Heute hat die schottische Regierung die Ergebnisse einer öffentlichen Konsultation bekannt gemacht, um Meinungen über die Konzession an die lokalen Behörden der Fakultät zu sammeln, um eine Gebühr für die Passagiere von den Schiffen von der Kreuzfahrt in seinem Zuständigkeitsbereich, die vom 27. Februar bis 30. Mai im vergangenen Jahr stattfand, einzuführen und 207 Antworten auf die 27 Fragen, von denen 132 von einzelnen Personen und 75 von Organisationen gestellt. Etwas mehr als drei Fünftel (62%) der Befragten erklärten sich für die Gewährung dieser Fakultät, während ein Drittel (34%) gegen den Vorschlag und 5 % für unentschlossen erklärt wurde. Die Unterstützung war bei Personen, die an der Konsultation teilgenommen haben (73%) größer als bei den dort beteiligten Organisationen (39%).

Viele Befragten haben die Motivation für ihre steuerliche Unterstützung gegeben. Unter diesen ist am häufigsten, dass eine Steuer dazu beitragen könnte, die Auswirkungen des Crocieristico-Tourismus auf die betroffenen Gemeinden zu mildern. Viele Befragten, die den Vorschlag ablehnen, haben geltend gemacht, dass eine Steuer auf die Schiffe von der Kreuzfahrt einen negativen Einfluss auf den Tourismus haben könnte, die Crocieristici-Betreiber von dem Besuch bestimmter Häfen, insbesondere der kleineren, entmutigen, insgesamt den crocieristico-Tourismus in Schottland zu reduzieren.

Die Regierung stellte ferner fest, dass einige Befragten die Notwendigkeit, zusätzliche Informationen über die Steuer und weitere Einzelheiten über den Zweck und die Ziele der Steuer, eine Bewertung der Auswirkungen auf die Unternehmen und die vollständigere Verordnung und eine genauere Bewertung der unerwünschten Folgen aus der Anwendung der Steuer feststellten. Viele Befragten äußerten auch die Meinung, dass keine Alternative zu einer Steuer auf Kreuzfahrtschiffe die gleichen Ziele erreichen würde, während einige eine Vorliebe für eine Steuer auf die Landung von Schiffen und andere nach wie vor betrachtet, dass die Zusammenarbeit zwischen crocieristici Betreibern, lokalen Behörden und Zentralregierung zu einer Verbesserung der Ressourcen für die Gemeinschaft und in einer Verringerung der Auswirkungen von crocieristico Tourismus führen könnte.

Den Befragten wurde gefragt, was die Hauptbasis einer möglichen Gebühr auf den Schiffen von der Kreuzfahrt sein sollte, und die beliebteste Option war die Anzahl der Passagiere aus einem Schiff (25%), gefolgt von der Anzahl der Passagiere auf dem Schiff (20%). Doch fast einer von fünf (18%) sagte unsicher und 13% wählte "andere". Die Befragten betonten, dass die steuerpflichtige Grundlage der Steuer in Übereinstimmung mit der Logik der Steuer selbst stehen sollte. So wird beispielsweise eine Fahrgastlandegebühr in Übereinstimmung mit der Logik betrachtet, dass die Steuer die Auswirkungen der Crocieristi auf die betroffenen Gemeinden mildern sollte. Unter den von den Beschwerdegegnern angesprochenen Bedenken sind Verwaltungsgebühren und die Tatsache, dass die Steuer die Bewegungen der Passagiere verändern kann, mit einer Gebühr für die Ausschiffung der Passagiere, die zum Beispiel verhindern könnten, dass einige von ihnen auf den Boden kommen, um keine zusätzlichen Kosten zu verursachen.

