Il est certainement déçu qu ' à la 84e session du Comité de protection du milieu marin (MEPC) de l ' Organisation maritime internationale (OMI), qui s ' est tenue la semaine dernière à Londres, ait attendu une réponse finale sur l ' adoption du Cadre Net-Zero, ensemble de mesures au niveau mondial pour décarboner le transport maritime d ' ici à 2050. Toutefois, l ' insatisfaction des résultats de la réunion semble peu satisfaisante car, à la fin, les résultats interlocutoires de la session sont satisfaits de ceux qui ont souhaité une décision politique positive, mais craignaient en même temps le rejet de l ' ensemble de mesures, ainsi que de ceux qui avaient une attente diamétralement opposée.

Tous ont apprécié les progrès techniques réalisés par le MEPC 84, en particulier en ce qui concerne l'élaboration de lignes directrices sur l'intensité carbone des carburants, les méthodologies de surveillance et de certification et les mesures à court terme de réduction des émissions, mais aussi la persistance des divisions politiques sur l'avenir de la décarbonisation du transport maritime entre les nations favorisées à une adoption rapide du cadre réglementaire et ceux qui appellent à une approche plus graduelle et permettant la « préparation au marché ». combustibles et infrastructures actuellement disponibles et pour faire face aux coûts de décarbonation pour eux durable.

Si les travaux se poursuivent dans le cadre des deux groupes intersessions sur les gaz à effet de serre (ISWG-GHG), avec des réunions prévues entre le premier et le 4 septembre et entre le 23 et le 27 novembre prochain, la nomination la plus importante sera la 85e session du MEPC actuellement prévue à partir du 4 décembre qui examinera les thèmes abordés à la 84e session.

"Nous sommes - le secrétaire général de l'OMI a commenté, Arsenio Dominguez, à la clôture de la réunion - encore sur la bonne route, mais nous devons reconstruire la confiance. Je vous encourage à maintenir cette dynamique dans le cadre de votre travail intersessions et à préparer des contributions qui pourraient unir les membres ».

La semaine dernière, entre autres points inscrits à l ' ordre du jour, le MEPC a adopté une nouvelle zone de contrôle des émissions (CEA) dans l ' Atlantique du Nord-Est, établissant des limites d ' émission plus strictes pour les oxydes d ' azote (NOX), les oxydes de soufre (SOX) et les particules. La date d ' entrée en vigueur est fixée au 1er septembre 2027, la CEA qui entrera en vigueur 12 mois plus tard, en 2028. La CEA couvre les zones économiques exclusives et les eaux territoriales, allant jusqu ' à 200 milles marins des lignes de base respectives du Groenland, de l ' Islande, des îles Féroé, de l ' Irlande, du Royaume-Uni continental, de la France, de l ' Espagne et du Portugal. Au sein de la CEA, les navires doivent utiliser du carburant dont la teneur en soufre ne dépasse pas 0,10%.

Parmi les premières réactions à l'issue de la 84e session du MEPC, la Fédération des transports et de l'environnement, l'organisation européenne qui promeut la durabilité environnementale du système de transport, a démontré que les États-Unis n'ont pas déraillé les négociations, ce qui - il a souligné TentE - ont conclu avec la confirmation du Cadre Net Zero "devoir une semaine de pression et de tactiques dilatoires des USA. Si les Etats-Unis et leurs alliés - il a trouvé la fédération dans une note - ont réussi à obtenir un renvoi tactique de la discussion à l'automne, l'UE et d'autres pays ambitieux ont refusé d'abandonner la NZF".

« C'est un soulagement - a déclaré Felix Klann, chef des politiques maritimes TlentE - que le Cadre Net Zero a survécu, mais - il a précisé - l'OMI ne peut pas permettre aux renouvellements de devenir la nouvelle normale. Ce n'est pas le moment de compromettre l'accord ou de reporter le problème. Cela n'encouragerait que Trump et ses amis du pétrole. Les gouvernements ambitieux doivent profiter du temps supplémentaire pour réaffirmer leur attachement à un véritable accord de zéro émission. Nous ne pouvons être satisfaits d'un accord faible qui se limite à ratifier le statu quo juste lorsque l'action pour le climat est plus nécessaire ».

"Maintenant - Klann a conclu - l'UE doit maintenir le calme et refuser d'accepter un accord vidé par la pression américaine. Toute tentative d'affaiblir le Cadre Net Zero serait maintenant un cadeau pour le lobby du pétrole, à un moment où les prix du pétrole sont aux étoiles et le coût de l'inaction est plus élevé que jamais. Si vous perdez l'ambition en chemin, vous aurez besoin d'une intervention régionale pour combler le vide ».

Le World Shipping Council (WSC), l'association qui représente les principales compagnies maritimes du secteur du transport des conteneurs, a défini la comparaison de la semaine dernière "encourant et nécessaire pour réaliser la stratégie de l'OMI pour les émissions de gaz à effet de serre de 2023". « C'est - il a observé le président-directeur général du WSC, Joe Kramek - de discussions complexes et, parfois, difficiles. Mais l'engagement continu des gouvernements est essentiel pour maintenir les progrès. L'industrie maritime de ligne a déjà investi 150 milliards de dollars dans de nouveaux navires à double combustible qui ont le potentiel de réduire leurs émissions. Mais la réalisation de ces réductions d'émissions dépend de la réalisation d'un accord sur un cadre mondial efficace ». M. Kramek a démontré que le même secrétaire général de l'OMI a reconnu le rôle de l'industrie maritime dans ces discussions, soulignant que ceux qui appliqueront les normes doivent continuer d'être étroitement associés aux négociations. En ce qui concerne les progrès des travaux techniques à l'appui d'une mesure globale de décarbonation du transport maritime achevée la semaine dernière, Kramek a souligné que « c'est des étapes concrètes, qui comptent. Ils influencent la façon dont les carburants sont utilisés, la façon dont les émissions sont mesurées et si des mesures futures peuvent être mises en œuvre efficacement. »

L'association internationale armatoriale La Chambre Internationale de Livraison (ICS) s'est félicitée du report du vote sur le Cadre Net-Zero : « Le dialogue constructif qui a eu lieu cette semaine - a déclaré le Secrétaire général de l'ICA, Thomas A. Kazakos - est extrêmement positif, bien qu'il soit clair que de nombreux États Membres ne sont pas encore en mesure d'adopter un cadre réglementaire mondial sans autre changement. L ' industrie maritime s ' engage pleinement à atteindre les objectifs de la Stratégie de l ' OMI concernant 2023 émissions de gaz à effet de serre et a déjà enregistré des réductions substantielles des émissions de gaz à effet de serre. Il est essentiel que les gouvernements s ' acheminent dès que possible vers l ' adoption d ' un cadre global et approprié à cette fin, afin de permettre à l ' industrie d ' accélérer sa transition rapide vers des sources d ' énergie alternatives. Nous nous félicitons donc - Kazakos a conclu - la décision de convoquer d'autres négociations en septembre, à laquelle l'ICS entend contribuer avec des idées sur une voie à suivre pour obtenir le soutien nécessaire de tous les Etats membres».