À l’occasion du début du processus parlementaire du projet Loi réorganisant la Loi n° 84 du 28 janvier 1994 concernant le sujet de Gouvernance portuaire et relance des investissements dans les infrastructures politiques de transport maritime d’intérêt général, Federlogistica appelle à l’introduction de « mesures correctives capables de pour rendre la mesure encore plus efficace ». « Si L’objectif d’atteindre une orientation nationale de la programmation semble être une priorité absolument partageable pour coordonner les investissements - a expliqué le président de la fédération, Davide Falteri, faisant référence à la création des Ports d’Italia Spa prévue par le projet de loi - apparaît cependant La question de l’instrument devrait être approfondie par laquelle cette fonction doit être exercée, Évaluer si cela peut être fait par une entreprise par action ou en renforçant la structure ministériel ou une agence spécifique. D’un autre côté – il a précisé Falteri - une entreprise pourrait être une solution particulièrement efficace s’il était exclusivement dédié à Grands travaux d’infrastructure, dragage et développement et transformation des quators. »

Nous pensons également qu’il est important - a poursuivi le président de Federlogistica - une définition plus claire des méthodes intégration entre ports et logistique, à la lumière de la Un rôle de plus en plus central assumé par la logistique et des changements profonds que le secteur a connus ces dernières années dix ans. La programmation et la planification doivent représenter l’objectif prioritaire à poursuivre dans un domaine moderne et intégrée au système portuaire national. La relation entre les nouvelle entité et les PSA, via les contrats de programme, mérite une évaluation plus approfondie afin que non charges procédurales ou ralentissements dans la mise en œuvre de la fonctionne, alors qu’il serait souhaitable de pouvoir consolider des modèles Activités opérationnelles inspirées par l’efficacité démontrée par le les commissaires dans les travaux stratégiques ».

« Ce que nous espérons, » expliqua Falteri est que la nouvelle structure peut garantir à l’AdSP une adéquation ressources financières efficaces et outils opérationnels, empêchant le difficultés liées à l’augmentation des coûts des matériaux peuvent entraîner des charges supplémentaires pour les concessionnaires et les opérateurs portuaires, avec des répercussions possibles sur les frais portuaires et Frais d’État. Nous pensons aussi que le texte peut être Enrichi en outre par des règles orientées simplification activités des PSA et renforcement de leur autonomie managériale et opérationnelle. Pour notre part, avec le maximum Esprit collaboratif, lors de l’audience au Competent Commissions parlementaires - conclu le président de Federlogistica - nous illustrerons nos propositions, dans l’espoir que peut contribuer à un parcours partagé et à une approbation de la réforme avec le consensus le plus large possible ».