La flota italiana se contrajo un -3% por ciento el año pasado, pero en los primeros meses de 2016, la tendencia fue positiva



Hoy en Roma la sesión privada de la asamblea de la Confederación Italiana de Armadores (Confitarma) aprobó el presupuesto y el informe anual para el año 2015 que fue presentado por el Presidente Emanuele Grimaldi que fue asistido por los presidentes de la Comisiones Confederal: Nicola Coccia (Finanzas y Derecho Corporativo), Angel D' Amato (Ocean Navigation), Roberto Martinoli (Navegación en radio Corto), Mario Mattioli (Educación), Stefano Messina (Recursos Humanos y Relaciones Laborales), así como Massimo De Domenico (Vice-President Management Technical ships), Gianpaolo Polichetti, (Vicepresidente Porti e Infraestructura) y Andrea Garolla de Bard, Presidente del Grupo de Jóvenes Armadores, que han profundizado los temas de su experiencia específica.

En la reunión Grimaldi anunció que en vista de que el medio ambiente es ahora un factor cada vez más decisivo en la actividad del transporte marítimo, tiene la intención de crear un grupo de trabajo ad hoc que, presidido por el El consejero Lorenzo Matacena se dedicará a cuestiones de índole técnica y política, con vistas a la creación de una asociación marítima dedicada a la protección y protección del recurso marítimo, similar a los ya existentes. en otros países.

En el curso de la asamblea Grimaldi confirmó que la flota de bandera italiana a finales de 2015 se sitúa en los 16,5 millones de toneladas de arqueo bruto con una nueva reducción de -3% por ciento en comparación con el final de 2014. "Las estimaciones en los primeros meses de 2016 indican una tendencia positiva en el tamaño de la flota", dijo. "Es evidente que el transporte marítimo italiano, al igual que el mundo, está sufriendo en este momento una fase económica global muy particular, una causa de grave crisis en el sector de los graneles secos, donde la recuperación de los noli está prevista para despegar", dijo. Además, hay compartimentos como el de los cruceros y los transbordadores de carga rodada que siguen registrando tendencias de crecimiento ".

Por otra parte, Grimaldi, al ilustrar el procedimiento legislativo de Derecho europeo, actualmente en la Cámara de Diputados, que en el artículo 24 prevé medidas que -destacó-van al implante reglamentario del Registro Internacional, gracias al cual se Fue posible preservar la competitividad de la flota italiana incluso en tiempos de crisis, reiteró que había " iniciativas muy poco comprensibles que, en nombre de una defensa formal de la ocupación de la gente de mar italiana, podrían resultado de un resultado opuesto, con la pérdida de miles de puestos de trabajo, como resultado de la pasar a otra bandera de muchos barcos italianos. " "Subrayar que sin una flota insignia no podría haber un clúster marítimo capaz de producir riqueza y contribuir a la economía del país", dijo. "De hecho, para ser competitivos en el mercado internacional, las condiciones de competencia deben estar en su lugar", dijo. Y sin competitividad no hay ocupación. Desde 1998 Italia ha entendido la importancia de una flota de bandera y ha adoptado legislación que ha revertido el fenómeno de abanderar a banderas extranjeras y relanzado el desarrollo de nuestra marina mercantil ".

Confitarma dijo que en la asamblea de hoy, se informó que la planta del Senado aprobó la enmienda que extiende al 31 de diciembre de 2016 la delegación para realizar cursos teórico-prácticos para guardias juramentados en los barcos. buques mercantes que operen en zonas de riesgo de piratería. La disposición a ser efectiva aún debe pasar el examen de la Cámara de Diputados.

Al término de la reunión, Grimaldi anunció que la sesión pública de la asamblea se realizaría en Roma el 24 de octubre en presencia del ministro de Infraestructura y Transporte, Graziano Delrio, y de Vincenzo Boccia, presidente de Confindustria.