Der Verband der europäischen Reeder begrüßte den Investitionsplan für nachhaltigen Verkehr (STIP), der heute von der Europäischen Kommission vorgelegt wurde.(von 5. November 2025. Insbesondere die europäischen Reeder (ECSA) haben festgestellt, dass STIP Impulse für die Annahme von sauberen Kraftstoffen gibt, ist es ein guter erster Schritt, der zahlreiche Lücken und Mängel in dem aktuellen europäischen politischen und finanziellen Rahmen klar erkennt, dass größere Investitionen in saubere Kraftstoffe für den Seeverkehr erforderlich sind und mögliche aufeinanderfolgende Schritte und konkrete Aktionspunkte identifiziert und zudem der Produktion von sauberen Kraftstoffen in Europa Priorität eingeräumt wird. "Der STIP - hat den Generalsekretär des Vereins, Sotiris Raptis betont - legt die Investitionen in saubere Brennstoffe in den Mittelpunkt der Agenda für die Wettbewerbsfähigkeit. Diese Investitionen sind notwendig, um die industrielle Kapazität zu erhalten, die Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern, die Energieabhängigkeit zu verringern und Null-Netto-Emissionen zu erreichen".

Darüber hinaus begrüßten die europäischen Reeder den Vorschlag der STIP, die nationalen Erlöse des ETS der EU zu verwenden, das System für den Austausch von Quoten von Kohlendioxidemissionen der Europäischen Union, um die Annahme von sauberen Kraftstoffen für den Seeverkehr zu unterstützen. In diesem Zusammenhang hat die ECSA bekräftigt, dass die neun Milliarden Euro aus dem Beitrag des Seeverkehrs zum ETS zur Überbrückung der riesigen Preislücke mit den sauberen Brennstoffen verwendet werden sollten, die im Durchschnitt viermal teurer sind als herkömmliche Brennstoffe. "Der STIP - hat Raptis gefunden - macht einen wichtigen ersten Schritt in Richtung der Verwendung der nationalen Erlöse des ETS, um saubere Kraftstoffe für den Seeverkehr zu einem wettbewerbsfähigen Preis zur Verfügung zu stellen. Die nationalen Einnahmen des ETS haben wesentlich zur Steigerung der erneuerbaren Energien in Europa beigetragen. Wir müssen das gleiche Geschehen für den Seeverkehr sehen."

Nach der Tatsache, dass STIP richtig weist darauf hin, dass es keine eindeutigen Anforderungen an die europäischen Lieferanten für die Bereitstellung von sauberen Kraftstoffen auf dem Markt für den Seeverkehr gibt, hat der Verband europäischer Reeder festgelegt, mit Gunst die Verpflichtung zu begrüßen, die Annahme von sauberen Kraftstoffen weiter zu fördern, um die Ziele der Richtlinie über erneuerbare Energien und das Programm FuelEU Maritime als erster Schritt zur Einführung eines verbindlichen Mandats für Brennstofflieferanten zu erreichen. "Die Verwendung der Erlöse des ETS - hat Raptis spezifiziert - sollte außerdem von einem verbindlichen Auftrag für die europäischen Lieferanten begleitet werden, damit sie saubere Brennstoffe für den Seeverkehr zur Verfügung stellen".

Schließlich hat die ECSA präzisiert, dass die europäischen Reeder die Verringerung der administrativen Belastungen, insbesondere für die Pmi, die das Rückgrat des europäischen Seeverkehrs repräsentieren, fest unterstützen und dass daher die Verpflichtung der Europäischen Kommission begrüßen, die ehrlichen Pflichten der Berichterstattung für die Schifffahrtsunternehmen zu bewerten und die Normen zu vereinfachen. Nach Angaben des Vereins sollte die EU jedoch einen weiteren Schritt nach vorn unternehmen und eine klare Botschaft über die vollständige Angleichung der EU-Klimagesetzgebung an IMO-internationale Maßnahmen senden, sobald die UN-Agentur sie angenommen hat. "Um gleiche Bedingungen auf internationaler Ebene zu gewährleisten - hat Raptis betont - ist für die Wettbewerbsfähigkeit des europäischen Seeverkehrs unerlässlich. Wir erwarten von der Kommission eine klare Botschaft, dass die EU ihren politischen Rahmen für internationale Maßnahmen, die einmal auf IMO-Ebene angenommen wurden, vollständig ausrichten wird. '

