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Ocean House
60 Guildford Street
Chertsey
Surrey KT16 9BE
England

Tel: 01932 560332 Fax: 01932 567084
Email: ap@osclimited.com

OCEAN
SHIPPING
CONSULTANTS
Limited

 

 

Directors:
Stephen A. Hanrahan
Andrew Pcnfold

 

THE PROPOSED DIRECTIVE
ON MARKET ACCESS TO PORT SERV1CES AND
CONTAINER TERMINAL. OPERATIONS
IN NORTHERN EUROPE

- a critical review

MAY 2005

 

 

by:
OCEAN SHIPPING CONSULTANTS LTD.

 

 

THE PROPOSED DIRECTIVE
ON MARKET ACCESS TO
PORT SERVICES AND
CONTAINER TERMINAL OPERATIONS
IN NORTHERN EUROPE

 

1: Introduction & Summary

The European Commission's proposed Ports Directive on Market Access to Port Services ('the Ports Directive') will have far-reaching implications for the ports sector and specifically for the container terminal market1. It is far from clear that the proposed approach is either consistent with other recent judgements from the European Commission or, indeed, that there is any lack of competition in this sector. This paper seeks to summarise the position with regard to the structure of competitive pressures in the market and to establish that (contrary to what may be assumed from the Ports Directive) the regional container terminals operate in a highly competitive market.

The approach taken is to initially establish other relevant opinions that have been issued by the European Commission's Competition Directorate in the field of deepsea and transshipment container terminal operations that are seen to be far from consistent with the Ports Directive.

Having established this inconsistency, the paper goes on to look for potential indicators of any lack of competitive pressures in this sector and to establish that, contrary to the Directive, the container terminal business is highly competitive.

This paper makes the points that:

  • The European Commission has already accepted that the correct perspective for consideration of competition in container handling in northern Europe (i.e. the 'market') is between ports and not within ports.
  • North European container terminals are productive in contrast to other world port markets and, further, they have become more productive in recent years. This is the result of effective existing competition in these markets.
  • Typically, and short term changes notwithstanding, nominal container stevedoring prices have declined sharply in the period since the 1990s. When considered in real terms, this decline has been even more pronounced. This is another manifestation of the competitive structure of the market.
  • There are significant scale economies in container shipping. This has resulted in ever higher volumes from major customers in north European ports. Competition for these customers is increasingly between ports and not between terminals in the same port.
  • Stevedoring charges represent a small part of total transport costs and are already low in European ports in comparison with other major markets. It is unlikely that they act as an impediment to shortsea shipping or that there is scope for them to be significantly lowered,
  • Terminal operators have been keen to invest and provide new capacity in most major ports in northern Europe. Difficulties encountered in delivering new capacity have been a function of the planning process (especially with regard to the environmental considerations) and have not been a manifestation of any lack of desire to provide competitive capacity.

1

The dominant mode for the shipping of general cargo between ports is the ISO container, with this system being especially important for the longhaul trades. Comparable data is available for container ports and the Commission itself has looked into these markets. Recent policy decisions are thus comparable.

 

 

2: Definitions of Competition in the Container Port Sector

What is the appropriate definition of competition in the front rank container terminal market?

In the view of OSC, competition between container terminals in the north of Europe and, indeed, also in the Mediterranean, comprises overlaying and intersecting hinterlands. In the case of Belgium and the Netherlands there are immediate and direct competitive pressures between terminals in Zeebrugge, Antwerp and Rotterdam. It is price, capacity and service issues between terminals in these ports that set the competitive position for the market. In addition, these ports are also competing with terminals in Bremerhaven and Hamburg for major parts of the German market, the central and eastern European countries and northern, Italy. In the case of transshipment, UK and French terminals are also competing for the same business2.

It is far from clear that the number of container stevedores within a specific port is the key determinant of the level of competitive pressures in the market. Indeed, to assume this is to completely misunderstand the structure of the container stevedoring business.

It is our view that the focus for large vessels is competition between ports rather than within ports. This view has been accepted by the European Commission. For example (and most recently)3:

"Container terminal services

  1. In line with previous merger decisions, the notifying parties submit that the relevant product markets where Hutchison is active is the market for stevedoring services for deep-sea container ships, broken down by traffic flows to hinterland traffic and transshipment traffic. This market definition was confirmed by the market test."

"Container terminal services to hinterland traffic

  1. According to previous merger decisions, the geographic dimension of stevedoring services for hinterland traffic extends to the UK/Ireland on the one hand, and the Northern Continental ports on the other hand. It was left open whether the catchment area of the Northern Continental ports might be further broken down. The widest realistic range would be Hamburg-Le Havre. This range was supported by most terminal operators in the market test. A narrower range might be Hamburg-Antwerp, This range was suggested by shipping lines in the market test."
  1. "As the ports of Antwerp and Rotterdam are competing with the ports of Biemerhaven and Hamburg for the German hinterland with its high volumes, the conditions for the port range Hamburg-Antwerp are sufficiently homogenous to assume a single geographic market."
  2. "The geographic dimension of stevedoring services for transshipment traffic extends to Northern Europe, i.e. all deep-sea ports in the Le Havre-Gothenburg range including ports in the UK and Ireland. This was confirmed by the market test."