Es wurde gebeten, die Befragten zu antworten, wenn die Steuer auch die Umweltauswirkungen berücksichtigen sollte und wenig mehr als die Hälfte (52%) bestätigt beantwortete, 37% erklärten sich widersprüchlich und 11% unsicher. Auch wenn zwei Drittel (68%) der einzelnen Befragten der Meinung sind, dass die Steuer auch die Umweltauswirkungen beinhalten sollte, stimmte der gleiche Prozentsatz (67%) der an der Konsultation beteiligten Organisationen nicht zu.

Die lokalen Behörden gelten als die am besten geeignete Stelle für die Erhebung jeder Steuer auf den Schiffen von der Kreuzfahrt von 35 % der Befragten, sowohl von den befragten Personen (34%) als auch von den Organisationen (36%), während ein Viertel (24%) der Befragten glauben, dass die Verantwortung von dem hafen Betreiber sein sollte und diese Meinung wird stärker von den Individuen unterstützt (29%) als von den Organisationen (14%).

Viele Befragten erklärten, warum sie glauben, dass die lokalen Behörden jede Steuer auf Kreuzfahrtschiffe berechnen und erheben sollten, obwohl nur eine lokale Behörde, die an der Konsultation teilgenommen hatte, behauptete, dass die Sammlung von lokalen Behörden durchgeführt werden sollte. Unter den Gründen, die die Verantwortung für die Erhebung von Steuern an die lokalen Behörden tragen, ist der Glaube, dass, wenn diese Behörden eine Steuer einrichten möchten, es ihre Verantwortung sein sollte, sie zu berechnen und zu sammeln. Im Gegenteil, einige glauben, dass die Verpflichtung aus der Sicht des Betriebs zu relevant sein kann und andere fragen sich, ob die Einnahmen aus einer möglichen Steuer die Verwaltungs- und Sammelkosten decken können.

Darüber hinaus glauben 59 % der Befragten, dass die für die Erhebung der Steuer zuständige Stelle die Befugnis haben sollte, eine Strafe anzuwenden, wenn sie während der erwarteten Zeit nicht bezahlt werden kann. Die Macht, die notwendigen Informationen zu verlangen, zu erhalten oder zu betrachten, um die Verantwortung eines Organismus in der Frage der Steuer auf den Schiffen von der Kreuzfahrt zu bewerten, wurde von 57% der Befragten unterstützt, während jenseits der Hälfte (54%) die Einführung der Macht unterstützt, eine Sanktion anzuwenden, falls ein Organismus ungenaue Informationen über die Steuer auf den Schiffen von der Kreuzfahrt liefert oder die angeforderten Informationen zu zerstören.

In Bezug auf den Satz der möglichen Steuer auf Kreuzfahrtschiffe, mehr als die Hälfte (57%) der Befragten glauben, dass der Kurs von den lokalen Behörden beschlossen werden sollte, in der Erwägung, dass sie in der besten Position sind, einen reaktiven und flexiblen Ansatz zu übernehmen, und diese Option wurde sowohl von Einzelpersonen als auch von Organisationen bevorzugt. In diesem Zusammenhang wurde festgestellt, dass die vom Tourismus in Crocieristico betroffenen Gebiete und Gemeinden weit verbreitet und geographisch diversifiziert sind und dass eine einheitliche nationale Rate diese regionalen Unterschiede nicht berücksichtigen darf. Viele Befragten unterstützten jedoch die Einstellung des Kurses auf nationaler Ebene, und viele von ihnen äußerten die Ansicht, dass dieser Ansatz den lokalen Wettbewerb vermeiden könnte und wäre fairer, da kein Hafen einen Vorteil in Bezug auf Tarife als andere hätte. Im Gegenteil, einige Befragten waren der Ansicht, dass der Ansatz der Steuer auf Kreuzfahrtschiffe auf nationaler Ebene Schottland im Vergleich zu anderen Ländern, die den crocieristico Tourismus begrüßen, beeinträchtigen könnte.

