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14 juillet 2024 - Année XXVIII
Journal indépendant d'économie et de politique des transports
02:45 GMT+2
FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique

The Marine Insurance markets
in 2000

Turning the corner


The year 2000 has been a turning point for marine insurance, coming between a period of significant low rates which began in 1995, and a steady increase in rates which were first felt in the first half of this year.

The published results of insurers for 1999 and the updating of their 1998 figures were catastrophic and created a shockwave throughout the market. By year end 2000 the IUMI (International Union of Marine Insurers) reported that premiums for 1998 totalled some US$ 12.7 billion whereas in 1999 the figure was only US$ 10.7 billion. In the French market the 1999 underwriting results for 'foreign hulls' give a claims versus premiums ratio of 165.7%, for the French Hull market 109.%, and 87.3% for cargo insurance.

Lloyds, who normally only publish their results three years after closing their accounts, predict a loss of '830 million for 1999, and have upped their loss forecast for 1998 from '725 million to '962 million.

In Scandinavia the new company IF''', which combines the activities of the Swedish group Scandia and the Norwegian Stonebrand, have announced a loss of 212 million Swedish Krona for 1999, whereas the Swedish Club predict a loss of US$ 4.0 million.

These results are not exactly comparable in that they do not all represent the same coverage; business and maritime risks in some cases, and purely maritime in others. The tendency is nonetheless clearly visible and points to very significant losses. It is not surprising to learn therefore that during the course of 2000 a number of substantial players in the insurance sector have disappeared, notably Jonathan Jones, CGNU, and Reliance.

Hull and machinery


The Y2K bug was quickly forgotten. During the renewing of contracts concerning the 'commercial fleets' in the first half of 2000, owners were able to lower rates with reductions of some 10 %. Long term contracts and their extensions continued to enjoy a large success.
insurance hull

After a period of uncertainty between June and September 2000, the market began to show signs of firming up as exemplified by an increasing difficulty in prolonging term contracts and by the substantial increases obtained on fleet losses.

As in the previous cyclical reversals, the English market reacted more quickly, if not always as consistently as their French and Scandinavian counterparts. Despite the adjustments needed to take account of this reversal, the "commercial fleets" has always managed to find 100% coverage for its needs.

By end 2000 the insurance market for "commercial hulls" remains relatively oversupplied, but the less attractive ships or fleets, either due to their inherent conditions and/or their results, are beginning to face a real problem in obtaining cover.

Energy and related risks


The developments of deep offshore markets in West and Central Africa and notably Angola have absorbed a significant share in the available insurance capacity, particularly in the North American market. The development of deepsea pipeline projects up to 2000 metres, with the introduction of "J" platforms, have led some underwriters to hold back in light of the new technological risks. Capacity is becoming tight in this sector of the market, even though the statistical results are relatively balanced at least within the French context.


In line with the "marine hull", the fishing insurance sector has followed the down cycle over the past six years, but somewhat attenuated for two reasons.

  • the risks inherent in operating fishing vessels have proved greater than for traditional hulls,
  • the specialised insurers in this sector are fewer, so the competition is not as intense.

The firmness in the market was noticeably felt as from September 2000. At the same time owners encountered other serious problems :

  • a hike in the price of gasoil from US$ 120/ton to US$ 370/ton in less than a year.
  • imposed biological layups in certain zones from two to four months per year.
  • a drop in fish prices (cf. the tuna crisis, in article "The Fishing Vessel market")

This situation did not allow for increases in the insurance premiums and the market moved towards tailored-made arrangements where the product had to adapt to charterers' specific needs and what they could pay, generally making terms of insurance more restrictive.