The acceptance that competition is between ports in the same defined geographic region cannot be considered consistent with the implication in the Directive that each individual port represents a separate and discrete market. However, this is the opinion that is manifested in the Ports Directive.

2

There are numerous examples of major lines switching all, or part, of their business between ports. In the past few years Mediterranean Shipping Co. has switched most of its European hub port business from Felixstowe to Antwerp. Maersk Sealand has relocated business from Rotterdam to Bremerhaven, and there has been continuing competition for various services amongst the major alliances between Antwerp and Rotterdam.
3 Case No. COMP/M.3575-ECT/PONL/Euromax 22/12/2004

 

 

3: Productivitv Comparisons Between North Eurooean and World Ports

If the regional container terminal sector were not competitive, then it would be reasonable to assume that productivity levels - as measured in terms of facility utilisation - would be poor and that there would be little evidence to suggest that they were improving.

Table 1
North West Europe Container Terminal Productivitv Productivitv 1995-2004

Port / Terminal

1995

2001

2002

2003

2004

TEUs/hectare/annum

12287

14244

15530

16607

18511

TEU/berth metre/annum

621

760

781

874

973

Total for Major North and West European container terminals
Source: Ocean Shipping Consultants Ltd.

The reality is quite different. Table 1 summarises the development of container terminal productivity in terms of two key (and recognised) quantifiers of utilisation:

  • TEUs per terminal per hectare per annum, and
  • TEUs per container quay metre per annum,

When averages are calculated for the major terminals in the North Continent and UK markets, it is apparent that the former indicator has recorded an increase of some 51 per cent between 1995-2004 and the latter has increased by 57 per cent. The position for quay utilisation is further detailed in Figure 1.

 

Table2
Selected Asia and North America Container Terminals/Ports - Productivity

 

2000

2001

2002

2003

TEU per Berth Metre

 

 

 

 

Japan Major Ports

525

434

427

464

Total Selected US Ports

618

636

670

711

Major NW Europe Ports

725

760

781

874

Total Selected Asian Ports

1071

933

974

1049

 

 

 

 

 

TEU per Hectare

 

 

 

 

Japan Major Ports

14605

13077

12709

13595

Total Selected US Ports

9362

9624

10057

9947

Major NW Europe Ports

13850

14244

15530

16607

Total Selected Asian Ports

28328

25810

26812

28668

Source: Ocean Shipping Consultants Ltd.

 It is also relevant to contrast the current level and development of terminal productivity with the situation in broadly comparable regions in the world. Local conditions always make direct comparisons with other port markets complicated. However, Table 2 summarises the position between 2000-2003 for major ports in Japan, typical high volume ports in the US and the overall average noted in Asian ports as a whole. The development is also detailed in Figure 2.

It should be noted that:

  • North European berth productivity is significantly higher than in major US ports. In 2003, the differential was placed at some 23 per cent. The difference with major Japanese ports is even more significant at around 88 per cent. These regions are at broadly similar stages of economic development and containerisation is well established in all three markets.
  • Average utilisation is somewhat lower than in the major Asian ports as a whole. This follows from the different market structure in the region and is not a manifestation of any lack of competition.

In summary, productivity is high and increasing in major northern European container terminals. This is a manifestation of the highly competitive nature of the business, with standards of operation forced upwards by the requirements of the shipping line customers. It cannot be said that productivity in the region is a manifestation of any lack of competitive pressures.

 

 

4: Price Trends in the European Port Market

Another symptom of an anti-competitive situation in a market would be the maintenance of high and increasing prices. Attention is now turned to whether this is the situation manifested in the north European container port market.

Definition of pricing in these markets is highly complex. Published tariffs provide a starting point but there are significant discounts available for high volume and favoured customers. In addition, shifts in exchange rates also complicate the analysis. However, OSC have been analysing this market in some detail since the early 1990s and, although there are a number of sub-regional markets, in terms of pricing in north Europe the position for the centrally important Benelux region is summarised in Table 3. These are the handling prices charged per container for high volume line customers over the period quantified in terms of US dollars per move (in order to eliminate exchange rate issues over the earlier years). A weighted average of rates charged at the major deepwater terminals at the Delta in Rotterdam and on the River Scheldt in Antwerp have been selected as offering a typical 'marker' price for this activity over the period.

Table 3
Handlinag* Charges for North Continent Import/Export Containers 1994/2004

- US dollars per container

 

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004**

Total Built-Up Charges

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Zeebrugge

90.07

80.77

83.96

83.90

84.45

78.39

68.45

57.00

57.20

58.50

71.92

Antwerp - Inner

90.78

89.15

88.05

81.95

80.57

74.93

67.99

63.15

64.00

66.20

75.34

Antwerp ' Scheldt

110.13

109.45

105.33

104.98

105.07

101.02

94.20

91.20

92.00

94.50

109.20

Rotterdam - Delta

149.72

145.65

137.82

134.00

131.58

122.49

110.87

98.50

98.00

101.00

112.50

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Average (Weighted) Charges

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Antwerp Scheldt & Rotterdam Delta

142.50

139.79

129.98

127.28

126.98

113.71

104.00

95.08

95.31

98.19

111.11

* - from vessel to leaving/arriving at terminal
** - increase primarily due to exchange rate moves

Source: Ocean Shipping Consultants Ltd.