Die Befragten wurden auch gefragt, ob eine Höchstgrenze gesetzt werden sollte, wenn die Steuer auf lokaler Ebene festgesetzt wird. Unter den Befragten glauben 58 %, dass, wenn der Satz von einzelnen lokalen Behörden festgelegt wurde, eine Höchstgrenze auf nationaler Ebene festgelegt werden sollte. Drei von zehn (31%) waren nicht einverstanden und 11% sind unsicher. Allerdings waren die Antworten eher geeignet, diesen Vorschlag zu unterstützen, mit 72 % Zustimmung als 50 % der einzelnen Befragten.

Die Befragten erklärten sich auch für die neun vorgeschlagenen Maßnahmen sehr günstig, die die lokalen Behörden verpflichten sollten, sich zu verpflichten, bevor sie eine Steuer auf Kreuzfahrtschiffe einführen könnten. Die neun Maßnahmen sind: die Ziele für jede Steuer auf die Kreuzfahrtschiffe und die Ziele, die sie zu erreichen beabsichtigt (direkt und/oder durch die Nutzung der gesammelten Einnahmen); für die Öffentlichkeit, die Unternehmen und andere interessierte Parteien zur Verfügung gestellt werden, Informationen über die Steuer auf Kreuzfahrtschiffe und die Zahlungsmethoden;

Alle vorgeschlagenen Maßnahmen wurden mit Ausnahme eines von mindestens vier Fünftel der Befragten unterstützt, wobei die ersten drei jeweils um mindestens neun von zehn unterstützten.

Die Befragten wurden dann gefragt, ob die Einnahmen, die durch eine Steuer auf Kreuzfahrtschiffe entstehen, für Einrichtungen und Dienstleistungen ausgegeben werden sollten (56% der Befragten vereinbart) oder ob die lokalen Behörden in der Lage sein sollten, sie zu verwenden, wie sie wünschen (39% der Befragten vereinbart). Die Stellungnahmen wurden fast gleich aufgeteilt zwischen den Befragten, mit 46% zugunsten der Fokussierung auf Strukturen und Dienstleistungen im Vergleich zu 50%, die der Meinung sind, dass eine lokale Behörde in der Lage sein sollte, die gesammelten Erlöse beliebig zu nutzen. Unter den Organisationen, die reagiert haben, glauben 75 %, dass die Einnahmen für Strukturen und Dienstleistungen für Kreuzfahrtschiffe ausgegeben werden sollten.

Viele befragte Personen schlugen vor, dass das gesammelte Geld für lokale Infrastrukturen wie Straßen und Recyclinganlagen bestimmt oder in die Umwelt und das kulturelle Erbe investiert werden könnte. Im Gegenteil, Organisationen glauben in der Regel, dass Introits gebunden und verwendet werden sollten, um Strukturen für Kreuzfahrtpassagiere und alle damit verbundenen Dienstleistungen zu verbessern ihre Erfahrung. Einige Befragten haben gefragt, dass die Einnahmen ausgegeben werden, um eine nachhaltige Entwicklung im Bereich Crocieristico sicherzustellen, und behaupten, dass dies Crocieristico Tourismus durch die Förderung technologischer Innovation und die Stärkung der Widerstandsfähigkeit unterstützen würde.

Die Konsultation schlug mögliche Ausnahmen von der Anwendung der möglichen Steuer auf Kreuzfahrtschiffe für fünf Gruppen vor: Besatzungsmitglieder, Passagiere, die im letzten Zwischenland ankommen, Passagiere, die bezahlte Assistenten, behinderte Passagiere und Passagiere im Alter von oder unter 18 Jahren. Die höchste Unterstützung war die potenzielle Befreiung der Besatzungsmitglieder von jeder Steuer, mit 68% für diesen Ansatz und 24% dagegen. Die Meinungen über die Möglichkeit, die Passagiere, die im letzten Zwischenland landen, zu befreien, waren eher kontrastreich, mit 46%, die zugunsten der Befreiung für diese Gruppe reagierten, 42% gegen und 12% unentschieden. Die Hälfte (50%) lehnte die Freistellung für Passagiere ab, die bezahlte Helfer sind, 54% lehnten die Freistellung für Passagiere im Alter von 18 oder unter 18 und 55% gegen die Freistellung für behinderte Fahrgäste ab. Wenn nationale Ausnahmen eingeführt wurden, stimmten fast die Hälfte (49%) der Befragten zu, dass lokale Behörden in der Lage sein sollten, weitere Ausnahmen vor Ort zu schaffen. Zwei Fünftel (38%) stimmten nicht und 13% unsicher.