Cargo insurance


The trend within the "cargo insurance" market in 2000 was multifaceted. In line with the 'foreign hull' market, cargo insurance risks in the trading sector experienced a reversal in the market, with the same causes (excess competition) producing the same results (substantial technical losses). Likewise in the heavy-lifts transport sector, recent catastrophic disasters have resulted in sharp losses due principally to a reduced capacity within the English market.
insurance cargo
The other sectors within cargo insurance proved to be tentative, caused no doubt by the insufficient returns during 1999. The healthy and constant progress within the container fleet and the significant increase in traffic which has ensued, seems to have had a positive impact on the loss claims, which has helped compensate in part the lower rates being achieved.
Protection and Indemnity (P&I)


The trend of the "one stop shop" linked to the regrouping under one entity of both hull insurance and risk responsibility, is being accentuated. After Axa Corporate Solutions, the Swedish Club, DEX for the UK Club, and IF''' for Gard Services, AGF-MAT and Britannia have announced their imminent agreement, which would give AGF-MAT a predominant share in the management company of Britannia (Tindall Riley).

Changes both in restructuring and product innovation are certainly planned in anticipation of a development or possible disappearance of the "International Group Agreement".

The 'Erika' and 'Ievoli Sun' disasters made owners aware of their risks, and claims under charterer's liabilty were in strong demand.

The technical results of P&I Clubs also saw a marked deterioration, and with effect from October 2000 tariff increases for 2001 were announced.

The consolidation within the main players of the market seems to have slowed down, and "pools" are now emerging, which specialise in regrouping several middle-sized underwriters within specific areas. New technologies have so far had little impact on the business, but it is anticipated that a shake-up will take place in this sector shortly. Lloyds and IUA are working towards reorganising the London market to give a better service to clients, linked to the technical advantages of the internet.

The market is continuing to be restructured and with the change in cycles, is orientating towards a more technical approach to underwriting.

Apart from a few specialised sectors, the market is clearly headed higher. It is more than likely, however, that underwriters will take a more selective approach than happened on the last cyclical swing. In a relatively oversupplied market, a policy of sudden hikes in rates could have disastrous consequences.

In the long run the counter performance of the financial markets should strengthen this upward trend. The technical losses on policies which inevitably occurred in the early months of the accounts for 2000 cannot offset what the financial products achieved for insurers elsewhere. Marine insurers must wait until 2002 before being able to show any positive results.