 

In nominal terms this marker price declined by some 33 per cent between 1994-2001 and has since recorded a limited recovery. The greater part of the recovery over 2003-2004 was the result of the decline in the value of the Dollar against the Euro over the period. In real terms, the level of increase has been moderate and has followed from the congestion that has been noted. This congestion has stemmed from very high demand growth and planning delays constraining the addition of further capacity.

The true extent of this decline has actually been more pronounced. The period has witnessed continuing general inflationary pressures and this has further undermined the level of prices in real terms. Figure 3 includes the impact of the CPI deflator on recorded prices and, from this perspective, the decline between 1994-2001 was even more acute - over 44 per cent. Indeed even after the impact of the post 2001 recovery is included shipping lines are currently paying only 61 per cent (in real terms) of the prices they were paying in 1994.

In order to place this in some further perspective, a comparison between prices charged in major north European ports with those in other trading zones has been prepared, and the situation for specific ports is summarised in Table 4. Data has been selected on the basis of relatively high volumes, common-user demand base and actual data availability. The result is a partial but realistic view of the handling prices in the regions under review. A simple average has been derived for the ports in each region.

The following important conclusions can be drawn from this data:

  • Although there is a range of container handling prices noted in ports in the UK and the North Continent, there is a clear similarity between prices in, say Southampton.. and Felixstowe, Antwerp and Rotterdam or Bremerhaven and Hamburg. There is clearly a competitive mechanism between ports in these sub-regions.
  • Overall, prices are significantly lower than those charged in North America (by around 50 per cent) and even lower in contrast to the position in the major listed Asian ports - around 53 per cent cheaper.
  • Even the limited upturn in prices noted over 2004 will not have significantly impacted on these differentials.

The overall conclusion must be that the current system for container terminals in European ports has delivered very low container handling prices and that these have demonstrated a period of significant decline over the period since the mid-1990s. Only a restriction on the ability of terminal companies to proceed with their expansion plans (as a result primarily of the environmental restrictions) has had any impact on this situation. When viewed from the perspective of users of the terminals, the current competitive market structure has delivered very low prices.

The situation is further detailed in Figure 4.

 

Table 4
Containers Loaded on Vessels end 2003

- US$ per full container

 

 

Basic Handling Charge

Asia

Hong Kong (Kwai Chung)

243.27

Singapore

93.62

Tokyo

283.70

Kobe

303.63

Nagoya

306.03

Yokohama

304.34

Average

255.77

N.America

Los Angeles/Long Beach

281.00

Seattle

234.50

Vancouver

178.95

New York

253.00

Hampton Roads (Virginia)

244.00

Average

238.29

N. Europe

Felixstowe

123.38

Southampton

127.69

Le Havre

129.50

Antwerp (Scheldt)

94.50

Rotterdam (Delta)

101.00

Bremerhaven

131.20

Hamburg

133.40

Average

120.10

Source: Ocean Shipping Consultants Ltd.

 

 

5: Scale Economies in Container Handling

The Ports Directive calls for the operation of multiple stevedoring companies for each business sector (including container handling) in each port. This is misguided. In order to provide a significant contribution to the North European container port market it is necessary that a major port provide sufficient capacity to attract, adequately service and maintain large volume shipping line customers. The consolidation of the customer base - together with increasing trade volumes - means scale economies are increasingly important.

Any insistence that more than one operator would be a requirement for a single port would effectively - mean that secondary ports would be excluded from the deepsea container handling market.

The rationale for the requirement for a large capacity terminal is summarised from the following perspectives:

  • Market considerations;
  • Commercial considerations;
  • Logistics considerations; .
  • Operational considerations;
  • Environmental Considerations..

Market Considerations

The past few years have seen a process of concentration in ownership of container shipping lines and have also seen the development of relatively long-lasting consortia between some of the major shipping lines. When these trends are considered in conjunction with the steady increase in vessel sizes that has been recorded, it is apparent that the size of stevedoring contracts has increased sharply.

Table 5 presents a summary of the volumes of containers handled at major terminals in Antwerp and Rotterdam in 2002. At Antwerp, the largest customer is currently MSC, which shipped some 1.5m TEU via HNN terminals in that year and has since expanded further. In addition, other major lines include the Grand Alliance members and also CP Ships. In both cases, demand is currently approaching 0.5m TEU per annum and will continue to expand. The same position is noted at Rotterdam, where the Grand Alliance accounted for more than 1m TEU in 2002 and Maersk Sealand shipped more than 0.6m TEU via its own terminal in the port.

The process of concentration that is underway in container port operations is also a very important trend. The market share of major customers in the ports is increasing, so each terminal has to deal with fewer, much larger, customers in a rapidly expanding market. Table 6 illustrates this trend at Felixstowe, with the market share of the port's top rive customers increasing from 40.3 per cent of total demand in 1995 to 65 per cent last year. This is entirely representative of the position in other major regional ports.

It is apparent from this summary that major lines and groupings require capacities of between 0.5 and 1m TEU per annum at front rank regional container ports (and some generate considerably larger demand). It will be vital for a port to provide the capabilities to handle such demand.