In Bezug auf die Anwendung jeder Steuer und die Umsetzung von Übergangsbestimmungen argumentierten zwei Drittel (68%) der Befragten, dass eine Frist für die Umsetzung der Steuer erforderlich sei, ein Fünftel (19%) sich unfair und 13% unsicher erklärt. In Bezug auf die Dauer des Durchführungszeitraums, der von weniger als sechs Monaten bis über 18 Monate reichte, waren 35 % der befragten Personen der Ansicht, dass weniger als sechs Monate angemessen seien (im Vergleich zu 6 % der Organisationen), während 61% der Organisationen der Ansicht sind, dass mehr als 18 Monate benötigt würden (im Vergleich zu 12 % der Personen). Darüber hinaus sind 60% der lokalen Behörden der Ansicht, dass 12 Monate angemessen sind, und die Anwendung in einem Zeitraum von mehr als 18 Monaten hat 92% der Vertreter des crocieristico Feld, 88% der Häfen und 54% der Organisationen im Zusammenhang mit dem Tourismus erklärt.

Ständige Meinungen wurden über die Möglichkeit geäußert, Übergangsbestimmungen anzuwenden, wenn der Zwischenlandung eines Kreuzfahrtschiffs organisiert wird, bevor eine lokale Behörde entscheidet, eine Gebühr auf Kreuzfahrtschiffe aufzuerlegen, aber der Zwischenlandung erfolgt nach der Errichtung der Steuer. Unter den Befragten glauben 45 %, dass in dieser Situation eine Steuer angewandt werden sollte, während 55 % der Meinung sind, dass sie nicht sein sollte.

Die Konsultation forderte die Befragten auch auf, die Auswirkungen, die die Steuer auf sechs getrennte Gruppen haben könnte, zu berücksichtigen: lokale Gemeinden, lokale Behörden, Schottland insgesamt, Häfen, Unternehmen im Zusammenhang mit dem Bereich der Kreuzfahrten und Kreuzfahrtschiffbetreiber. Weltweit prognostiziert 63% einen positiven Einfluss auf die lokalen Gemeinschaften, während 34% eine sehr positive Wirkung vorhersagen. Derselbe Prozentsatz (63%) ist der Ansicht, dass die lokalen Behörden positive Auswirkungen haben würden (30% der positiven Auswirkungen). Insgesamt wird auch angenommen, dass Schottland positiver als negativ beeinflusst wird (51% gegenüber 33%).

Die Stellungnahmen wurden stärker auf die potenziellen Auswirkungen auf die Häfen polarisiert. Etwas mehr als ein Drittel (37%) glauben, dass Häfen positiv beeinflusst werden können, während 40% glauben, dass sie negativ beeinflusst werden können, einschließlich 27%, die einen sehr negativen Einfluss vorhersagen.

Nach Angaben der Befragten würde die größte negative Auswirkung von jeder Steuer von den Unternehmen getragen werden, die mit dem Sektor von den Schiffen von der Kreuzfahrt und den Betreibern von Schiffen von der Kreuzfahrt verbunden sind. Zwei Fünftel (42%) prognostizieren, dass damit verbundene Aktivitäten negativ beeinflusst werden können (30% prognostiziert einen sehr negativen Einfluss), während mehr als die Hälfte (54%) der Meinung ist, dass Kreuzfahrtschiffbetreiber einen negativen Einfluss haben können (29% einen sehr negativen Einfluss).