor.
Rom
Eine schnelle Zustimmung in der Kammer wird ebenfalls erhofft
Der See-, Hafen- und Logistiksektor bittet das Verkehrsministerium um Klarstellung der Regelung zu Wartezeiten beim Be- und Entladen von Gütern
Rom
Es wurde ein Dialog einberufen, um die Identifizierung der korrekten Anwendungshinweise des Gesetzes zu bestimmen
In Finnland werden vier Eisbrecher für die US-Küstenwache gebaut.
Washington
Abkommen von den Präsidenten Donald Trump und Alexander Stubb unterzeichnet
PSA International gewinnt die Auszeichnung "Bester singapurischer Investor in Italien".
Genua
Es wurde von der italienischen Handelskammer in Singapur verliehen
Das Schiff Olterra der italienischen Marine wurde in Genua vom Stapel gelassen.
Genua
Es handelt sich um das erste militärische Projekt der T. Mariotti-Werft
Die erste Fähre der Region Sizilien wurde in Palermo in Betrieb genommen
Palermo
Folgiero: Revitalisierung der sizilianischen Werft als Teil des neuen Industrieplans von Fincantieri
Im dritten Quartal stieg die Zahl der von OOCL-Schiffen beförderten Container um +0,7 %
Hongkong
Verstärkung des Umsatzrückgangs, der um -25,9 % zurückging
HÄFEN
Italienische Häfen:
Ancona Genua Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Neapel Trapani
Carrara Palermo Triest
Civitavecchia Piombino Venedig
Italienische Logistik-zentren: Liste Häfen der Welt: Landkarte
DATEN-BANK
ReedereienWerften
SpediteureSchiffs-ausrüster
agenturenGüterkraft-verkehrs-unternehmer
MEETINGS
Der Nationale Maritime Fonds hat ein Treffen mit dem ITS Mare und den maritimen Ausbildungszentren organisiert.
Konferenz zur Präventionskultur in der italienischen Logistik-Lieferkette
Rom
Die von Sanilog organisierte Veranstaltung findet am 13. November in Rom statt.
››› Archiv
NACHRICHTENÜBERBLICK INHALTSVERZEICHNIS
Foreign firms to operate 3 terminals under Ctg Port for up to 30 years; deals by December
(The Business Standard)
We'II Rebuild Apapa, Tin-Can Ports In 48 Months - Dantsoho
(Leadership)
››› Nachrichtenüberblick Archiv
FORUM über Shipping
und Logistik
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archiv
Assologistica genehmigt neue Regeln für den Palettentausch
Rom
Der vom Senat gebilligte Text geht nun an die Abgeordnetenkammer.
Offshore-Windpark im Hafen von Augusta in zwei bis drei Jahren fertig
Palermo
Di Sarcina: Wir sind zuversichtlich, dass die geplanten Mittel in Höhe von rund 50 Millionen Euro zügig bereitgestellt werden.
In den Niederlanden wurde einem selbstfahrenden Schiff die Erlaubnis erteilt, außerhalb eines Sperrgebiets zu fahren.
Rotterdam
Deutsches Unternehmen Helsing übernimmt Blue Ocean Monitoring
London
Australisches Unternehmen baut selbstfahrende U-Boote
Das Dekret, mit dem der Hafen von Taranto zum nationalen Offshore-Wind-Zentrum erklärt wird, wurde offiziell in Kraft gesetzt.
Tarent
Gugliotti: Ressourcen für die Modernisierung und Aufwertung von Hafengebieten freisetzen
Einer der beiden verletzten Seeleute des im Golf von Aden angegriffenen Schiffes ist gestorben
Amsterdam/London
Dominquez (IMO): Scharfe Verurteilung jeglicher Art von Angriffen auf Schiffe
Salvini traf sich mit dem stellvertretenden CEO des türkischen Terminalbetreibers Yilport.
Rom
Im Mittelpunkt des Treffens stand die Ausbaggerung des Hafens von Tarent.
Die Logistics & Sea Academy hat sich mit neuen Simulatoren für den Betrieb von Schiffen, Schleppern, Zügen und Hafenkränen ausgestattet
Venedig
Investition von vier Millionen Euro
Giovanni Punzo, Gründer und dreißigjähriger Präsident von CIS – Interporto Campano, ist gestorben.
Nola
Zu den Gründern von Italo, dem ersten privaten italienischen Betreiber des Hochgeschwindigkeitsnetzes
Das neue Zweimast-RoRo-Schiff Neoliner Origin wird morgen in Livorno eintreffen.
Vado Ligure
Es verfügt über eine Kapazität von 1.200 Laufmetern an rollendem Material
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genua - ITALIEN
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Umsatzsteuernummer: 03532950106
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