The market is also forecast to expand at growth rates of between 5.4-7 per cent per annum in the period to 2010 and then between 4-6 per cent in the following period. Within this total, the deepsea and transshipment sectors will expand at a considerably more rapid pace. This means that not only will significant initial capacity have to be provided but, also, a port must be able to offer capacity to meet rapidly expanding requirements for large customers.

To insist on the availability of more than one stevedore would compromise the position of ports such as Dunkirk, Zeebrugge and Southampton in the market for deepsea containers.

The service level provided by a port is a function of numerous factors - vessel lime in port, container dwell lime, systems and port efficiency, etc. It is far from clear that the insistence of multiple terminals in a port would have any positive effects on these issues. Clearly, a fragmented container port would; more likely, result in additional port stay costs, higher intra-terminal transit traffic, costs from consolidating full barge and rail loads, etc. This would have the effect of decreasing the competitive position of the port.

Table 5
Container Terminal Volumes for Major Shipping Lines in Antwerp and Rotterdam in 2002

Port

Terminal/Operator

Customer

Million TEUs

 

 

 

 

Antwerp

HNN

MSC

1.551

 

CP Ships

0.374

 

Maersk-Sealand

0.130

 

Delmas OT Africa

0.139

 

Hapag Lloyd

0.128

 

OOCL

0.118

 

P&O Nedlloyd

0.118

 

Evergreen

0.107

 

United Arab

0.090

 

Others

1.151

 

Total

3.906

 

P&O Ports

P&O Nedlloyd

0.204

 

CMA-CGM

0.155

 

Hamburg Sud

0.065

 

K-Line

0.055

 

Hyundai MM

0.031

 

Others

0.205

 

Total

0.715

 

Others

 

0.156

 

Port Total

 

4.777

 

 

 

 

Rotterdam

ECT Delta

Grand Alliance

1.010

 

New World Alliance

0.403

 

Hapag-Lloyd

0.201

 

Hanjin

0.246

 

CMA-CGM

0.129

 

Others

0.659

 

Total

2.447

 

Maersk Delta

Maersk-Sealand

0.604

 

Safmarine

0.085

 

New World Alliance

0.150

 

Others

0.147

 

Total

0:986

 

ECT Home

Evergreen

0.205

 

Cosco

0.111

 

Others

0.737

 

Total

1.053

 

Hanno/Uniport

Yangming

0.135

 

K-Line

0.095

 

Hanjin

0.085

 

China Shipping

0.080

 

Zim Israel

0.055

 

Others

0.075

 

Total

0.525

 

Others

 

1.504

 

Port Total

 

6.515

Source: Ocean Shipping Consultants Ltd.

 

Table 6
Customer Concentration in a Maior North EuroDean Container Terminal 1995.2004

- '000 TEUs

 

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

Top Five Customers

760.1

838.8

977.2

1323.3

1544.6

1791.6

1861.0

1825.0

1563.1

1769.9

Total Demand

1884.7

2013.9

2251.4

2461.8

2696.7

2793.2

2732.5

2712.9

2479.2

2722.1

% Share

40.3

41.7

43.4

53.8

57.3

64.1

68.1

67.3

63.0

65.0

Source: Port of Felixstowe

Commercial Considerations

The costs of developing a container terminal decline on a unit of capacity basis as the facilities increase in size. That is to say, costs are heavily loaded towards the initial quay construction, together with marine works and associated infrastructure investment. The subsequent introduction of further phases of capacity will involve considerably lower costs than the initial phase. In terms of scale economies it is very important to maximise the capacity of the individual terminals. It is, therefore, very important not to unduly restrict the capacity of a particular port by splitting stevedore operations.

Logistical Considerations

Investment in supporting logistics is much easier to justify if the level of container demand is high. If capacity of an individual terminal were to be constrained by splitting operations between stevedores, then it would be difficult to justify large scale supporting logistics investments and significantly higher volumes of containers could be forced to rely on the road network.

Similar considerations also apply with regard to transshipment. A significant 'critical mass' is required if this business is to be maximised. Once again, any reduction in the size of the terminal would limit potential in this business sector. In both cases, large-scale capacity with frequent daily rail, barge and feeder links will be necessary to provide a competitive terminal.

Operational Considerations

It is al so important to maximise capacity of the terminal when the position is viewed from the priorities of operational issues - that is to say, from the perspective of terminal operation. It high capacity equipment is to be installed for ship to shore handling and in the container yard then it will be necessary to ensure high volume handling. Without such levels of demand it will not be possible to benefit from scale economies.

Environmental Considerations

The more individual container terminals there are in a port, then the greater total area must be made available for additional links - e.g. rail terminals, intra-port roads, intra-port rail tacks, internal roads etc. This will have the overall effect of reducing the annual throughput per hectare of a port.

It is obvious that the objective of increasing port market share and facilitating economic growth would be hampered if the Ports Directive were to oblige sub-optimal use of land. This would also have the effect of creating additional noise, pollution, dust generation for a given throughput of containers. This would clearly be inconsistent with other directives of the European Commission with regard to environmental protection.

