Cómo centralizar las decisiones sobre la implementación de la infraestructuras estratégicas de la red portuaria italiana en la nueva Porti d'Italia Spa, la empresa prevista en el proyecto de ley Reorganización de la ley sobre la Gobernanza Portuaria, sin socavar las competencias y recursos, financieros y de personal, así como la autoridad de las Autoridades del Sistema ¿Puerto? Una cuestión compleja que presenta una multiplicidad de soluciones que dependen, sustancialmente, del grado de competencias, recursos y autoridad que se pretende atribuir a la nueva compañía al retirarlos de las Autoridades Portuarias. A estas soluciones si Añade otra, la preferida por los promotores del texto Una solución que no quitara recursos a las Autoridades Portuarias liberando a las actuales autoridades portuarias de competencias y autoridades (y acusa) de que actualmente no pueden ejercitarse (y apoyo) de forma efectiva.

Esta última es la solución confirmada hoy por el diputado Ministro de Infraestructuras y Transporte, Edoardo Rixi, Concluyendo el evento de hoy dedicado a la reforma de la gobernanza organizada por la Confederación Italiana de Armadores. A Solución preferida por el Viceministro, así como por las razones Reiterado hoy, probablemente también porque más adecuado para el partido político que representa, nacido como una coagulación de movimientos autonomistas en el norte de Italia y luego avanzar hacia un Estrategia secesionista y/o federalista y territorial, bajo la secretario Matteo Salvini, que dirige el ministerio de Rixi, hasta la actual fase nacional-soberanista.

Una solución que quisiera combinar los impulsos originales con los instintos actuales de la Liga, intentando vislumbrar en el Rasgos de adulto, los rasgos de un niño. Una tarea difícil, sin duda imposible, para quienes creen que a lo largo de los años la Liga ha hecho Un cambio de paradigma, de hecho una verdadera revolución traicionando sus ideales etno-regionalistas iniciales a convertirse en un movimiento conservador nacional-populista. Enterprise posible, de hecho factible, para quienes creen que la Liga lo ha hecho simplemente amplió los límites del territorio al que pretendía Aplicar sus teorías políticas.

Una solución, la propuesta por el gobierno, y específicamente por la Liga, que ha generado dudas sobre su realidad viabilidad sin restar habilidades, recursos ni autoridad a cualquiera, sea cual sea la opinión sobre la necesidad de centralizar o no centralizar los poderes.

Que es necesario un cambio en el la gobernanza portuaria también la considera Confitarma. Introducción la reunión, el presidente de la Confederación Italiana de Armadores, Mario Zanetti, confirmó su aprecio por la intención de Instalar una sala de control central, tal y como preveía el borrador Ley gubernamental. Una sala de control "especificó, sin embargo" que debe permanecer público. Para Confitarma, la pregunta sobre poderes atribuidos a los Puertos de Italia y aquellos reservados a la La Autoridad del Sistema Portuario sigue abierta, con Zanetti que subrayó la importancia de que las nuevas normas aclaren el el papel de las Autoridades Portuarias. La confederación de armadores también reclamó la necesidad de abordar la cuestión de la representación de los armamentos en la zona portuaria, asegurando la presencia de tal Zanetti no solo es útil, sino fundamental.

Está de acuerdo en la necesidad de reformar la gobernanza también Stefano Zunarelli, del bufete Associated Law Zunarelli, experto en derecho de transporte y navegación, que Sin embargo, enumeraba varios aspectos problemáticos de la reforma, tal como se formula actualmente, comenzando por por la naturaleza de Porti d'Italia Spa: si será una empresa internas del MIT y del MEF u otro; Lo que será suyo y cuáles son sus métodos de financiación. También para Zunarelli, el límite entre el competencias de los Puertos de Italia y de las Autoridades Portuarias. Mayor la consideración "según Zunarelli" también debería reservarse la posibilidad de que la introducción de una nueva carrera sujeto a qué puertos de Italia pueden cargar el sistema en lugar de Aligerarlo. Finalmente, se centró en el tema de la relación entre los Puertos de Italia y la Autoridad Reguladora de la Transporte (ART), que no está abordado por el proyecto de ley pero - sí observado - con lo que tendremos que lidiar.