Shipping and Shipbuilding Markets in 2000


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Hapag-Lloyd coopère avec ZeroNorth pour la transition énergétique de sa flotte
Solution numérique pour l'approvisionnement en carburant et la planification de la couchette
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La Banque Commerciale de Hambourg a acquis le portefeuille dans le segment du crédit naval de la NIBC
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Elle a une valeur de 992 millions
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Secrétaire de la marine américaine enthousiaste à l'égard de l'acquisition de Philly Shipyard par Hanwha
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99,2% des 400 millions d'augmentation de capital de Fincantieri sont
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Le 17 juillet, l'assemblée publique d'Assiterminal se tiendra à Rome.
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À The Spice Container Terminal, démarrez les pétoncles des 21 000 tu porte-conteneurs d'OOCL
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Chaque mercredi "MSC World Europa" se connectera au réseau électrique de l'escale
Le PAD, les mesures visant à atténuer la congestion dans le port de Singapour ont du succès
Au cours des derniers mois, il a augmenté, entre autres, la nécessité de manipuler des conteneurs plusieurs fois.
Présenté le XII Rapport national sur l'économie de la mer
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Mise en place dans le chantier d'Ancône de la construction du navire de croisière extra-aluminium Four Seasons I
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En mai, le trafic de marchandises dans le port de Ravenne a diminué de -3,0%
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L'analyse économique et financière de Fedespedi des sociétés de transport conteneurisées
Laying of the keel of the new ultra-luxury megayacht voué for Aman at Sea
Cérémonie dans le chantier de Saint Georges de Nogaro de T. Mariotti
Danaos confirme l'ordre en Chine pour cinq nouveaux porte-conteneurs
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Vendredi, l'inauguration de la centrale de production d'électricité à terre dans les ports Hutchison BEST
La croissance des revenus des Taïwanais Evergreen et Yang Ming continue
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Agostinelli: Cette année, le trafic conteneurs au port va défier les quatre millions de teu
Le groupe chinois Hengli va construire un chantier naval sur l'île de Changxing
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Allemagne: Rhenus a acquis 15% de C Chez Vous
Est spécialisée dans la livraison de marchandises d'un poids supérieur à 30 kilogrammes
Astilleros Armon a livré le traversier à double carburant Margarita Salas à Baleària
Peut être alimenté en gaz naturel liquéfié
Les frères Cosulich commande deux nouveaux camions-citernes de bunkering
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Lineage achète le fournisseur abruzzese des entrepôts frigorifiques Eurofrigor
Gère une structure de cellules réfrigérées de plus de 24 000 mètres carrés en Controwar
Fincantieri vara à Ancône le navire de croisière Viking Vesta
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Au milieu de l'année 2025, elle sera livrée à American Viking
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En Chine, la quille du nouveau roulier a été fixée. GNV Virgo
Il sera le premier navire de la flotte de GNV à être alimenté par le gaz naturel liquéfié
Visual Sailing List
- liste alphabétique
- liste des nations
- zones géographiques
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Le 22 août, l'AISM assumera le statut juridique d'organisation intergouvernementale
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En 2023, Fratelli Cosulich a enregistré des performances financières secondes seulement pour les enregistrements de 2022
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L'année dernière, le trafic de marchandises dans les ports néerlandais a chuté de -7,6%.
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Réduction des volumes dans tous les principaux compartiments merceologiques
Chantier Naval de Marseille va rénover deux autres navires de croisière de l'AIDA Cruises
Ils font partie de la classe "Sphinx"
Genovese De Wave a acquis Inoxking
La société fabrique des meubles en acier et des systèmes de réfrigération pour l'industrie maritime
Le ralentissement du trafic de conteneurs dans le port du Pirée continue
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Le SMC obtient 97,71% du capital des transporteurs de Gram
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A Hanseatic Global Terminals, 20 terminaux de conteneurs dans 11 pays
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Abu Dhabi
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Kombiverkehr est alarmé par la réduction des services DB Cargo pour le transport intermodal
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Le SMC est prêt à acquérir 15% de l'ADR à l'aéroport de Gênes
Le groupe armateur a présenté une proposition contraignante d'achat
Fincantieri construira un quatrième sous-marin NFS pour la marine italienne
Valide de la valeur de 500 millions d'euros
Quatre grands domaines critiques en vue de l'entrée en vigueur du règlement maritime de FuelEU
Atelier sur le thème du Young Group of Confitarme
Varo technique du deuxième des quatre navires rouliers du GNV en construction en Chine