 

 

6: Overall European Distribution Costs

It has been suggested that a lack of competitive pressures in the container stevedore market may be adversely impacting on the development of shortsea shipping. This is not the case. The overall importance of stevedoring in the total containerised transport cast chain has been analysed and the results are detailed in Table 7.

 

Table 7
Stevedoring Costs in the Transport Chain 2004

- Euro per 40' container

 

Shipping
Costs

Port
Dues

Stevedore

Inland

Total

 

 

 

 

 

 

Shanghai to Milan

 

 

 

 

 

via Rotterdam

722.25

21.65

113.45

745.00

1602.35

via Antwerp

722.52

15.72

92.46

721.00

1551.70

via Hamburg

736.04

26.08

115.16

775.00

1652.28

via Gioia Tauro

599.25

12.25

102.45

835.00

1548.95

Average

%

43.7

1.2

6.7

48.4

100.0

 

 

 

 

 

 

Shanghai to Munìch

 

 

 

 

 

via Rotterdam

722.25

21.65

113.45

704.00

1561.35

via Antwerp

722.52

15.72

92.46

68500

1515.70

via Hamburg

736.04

26.08

15.16

680.00

1557.28

via Gioia Tauro

599.25

12.25

02.45

928.00

1641.95

Average

%

44.3

1.2

6.7

47.8

100.0

 

 

 

 

 

 

Shanghai to Vienna

 

 

 

 

 

via Rotterdam

722.25

21.65

113.45

815.00

1672.35

via Antwerp

722.52

15.72

92.46

792.00

1622.70

via Hamburg

736.04

26.08

115.16

685.00

1562.28

via Gioia Tauro

599.25

12.25

102.45

1015.00

1728.95

Average

%

42.2

1.1

6.4

50.2

100.0

Source: Ocean Shipping Consultants Ltd.

This analysis summarises the costs of transporting (for example) a container from Shanghai to delivery at several representative major inland European destinations. Costs are summarised for deepsea shipping, stevedoring (at the European end of the chain only), port dues and typical inland delivery costs.

It is apparent that, for the shipment of containers to Milan and Munich, stevedoring charges represent just 6.7 per cent of the total costs of container delivery. For the more easterly markets (in this case represented by Vienna) the importance falls to just 6.4 per cent.

Clearly, the price level for container stevedoring (which has already been demonstrated to be competitive) does not distort the container market.

 

 

7: The Availabilitv of Capacitv

Over most of the period since the early 1990s there has been an oversupply of capacity for container handling in northern Europe. Despite this, the major stevedoring companies have invested very heavily in both new capacity and in improving the productivity of existing facilities. The recent congestion at major terminals has been the result of factors that are outside the contral of either Port Authorities or terminal operating companies - principally the environmental framework for project authorisation.

The terminal operating companies have brought forward massive capacity to meet anticipated demand growth. The delivery of this capability has only been obstructed by environmental opposition. To date, the current mechanism for the market has been very successful in delivering required capacity in a rapidly expanding business.

Application of the Ports Directive would severely undermine the system that has provided efficient and modern capacity in line with demand. There are two key threats here:

  • The period of the concessions that have been proposed would not be sufficient to allow the adequate amortisation of container terminals and sophisticated container handling systems. It would be very difficult to attract the level of investment necessary for a smooth functioning of the container terminal sector under such conditions.
  • The requirement to offer more than one concession would severely undermine the attraction of investment in a new terminal.

There is a clear and immediate danger that the application of the Ports Directive in its current form would undermine the commercial structure of Europe's container terminals. The existing system has been very successful in meeting strategic requirements. If this were to be radically changed, there is a clear threat to the provision of required future capacity.

Given the sheer scale of investment by the private sector that has been undertaken in the past few years - and will be needed to provide required capacity in the future - this could have a seriously negative effect.

 

 

 

8: Conclusion

The North European container port market is highly competitive and free operation of the current system of regulation has delivered a productive and competitive sector that well meets the requirements of European shippers. The major container terminals are productive and offer a low cost service to enable the functioning of the European economy and the Internal Market.

The system has also facilitated the mix of public and private funding that has been required to modernise and expand the port sector. The Ports Directive as currently configured would prejudice this achievement.

The container terminal system is effective and - as has been recognised by the Commission - there is significant competition between ports for this business. The Ports Directive is not appropriate to the efficient functioning of the container terminal sector.

Although this Report has focussed on the container port market, as comparable indicators are readily available, there is no reason to believe the competitive situation differs in other market sectors.

