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12 mai 2021 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 17:08 GMT+2



14 Avril 2021

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Messine (Assarmatori) : pour les decarbonizzazione de shipping elles sont nécessaires des incitations publiques

Nécessaire temps d'abord qu'alcool méthylique, ammoniac, bio-carburant, hydrogène et cellules à combustible deviennent des solutions efficacement applicables à grande échelle

Un transport maritime toujours plus soutenable et respectueux de l'ambient et des communautés ne peut plus être considéré charge exclusive des opérateurs privés et pour limiter dans les temps plus des détroits possibles les impacts sur les changements climatiques il n'y a autre route que j'emploie intelligent des incitations publiques pour l'adaptation des flottes maritimes. Il l'a affirmé des stamani le président d'Assarmatori, Stefano Messina, dans le cours d'une audition publique qui s'est tenue prés des Committee on Transport and Tourism du Parlement européen.

Messine, qui dans le panel d'experts consultés pour chaque secteur du transport a représenté le monde de shipping, a expliqué que la politique des incitations doit être cohérente avec les investissements en recherche et développe de solutions techniques et emploie de combustibles alternatifs. « La route à parcourir - il a précisé - est encore longue et la recherche devra faire encore faire beaucoup de pas dans en avant d'abord qu'alcool méthylique, ammoniac, bio-carburant, hydrogène et des cellules à combustible deviennent des solutions efficacement applicables à grande échelle, avec la fiabilité et la sécurité qui le transport maritime de passagers et de marchandises demande. Ils servent donc - il a souligné le président d'Assarmatori - des compétences mais même ressources financières importantes, qui doivent être adéquatement soutenus soit du secteur privé soit des gouvernements et de l'Union Européenne ».

« En attente des solutions définitives, cependant - il a conclu Messine - il faut accompagner depuis vite la transition avec les carburants et les technologies existantes : avec détail attention à GNL (le gaz naturel liquefié) ainsi que au cold ironing (l'électrification des quais portuaires) qu'ils peuvent être des solutions à portée de main, à condition que même ici les investissements privés pour l'adaptation des bateaux soient appuyés d'une clairvoyante politique d'incitations publiques et des investissements ».




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