Le GNV Orion, de 52.000 tonnes de tsl, sera repris au cours de l'été 2025.
Les armateurs ont renforcé leur structure
Insertion dans le bio de Simone Parizzi, Mattia Canevari et Cesare Crocini
La société japonaise MOL acquiert 25% de la société de logistique Tanzaniana Alistair Group
Port de Ravenne, plus de quatre millions d'euros destinés à de nouveaux médiums d'impact moins environnemental
Interdiction de remplacer les moyens actuellement utilisés dans le quai
Rosetti Marino, nouveau engagé pour les activités offshore de l'EPC, d'une valeur de plus de 400 millions d'euros
Il envisage la réalisation de la partie supérieure de la plateforme de production de gaz qui sera installée au large des côtes libyennes
Ils retournent à la croissance des revenus du service de messagerie express FedEx
Dans les mois à venir, on s'attend à une poursuite de la tendance positive actuelle.
Assagents analyse l'impact sur le trafic maritime des crises géopolitiques en place
Le 9 juillet, Adria Ferries inaugurera une nouvelle ligne de ferry entre l'Italie et le Monténégro
Service bihebdomadaire entre les ports d'Ancône et Bar
Les chemins de fer d'État et Eni poursuivent leur coopération dans le domaine des carburants alternatifs
Mitsui O.S.K. Lines aura 72% du capital de Gearbulk
Vous acquérerez 23% supplémentaires détenus par Halberton Holding (famille Jebsen)
The Young Shipowners Group of Confitarma lance le site web ItalianSeafarers
Présentation des possibilités de formation offertes par les entreprises et les fondations de la STI
En 2023, les passagers des navires MSC Crusere ont presque doublé.
L'entreprise Explora Journeys a également démarré en août.
EQT Infrastructure VI fonds achète Constellation Cold Logistics
Stockholm / Londres
Owns et exploite 26 entrepôts frigorifiques en Europe occidentale et en Scandinavie
UPS vend la société de logistique Coyote Logistics à RXO pour plus d'un milliard de dollars
Charlotte / Atlanta
En 2023, la valeur de l'actif a généré un chiffre d'affaires de 3,2 milliards
CMA CGM restructure les services en Méditerranée
Modification des lignes Euronaf et TMX 2 à l'échelle de plusieurs ports italiens
La seule retroport du port de La Spezia est celle de Santo Stefano Magra
La Spezia
Des agents d'expédition et des agents de transport maritime et des douaniers qui disent non à l'hypothèse d'autres couloirs.
Guerriers (AdSP Livourne): Le terminal TDT doit conserver sa vocation merceologique
Nous nous attendons à ce que Grimaldi développe des plans visant à promouvoir une véritable croissance des trafiquants conteneurisés.
Ports Italiens:
Ancône Gênes Ravenne
Augusta Gioia Tauro Salerne
Bari La Spezia Savone
Brindisi Livourne Taranto
Cagliari Naples Trapani
Carrara Palerme Trieste
Civitavecchia Piombino Venise
Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
Transitaires Fournisseurs de Navires
Agences Maritimes Transporteurs routiers
Le 17 juillet, l'assemblée publique d'Assiterminal se tiendra à Rome.
Messine (Assarpowners): avec le renouvellement du Ccnl de l'industrie de l'armateur, des réponses valables aux besoins des travailleurs
L'assemblée des Assagents aura lieu à Gênes le 25 juin.
Événement intitulé " Mari inquieti. Itinéraires et conflits: la connaissance des trafiquants "
››› Archives
Samsung, HMM clash in US over shipping rates
(The Korea Times)
Houthis Mount Biggest Month of Attacks on Ships This Year
››› Index Revue de la Presse
FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique
Relazione del presidente Stefano Messina
Roma, 2 luglio 2024
››› Archives
Emanuele Grimaldi a été réélu président de la Chambre internationale de navigation
Emanuele Grimaldi a été réélu président de la Chambre internationale de navigation
Confirmé pour un autre mandat de deux ans
Lorenzo Giacobbe est le nouveau président du Groupe des Jeunes d'Assagents
Il sera accompagné par les vice-présidents Pietro Abbona et Andrea Pompei
Les ports de Trieste et de Monfalcone sont alliés à ceux de Carthagène, Riga et Port de la Mer du Nord
Rapport sur le travail dans les ports liguri
Il a été réalisé par l'Académie italienne de l'Académie de Mercantile.
Transport intermodal de béton préfabriqué de la Toscane à la Sardaigne
Collaboration entre le groupe Baraclit, le pôle logistique du groupe FS et le groupe GMake
Elle poursuit la croissance du trafic de transbordement conteneurisé dans les ports d'Algeciras et de Valence
Algeciras / Valencia
En mai, dans les deux étagères, les conteneurs de transbordement ont augmenté de 8,4% et de 12,0%
Kombiverkehr, en 2025, doublera en Allemagne les coûts d'utilisation des lignes ferroviaires pour le transport de marchandises
Francfort sur le Main
Krebs: dans le pire des cas, nous arrêterons le transport
Ils élèvent à 88 les entreprises associées à Assiterminal
Composition de sept nouvelles entreprises
Frères Cosulich a acquis le genovese Slavetti Enzo
Il opère dans le domaine de la production et de la vente de produits matériels pour la construction navale et l'industrie nautique
Le naufrage probable de la renaissance Tuteur Attaqués par les Houthis
Signalé l'observation en mer des débris et des serments d'hydrocarbure
Le Conseil de l'UE accepte sa position sur le nouveau règlement relatif à l'Agence européenne pour la sécurité maritime
Également adopté l'approche générale du règlement relatif à l'utilisation de la capacité de l'infrastructure ferroviaire
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
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