›››Archives
DÈS LA PREMIÈRE PAGE
Appel d'offres lancé pour la privatisation du chantier naval croate 3. MAJ Rijeka 1905
Zagreb
L'enchère de départ est de 6,66 millions d'euros.
Pour décarboner, le transport maritime devrait s'associer à d'autres secteurs difficiles à réduire
Londres
C'est ce que souligne un rapport d'Accelleron qui estime qu'une masse critique de demande est nécessaire pour surmonter une phase de blocage.
Le transport maritime est encore loin de l’objectif de 5 à 10 % de carburant utilisé provenant de sources évolutives et à zéro émission d’ici 2030.
Copenhague
La nécessité d’introduire des mesures incitatives a été soulignée
COSCO rassure ses clients sur l'impact des nouveaux tarifs américains sur les navires chinois
Shanghai
Nous - a assuré la société chinoise - maintiendrons des tarifs de fret et des suppléments compétitifs.
L'entreprise espagnole Boluda acquiert les services de fret ferroviaire intermodal de Transfesa.
Valence
L'accord comprend également des services industriels, des activités de maintenance et de manÅ“uvre ferroviaires ainsi que des terminaux intermodaux.
Til (Groupe MSC) devient actionnaire du port à conteneurs turc de Petkim
Til (Groupe MSC) devient actionnaire du port à conteneurs turc de Petkim
Bakou
Accord avec le groupe pétrolier azerbaïdjanais SOCAR
Les fabricants de remorques allemands et autrichiens contestent la réglementation européenne visant à réduire l'impact environnemental des camions
Berlin/Bruxelles
Ils dénoncent que son application entraîne une augmentation du volume de trafic et donc des émissions.
La gare de Venise Marghera a été équipée d'une voie conforme aux normes européennes RTE-T
Venise
Une voie de fret de 740 mètres a été ouverte.
Le World Shipping Council lance un programme de sécurité du fret pour prévenir les incendies de navires
Washington
Il est basé sur l'intelligence artificielle et les inspections de marchandises traditionnelles
Rheinmetall entre dans le secteur de la construction navale en acquérant Naval Vessels Lürssen
Brême
Le groupe Lürssen se concentre sur la production de mégayachts
Le gouvernement britannique investit un demi-milliard de livres pour réduire les émissions du transport maritime.
Londres
Le Aziende informanoSponsored Article
ITS Costruttori, il corso di alta formazione per entrare nel mondo di Fincantieri
HMM signe un nouveau contrat de 10 ans avec Vale pour le transport de minerai de fer
Séoul
Sa valeur est d’environ 310 millions de dollars.
L'Autorité portuaire de Campanie conclut un accord avec UNIPORT et Assiterminal
Naples
La taxe régionale - souligne l'autorité portuaire - risque de nuire à la compétitivité des ports
L'IAPH et l'OMD publient des lignes directrices actualisées sur la coopération entre les autorités douanières et portuaires
Tokyo/Bruxelles
Contribution du World Shipping Council
ABB et Blykalla collaborent sur la propulsion nucléaire marine
Stockholm
L'accord porte sur les petits réacteurs rapides modulaires développés par la société suédoise
Saipem remporte un nouveau contrat offshore d'une valeur d'environ 1,5 milliard de dollars en Turquie
Saipem remporte un nouveau contrat offshore d'une valeur d'environ 1,5 milliard de dollars en Turquie
Milan
Il s’agit de la troisième phase du projet de développement du champ gazier de Sakarya.
Au deuxième trimestre, le trafic de fret dans le port de Civitavecchia a augmenté de +5,7%
Civitavecchia
Record pour les croisiéristes sur cette période
Uniport et Assiterminal s'opposent aux frais supplémentaires exigés des opérateurs portuaires par la Région Campanie.
Rome
Montant compris entre 10% et 25% de la taxe annuelle d'État
Le premier train en provenance de Belgique dans le cadre de l'accord FS Logistix-Lineas est arrivé à Segrate.
Milan
Cinq liaisons aller-retour par semaine vers Anvers sont prévues
Des travaux de modernisation sont en cours au terminal passagers du port d'Igoumenitsa.
Naples
Grimaldi prend livraison du PCTC « Grand Auckland »
Dommages aux câbles sous-marins dans la mer Rouge
Portsmouth
Selon le Comité international de protection des câbles, la cause pourrait être le trafic maritime.
L'entreprise néerlandaise Damen construira 24 navires de guerre pour l'entreprise britannique Serco
Gorinchem/Amsterdam
Feu vert pour un prêt relais de 270 millions d'euros au constructeur naval.
DP World construira et exploitera un terminal à conteneurs au nouveau port de Contrecœur à Montréal
Dubaï/Montréal
Il sera opérationnel en 2030
Les travaux d'agrandissement du terminal intermodal de Vienne Sud ont commencé.
Vienne
La capacité de trafic annuelle devrait augmenter de 44 %
En juillet, le trafic maritime dans le canal de Suez a augmenté de +0,8%
En juillet, le trafic de fret dans les ports de Gênes et de Savone-Vado a diminué de -3,0%
Gênes
La baisse a été limitée par l'augmentation du trafic pétrolier dans le port de Vado. Le trafic de ferries a diminué de 9,9 %.
Trump nomme Laura DiBella à la présidence de la Commission maritime fédérale.
Washington
La nomination de Robert Harvey au poste de commissaire de l'agence fédérale a également été transmise au Sénat.
