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3 octobre 2022 - Année XXVI
Journal indépendant d'économie et de politique des transports
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Nouvelles originales
Global Shippers' Forum, le marché du transport maritime conteneurisé a changé de direction
Nouvel exhortation aux autorités antitrust à prêter attention au secteur, maintenant que - selon l’association - les compagnies maritimes pourraient profiter plus que jamais des opportunités qui leur sont offertes par les exemptions par catégorie
15 September 2022
« Ceci - a commenté le directeur de Global Shippers' Forum, James Hookham - c’est la première fois que le rapport le GSF et le MDS trimestriels montrent un changement important dans le direction de déplacement. Il ne s’agit que d’un ensemble de données, mais le les expéditeurs nous disent que l’économie mondiale, le commerce le marché maritime international et mondial est entré dans une nouvelle phase, avec plusieurs facteurs à l’œuvre par rapport aux deux dernières années ». Facteurs qui - est une considération d’inforMARE - ont tendance à augmenter beaucoup plus les coûts du transport maritime qu’au cours des deux dernières années, en incitant les compagnies maritimes, si de ne pas augmenter davantage, de garder au moins inchangé le niveau moyen du fret maritime.

Selon le Global Shippers' Forum, d’ailleurs, ce changement du sens de déplacement pourrait induire des transporteurs maritimes conteneurisé pour utiliser encore plus les opportunités qui leur ont été offerts en vertu de l’exemption de la la concurrence par rapport à quoi - selon ce qu’ils ont répété à plusieurs reprises dénoncé les représentants des catégories de transitaires et des chargeurs, y compris le GSF lui-même - ont déjà fait dans le les dernières années: « ce changement dans la dynamique du marché - a noté Hookham - pourrait offrir un contexte pour l’utilisation de les libertés accordées aux compagnies maritimes dans le cadre législation sur l’immunité et l’exemption en matière d’ententes et d’abus de position dominante par catégorie pour reprogrammer un changement à l’échelle de l’industrie en termes de répartition des capacités, service, fréquence des escales et concentration des quotas marché. Expérience récente - ajout de Hookham exhortant les autorités antitrust mettront l’accent sur cette question marché - a montré qu’il ne s’agit pas d’un marché de respect auxquels les organismes de réglementation peuvent légiférer, et puis oubliez-le, confiant que les comportements attendus viendront observé ».

En ce qui concerne les modèles de service, GSF et MDS ont entre-temps détecté une reconfiguration récente des lignes maritimes avec un nouvelle augmentation au cours du deuxième trimestre de cette année de nombre de services ne connectant pas plus de deux régions dans le monde entier et une réduction simultanée de ceux qui connectent plus de deux régions. Concrètement - ont-ils expliqué - ceci signifie que les longues rotations multi-ports sont remplacées par services de navette nécessitant des transbordements en ports pivots afin que les conteneurs puissent atteindre leur destinations finales.

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