El presidente de la Asociación de Puertos Italianos, Roberto Petri no tiene dudas sobre la necesidad de establecer un sala de control, luego los Puertos de Italia, a los que - tiene - especificado - el papel decisivo del líder del puerto Italiano. Pero también está de acuerdo en la necesidad de Clarificar los límites de competencias de la nueva empresa con las de la ART y las de las Autoridades del Sistema Puertos representados por Assoporti. El nacimiento de Porti de Italia "señaló Petri" implicaría el inevitable rediseño de los roles y competencias de las Autoridades Portuarias.

Aunque ya no es la época del lema bossiano "Roma ladrona", en sus conclusiones el viceministro Sin embargo, Rixi quería asegurarle la intención de la propuesta La legislación no es para centralizar, sino para simplificar. Y hacerlo no a través de un organismo público no económico como las Autoridades Portuarias, sino con una sociedad anónima, que también podría ser una sociedad anónima interno si no lo era "especificó" que el Ministerio de la Economía y Finanzas se opone a este arreglo prefiriendo uno similar al de los Ferrocarriles Estatales Italiane, que es una sociedad anónima con completamente pública y en manos del MEF.

Rixi explicó que Ports of Italy será una empresa que concretará los "deseos" de las Autoridades del Sistema de Puertos. Respondiendo a una observación que le habían hecho ya se ha hecho, confirmado que este papel podría ser estar cubierto por el propio Ministerio de Infraestructuras e Infraestructuras. Transporte, señalando que, sin embargo, el ministerio no tiene el recursos necesarios para desempeñar esa función. Recursos, Sin embargo, hay que señalarlo: será necesario encontrarlos también estableciendo los Puertos de Italia. Según Rixi, se podría Mientras tanto, partiendo de una cifra de 80 millones de euros recuperados de la saldo actual de todas las Autoridades del Sistema Portuario que en 2025 fue de 285,5 millones de euros. Recursos del saldo actual que - como ya se ha hecho señalado por varias partes " sin embargo, sería rencore, si no para cubrir los costes operativos de la Autoridades portuarias y medidas para apoyar el trabajo portuario, así como menos que la financiación de los planes de obras públicas para puertos programados por las Autoridades Portuarias, organismos que, sin embargo, según los defensores, del proyecto de ley - también podría ser eximido de cargas equivalentes.

El viceministro tampoco ve problemas en el frente del estado mayor de los Puertos de Italia, con transferencia de personal de las Autoridades Portuarias a la nueva compañía que, según Rixi, no lo sería solo posible, pero también deseable en el contexto de una Rejuvenecimiento del personal "anticuado" de las instituciones Trabajadores portuarios.

Rixi subrayó, en particular, que con los nuevos puertos d'Italia Spa daría seguridad y visibilidad a la planificación e implementación de obras estratégicas, que permitan también para estimular la inversión privada conocida por ser requieren que conozcas la planificación y el calendario de construcción de infraestructuras. Esto "especificó" en la línea de lo que ocurre con Ferrovie dello Stato/Rete Ferroviaria Italiana y Anas, que celebran contratos con el Estado programas plurianuales, que aseguran los flujos de recursos y cierta autonomía gerencial en la planificación y implementación de intervenciones infraestructurales, y contrarias a lo que está ocurriendo actualmente para las Autoridades del Sistema Estibadores que gestionan sus propios ingresos (tasas de concesión, impuestos puertos) sin un fondo nacional único comparable al de RFI/Anas para financiar a los grandes intervenciones estratégicas en infraestructuras.

B.B.