Transport & Umwelt (T&E) begrüßte auch den STIP-Plan, dass - er hat den Verein gefunden, der auf die Förderung eines nachhaltigen Verkehrs in Europa abzielt - vielversprechende Maßnahmen zur Steigerung der E-Fuel-Produktion enthält. Für T&E muss die EU jedoch schnell voranschreiten, wenn sie ihre industrielle Führung in dieser Technologie beibehalten will. In der EU - hat der Verein erklärt - müssen die Projekte zur Herstellung von E-Brennstoff tatsächlich noch durch die hohen Kosten und den Mangel an langfristigen Lieferverträgen realisiert werden.

Transport & Umwelt hat festgestellt, dass, wenn die Verpflichtung zur Errichtung einer bilateralen Auktion auf EU-Ebene für Kraftstoffe für den Luft- und Seeverkehr, basierend auf einem E-SAF-Pilotstab, wird es konkrete Ressourcen für den Start der Produktion liefern, dies sollte jedoch auf E-Fuel begrenzt werden. Kurzfristig - hat T&E festgestellt - schlägt die STIP vor, sich auf bestehende Instrumente - die Bank of Hydrogen und der Fonds für Innovation - zu verlassen, die beginnen, E-Fuel-Projekte, einschließlich E-SAF, zu unterstützen. Obwohl dies ein positives Signal sendet - es hat den Verein beobachtet -, konnten diese Instrumente allein bisher nicht die Risiken für die Produktion von E-Brennstoff im industriellen Maßstab reduzieren. Angesichts von T&E könnten daher die effektivsten Maßnahmen des Plans zu spät kommen, da es erforderlich ist, bis 2026 Initiativen für E-Brennstoffe zu ergreifen.

T&E begrüßte auch die Absicht der Europäischen Kommission, die Vorbereitungen für die Schaffung eines Marktintermediärs zur Verwaltung bilateraler Auktionen zu beginnen, zu ermitteln, dass dieses Instrument notwendig ist, um den nascentiven E-Fuel-Sektor zu stimulieren und die Bedürfnisse von E-Fuel-Herstellern in Bezug auf langfristige Sicherheit mit den kurzfristigen Verträgen im Luftfahrt- und Schifffahrtsektor zu vereinbaren.

Er nimmt zur Kenntnis, dass die EU erstmals ein wirksames Finanzinstrument zur Wiederbelebung der Produktion von E-Brennstoffen entwickeln wird, betonte Antony Froggatt, Senior Director für Luftfahrt, Navigation und Energie von T&E, dass "die EU nun diesen Verpflichtungen nachkommen muss, wenn sie die europäische Technologieführerschaft in E-Brennstoff erhalten will. Die Tür offen für Biokraftstoffe zu lassen - sagte er - wird sie nur schwächen". Der Verein hat seine Opposition gegen die Verwendung von Biokraftstoffen für die Dekarbonisierung des Transports bekräftigt und die Besorgnis darüber zum Ausdruck gebracht, dass der STIP-Plan die Tür für die Aufnahme von Biokraftstoffen in bilaterale Auktionen offen lässt. "Die Biokraftstoffe - gewarnt T&E - sind ein reiferer Sektor und könnten die begrenzten Ressourcen des Marktintermediärs monopolisieren. Es ist grundlegend - hat den Verein unterstützt -, dass nur E-Brennstoffe für Auktionen zulässig sind, da es keine Marktbarrieren für die Produktion von Biokraftstoffen gibt".

Angesichts der Tatsache, dass STIP die fortgesetzte Nutzung von Biomethan im Bereich der Schifffahrt förderte, stellte T&E fest, dass die begrenzten Vorräte von Biomethan eher als Priorität für die Sektoren angesehen werden sollten, die derzeit von fossilem Gas abhängig sind und dass sie dringend ihre Abhängigkeit von Importen, wie Hausheizung und Schwerindustrie, verringern müssen. "Dies ist besonders beunruhigend - es hat T&E gefunden -, weil derzeit die Schiffe nur grüne Zertifikate für das Biomethan kaufen, während der Kraftstoff tatsächlich in den Inlandskesseln und in anderen Sektoren verbrannt wird".