Nouveau barrage de Gênes : une modification a été approuvée pour permettre l'achèvement des travaux d'ici fin 2027.
Gênes
Les travaux des phases A et B seront réalisés plutôt que séquentiellement
Assiterminal, simplifier et standardiser les procédures de dragage pour restaurer la compétitivité opérationnelle des ports.
Tarente recommande : l'usine de regazéification favoriserait la revitalisation du port
Tarente
Melucci : une bouée de sauvetage pour tout le système portuaire et pour la croissance économique de notre ville.
Le trafic de fret et de croisière dans les ports de l'est de la Sicile est en hausse
Catane
Dans le segment des conteneurs, une hausse de +27,9% a été enregistrée
FS Logistix et Lineas créent une coentreprise pour gérer le terminal principal d'Anvers
Anvers
Les services ferroviaires entre Anvers et Milan devraient augmenter
Attaque contre un pétrolier en mer Rouge
Southampton
Un missile est tombé près du navire qui n'a subi aucun dommage
Les essais en mer du nouveau navire roulier GNV Virgo sont terminés.
Gênes
Ce sera le premier navire de gaz naturel liquéfié de GNV
Le Aziende informano
Accelleron e Geislinger: una collaborazione tecnica in costante evoluzione
Au cours du premier semestre, les ventes de conteneurs de Singamas ont diminué de -10%.
Hong Kong
Le prix de vente moyen a baissé de -3,8%
Les revenus du groupe COSCO Shipping Holdings ont chuté de -3,4% au deuxième trimestre 2025.
Les revenus du groupe COSCO Shipping Holdings ont chuté de -3,4% au deuxième trimestre 2025.
Shanghai
Forte baisse des performances économiques sur les marchés transpacifique et Asie-Europe
Pour Federlogistica, le pont sur le détroit de Messine aura le pouvoir miraculeux d’éliminer progressivement un cadre d’injustices sociales.
Pour Federlogistica, le pont sur le détroit de Messine aura le pouvoir miraculeux d’éliminer progressivement un cadre d’injustices sociales.
Gênes
Falteri : elle peut devenir l'artère d'un corps économique et social jusqu'ici sous-développé
La performance semestrielle de SBB CFF FFS Cargo est négative.
Bern
La compagnie suisse a annoncé une baisse des volumes tant au niveau du trafic intérieur que du trafic de transit.
COSCO Shipping Ports annonce un chiffre d'affaires trimestriel record
Hong Kong
Au cours de la période avril-juin, le bénéfice net s'est élevé à 122,4 millions de dollars (+32,4%)
Le trafic de marchandises dans les ports maritimes chinois a atteint un nouveau record en juillet
Le trafic de marchandises dans les ports maritimes chinois a atteint un nouveau record en juillet
Pékin
Le trafic étranger s'est élevé à 427,6 millions de tonnes (+6,1%)
Les sociétés sud-coréennes HD Hyundai Heavy Industries Co. et HD Hyundai Mipo Co. vont fusionner
Séoul
La fin de l'opération est prévue pour le 1er décembre prochain.
Filt Cgil, la priorité devrait être donnée à la valorisation des travailleurs de l'AdSP plutôt qu'à l'attribution de postes
Rome
Le syndicat dénonce le non-respect de la Convention Collective Nationale du Travail
Au deuxième trimestre de cette année, le trafic de marchandises dans le port de Venise a augmenté de +4,1%
Venise
Il y avait 228 000 passagers de croisière (+12,8%)
Les revenus de COSCO Shipping International ont augmenté de 10,3 % au premier semestre.
Hong Kong
Le bénéfice net s'est élevé à 494,6 millions de dollars de Hong Kong (+ 26,0 %)
Le commerce de marchandises des pays du G20 a enregistré une croissance modeste au deuxième trimestre
Genève
L’augmentation du commerce des services a été plus prononcée
Le constructeur sud-coréen HD Hyundai annonce un programme d'investissement de plusieurs milliards de dollars pour revitaliser l'industrie navale américaine.
Le constructeur sud-coréen HD Hyundai annonce un programme d'investissement de plusieurs milliards de dollars pour revitaliser l'industrie navale américaine.
Seongnam
Accords avec la société d'investissement américaine Cerberus Capital et la Banque de développement de Corée
Le navire de croisière MSC World Europa s'écrase au large de Ponza
Rome
Les garde-côtes rapportent que la situation à bord, où se trouvent 8 585 personnes, est calme et sous contrôle.
Le MSC World Europa a repris la navigation autonome
Rome
Problème électrique résolu, le bateau de croisière se dirige vers le port de Naples
PostEurop prévient qu'à partir du 29 août, les expéditions de marchandises vers les États-Unis pourraient être limitées ou suspendues
Bruxelles
Le mois dernier, Trump a supprimé les exemptions tarifaires pour les produits à bas prix.
La compagnie pétrolière chinoise OOIL enregistre une croissance de ses résultats financiers semestriels.
Hong Kong
Au cours des six premiers mois de cette année, les revenus ont augmenté de +5,0%
Premier Alliance va diviser le service Mediterranean Pendulum 2 le mois prochain
Séoul/Singapour/Keelung
La société d'investissement CVC Capital Partners quitte Boluda Maritime Terminals et TTI Algeciras
Schiphol
Les deux sociétés de terminaux gèrent un total de neuf terminaux portuaires espagnols
