Aujourd’hui, le ministère sud-coréen des Océans et de la Pêche présenté un plan visant à consolider le rôle du port de Busan en tant que plaque tournante portuaire mondiale, dans le but d’accroître son en en faisant le troisième plus grand port du monde, ce qui est Axé sur la construction de la nouvelle zone portuaire d’ici 2045 Jinhae avec un investissement total de 14 000 milliards de wons (9,8 milliards de dollars). Le ministre Kang Do-Hyung a précisé que la nouvelle zone portuaire sera similaire à celle de Tuas en à Singapour : "Nous allons créer - a-t-il souligné - une infrastructure où les navires 30 000 EVP, soit plus que les 24 000 EVP actuellement plus grands navires du monde, et nous créerons des zones de stockage qui sera 1,5 fois plus grand que ceux existant ».

Do-Hyung a annoncé que pour la gestion des neuf quais de la première phase du projet du nouveau port de Jinhae a sélectionné un seul opérateur, phase qui aura une d’un trafic annuel de plus de six millions d’EVP. Une capacité - a souligné le ministre - qui permettra de gérer le volume de trafic actuellement plus dans le port de Busan, s’élevant à 6,5 millions d’EVP, soit celle de l’Alliance, l’accord de partage de navires établi par les sociétés HMM, ONE et Yang Ming qui est actuellement la le plus gros client du port sud-coréen.

Do-Hyung a expliqué que si un seul opérateur gérait trafic apporté par L’Alliance, ce permettrait aux quais de fonctionner efficacement et de réduire le transbordement de conteneurs à d’autres Moli. Les activités de transbordement qui, dans le cadre de l' le transfert de cargaison d’un navire à un autre cœur de métier du port de Busan, un port qui traite aujourd’hui 76,8 % de l’ensemble du trafic maritime conteneurisé de la Corée du Sud et gère 97% de l’ensemble du trafic de transbordement.

En annonçant que le transbordement d’un navire à l’autre d’un génère une valeur ajoutée d’environ 150 000 wons (105 dollars), y compris les frais portuaires, les frais de stockage et autres le ministre a toutefois constaté que l’activité de l' des réexpéditions engendre quelques difficultés opérationnelles, notamment en particulier dans le transbordement de marchandises sur d’autres quais portuaires et dans la gestion inefficace des mouillages comme les zones portuaires sont exploités par de nombreuses sociétés de terminaux. En 2023, l’année où le port de Busan a traité un trafic de conteneurs égal totalisant plus de 22,7 millions d’EVP, le transport d’un conteneur d’un quai à un autre ont totalisé Un volume de 2,32 millions d’EVP et des coûts logistiques supplémentaires pour un montant de 55,1 milliards de wons (38 millions de dollars).

En plus de la nouvelle infrastructure portuaire, le plan prévoit la construction de nouvelles surfaces de 3,62 millions de mètres carrés près du port de Busan où il est destiné à attirer de grandes Entreprises mondiales de logistique dont les investissements seraient soutenus par l’État.