Los nuevos impuestos que se aplicarán a los barcos construidos en China o que son propiedad u operadas por entidades chinas que hará escala en los puertos de EE.UU., que han sido fuertemente buscado por el presidente de Estados Unidos, Donald Trump ( de 18 abril de 2025), han alarmado a la comunidad naviera astillero internacional que confía en los astilleros desde hace tiempo chinos para la mayor parte de su nueva construcción. Hasta ahora La iniciativa de los Estados Unidos fue reaccionada por las asociaciones de categoría de armadores que han puesto de manifiesto los efectos negativos causados por los nuevos aranceles al comercio y a la propia economía Americano. Hoy, por primera vez, una sola empresa anuncia oficialmente el impacto de la Impuestos de EE.UU. aplicados a los barcos chinos en sus propias estrategias de marketing Renovación de flota.

Es la japonesa Mitsui O.S.K. Lines (MOL) la que tiene Concediendo que, "a la luz de la situación geopolítica actual, La empresa tomará decisiones en nombre de la precaución en la selección de astilleros para cualquier nuevo pedido de buques de GNL". Si el anuncio de la MOL por haber encargado un nuevo Very Large Crude Carrier propulsado por gas natural licuado en el astillero chino Dalian COSCO KHI Ship Engineering Co. (DACKS), que se llevará a cabo que se entregará en 2027, la compañía japonesa ha admitido que a partir de ahora A partir de entonces, evidentemente, se lo pensará dos veces antes encargar la construcción de un buque en China, incluso si MOL especificado: "solo hay un número limitado de sitios de construcción capaz de construir buques metaneros de alta calidad para garantizar el transporte seguro del gas natural licuado, y Los astilleros chinos representan un socio importante para garantizar la diversificación y la flexibilidad de las fuentes de abastecimiento».

"Las compañías navieras - MOL especificado en un NOTA - Han encargado buques metaneros a los astilleros chinos sobre la base de de las opciones autónomas y las necesidades del cliente. Sin embargo, ahora muchos Compañías navieras - señaló la empresa Japoneses destacando que el problema también afecta a otros vectores de mercado- están monitoreando tendencias, incluyendo "la consideración por parte de los Estados Unidos de tasas portuarias adicionales para los buques construidos en China" y otros factores que influyen".

La compañía japonesa concluyó explicando que "continuará evaluar cuidadosamente el uso de los astilleros chinos, junto con los astilleros surcoreanos, que cumplen con sus normas de calidad y seguridad, al tiempo que se adoptan, con el fin de satisfacer la demanda mundial de transporte de GNL, una visión de las tendencias futuras en la política y riesgos geopolíticos. La misión de MOL, como operador líder de transporte de GNL, es apoyar la estabilidad de los suministros energéticos".