Angesichts der Tatsache, dass der STIP-Plan die Mitgliedstaaten lediglich dazu ermutigt, die Einnahmen des ETS-Kohlenwasserstoffmarkts zur Dekarbonisierung des Seeverkehrs und des Luftverkehrs zu nutzen, hob T&E daraufhin hervor, dass 2026 die Revision des ETS erforderlich war, um die Einbeziehung einer Verpflichtung zur Verwendung von ETS-Einnahmen für Investitionen in E-Fuel zu berücksichtigen. Darüber hinaus beklagte der Verband, dass STIP das ungenutzte Potenzial eines größeren Umsatzes des ETS nicht erkennt, wenn die Kohlenstoffmärkte erweitert wurden. Insbesondere schätzte T&E, dass im vergangenen Jahr mehr als sieben Milliarden Euro gesammelt hätten, die das ETS auf alle Langstreckenflüge ausdehnen, und es hat festgestellt, dass rund 2,4 Milliarden Euro pro Jahr zusätzliche Einnahmen zwischen 2028 und 2035 einschließlich kleiner Transportschiffe generiert werden könnten.

Schließlich hat sich Transport & Umwelt beschwert, dass STIP die Verpflichtung zur Bereitstellung von E-Fuel für den Seeverkehr in europäischen Häfen nicht empfohlen hat, dass die meisten EU-Länder trotz der eindeutigen Hinweise auf die europäische Richtlinie über erneuerbare Energien noch nicht eingeführt haben, und dass der Plan die Möglichkeit verloren hat, die Europäische Investitionsbank in die Produktion von E-Fuel zu investieren.

Die andere wichtige Initiative zur Beschleunigung der Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in der EU, die heute von der Europäischen Kommission vorgelegt wurde, wurde vom CER, dem europäischen Verband, der Eisenbahnunternehmen, Eisenbahninfrastrukturbetreibern und ihren nationalen Verbänden vertritt, begrüßt. CER hat festgestellt, dass es für den Erfolg des europäischen Plans für hohe Bahngeschwindigkeit unerlässlich ist, neue Infrastrukturen klar zu definieren und zu stärken, da dies nicht nur die Möglichkeit einer größeren Anzahl von Dienstleistungen für Pendler und Waren garantieren wird, sondern auch die Qualität der bestehenden Dienstleistungen drastisch verbessern wird, Reisen komfortabler, zuverlässiger und erheblich schneller.

Darüber hinaus hat CER die Kommission dafür gelobt, dass für die neuen Hochgeschwindigkeitslinien Standardgeschwindigkeiten von 250 km/h oder deutlich höher zugelassen wurden, ein Referenzparameter, der - der Verein betont hat - gewährleistet, dass der Eisenbahnverkehr mit dem Kurzstreckenflug effektiv konkurrieren kann und den Verkehr zur Eisenbahn anzieht. Der Verein hat hervorgehoben, dass dies auch das gleiche Niveau der Hochgeschwindigkeitsbahn Exzellenz in ganz Europa bringen wird und die Wettbewerbsfähigkeit mit Ländern wie Japan und China erhalten wird.

"Der eigentliche Ehrgeiz der aktuellen Vereinbarung über hohe Geschwindigkeit - sagte der Generaldirektor der CER, Alberto Mazzola - ist nicht nur eine Investition in die Infrastruktur, sondern eine direkte Investition in die Qualität und Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Reise. Mit einer glaubwürdigen Definition der Hochgeschwindigkeitsbahninfrastruktur muss die Aufmerksamkeit auf die Geschwindigkeit der Realisierung weitergehen. Der CER fordert die Mitgliedstaaten und die EU-Organe auf, der speziellen Finanzierung und Koordinierung Priorität einzuräumen, die erforderlich sind, um das europäische Hochgeschwindigkeitsnetz zu entwickeln und seine enormen Vorteile für alle Bürger auszuschöpfen."