Les performances économiques et opérationnelles trimestrielles de ZIM diminuent
Les performances économiques et opérationnelles trimestrielles de ZIM diminuent
Haïfa
Au cours de la période avril-juin, la valeur moyenne des tarifs de fret a chuté de -11,6 %
Le système d'entrée/sortie d'Interferry risque de retarder les opérations de ferry dans les ports européens.
Victoria
Le système entrera en vigueur le 12 octobre
DFDS clôture le deuxième trimestre avec une perte
Copenhague
Au cours de la période avril-juin 2025, la flotte a transporté 10,6 millions de mètres linéaires de matériel roulant (-0,4%)
L’ammoniac et le méthanol sont prêts à décarboner le transport maritime, mais certains obstacles à leur utilisation doivent être levés.
Nouveaux résultats trimestriels records pour le groupe de croisière américain Viking
Nouveaux résultats trimestriels records pour le groupe de croisière américain Viking
Los Angeles
La période avril-juin s'est clôturée avec un bénéfice net de 439,2 millions de dollars (+182,2%)
Le trafic de conteneurs dans le port de Barcelone a augmenté de 1,8% le mois dernier.
Barcelone
202 321 EVP manutentionnés en chargement et déchargement (+10,4%) et 142 492 EVP en transit (-8,3%)
Au deuxième trimestre 2025, le trafic de fret dans le port de Hambourg a augmenté de +4%
Au deuxième trimestre 2025, le trafic de fret dans le port de Hambourg a augmenté de +4%
Hambourg
Forte augmentation des volumes de conteneurs en transbordement (+26%)
Le norvégien Xeneta a racheté le danois eeSea
Oslo
Les deux sociétés fournissent des données et des informations pour l'optimisation du transport maritime conteneurisé
Au cours du trimestre avril-juin, le trafic de fret dans les ports tunisiens a diminué de -3,8%
La Goulette
Au cours des six premiers mois de 2025, 13,8 millions de tonnes ont été traitées (-3,2%)
Le port de Koper établit de nouveaux records trimestriels pour les conteneurs et le matériel roulant
Ljubljana
Au cours de la période avril-juin, 5,6 millions de tonnes de marchandises ont été transportées (-4,1%)
Le port de Los Angeles atteint un trafic mensuel record de conteneurs
Los Angeles
Plus d'un million d'EVP ont été traités en juillet (+8,5%)
Hapag-Lloyd annonce une hausse de +2,0% de son chiffre d'affaires et de +12,4% des conteneurs transportés par la flotte au deuxième trimestre
Hapag-Lloyd annonce une hausse de +2,0% de son chiffre d'affaires et de +12,4% des conteneurs transportés par la flotte au deuxième trimestre
Hambourg
Le bénéfice net a chuté de -39,4%
Evergreen annonce une baisse de 18,7 % de son chiffre d'affaires trimestriel
Taipei
La période avril-juin s'est clôturée avec une baisse du bénéfice net de -62,9%
Les revenus de la société sud-coréenne HMM ont chuté de 1,5 % au deuxième trimestre.
Séoul
Trump annonce le rejet du programme de décarbonisation du transport maritime de l'OMI
Washington
Le cadre proposé – il est dénoncé – est en réalité une taxe mondiale sur le carbone qui affecte les Américains et qui est imposée par une organisation irresponsable des Nations Unies.
Les sociétés taïwanaises Yang Ming et Wan Hai Lines ont rapporté des résultats négatifs au deuxième trimestre.
Les sociétés taïwanaises Yang Ming et Wan Hai Lines ont rapporté des résultats négatifs au deuxième trimestre.
Keelung/Taipei
Au cours de la période avril-juin, les revenus ont diminué respectivement de -26,5% et -8,7%
Le trafic de croisière dans les terminaux de Global Ports Holding a augmenté de 6,0 % au deuxième trimestre
Istanbul
Au cours des six premiers mois de 2025, une augmentation de +16,7% a été enregistrée
Au cours de la période avril-juin, le trafic de marchandises dans les ports croates a diminué de -4,0 %
Zagreb
Croissance du nombre de passagers de croisière de +5,4%
Le trafic de conteneurs au port de Los Angeles est resté stable en août.
Los Angeles
Les volumes devraient diminuer d'ici la fin de l'année 2025
Rencontre entre les autorités portuaires de Jacksonville et de Livourne
Livourne
Parmi les objectifs, lancer un ou plusieurs services directs entre les deux ports
Les chemins de fer italiens et l'ENAC signent un accord pour l'utilisation de drones dans la surveillance des infrastructures.
Rome
Ils serviront également à survoler des sections du réseau ferroviaire et routier qui seraient autrement difficiles à surveiller.
A.SPE.DO, le port de La Spezia est essentiel pour assurer l'emploi, le développement et l'avenir de l'économie locale.
La Spezia
Landolfi : Nous ne pouvons pas nous permettre de sous-estimer sa valeur.
Le MIT rencontre les dirigeants des AdSP italiens
Rome
Réunion sur la vision stratégique du gouvernement pour le secteur et la réforme portuaire
Yang Ming commande à Hanwha Ocean Co. la construction de sept porte-conteneurs de 15 880 EVP
Keelung
Ils seront livrés entre 2028 et 2029
Plus de 40 manifestations d’intérêt ont été reçues pour le développement du port ukrainien de Chornomorsk.
Kiev
Aujourd'hui, première réunion de la commission d'appel d'offres
Le premier navire commercial est attendu au quai public de Largo Trattaroli à Ravenne.
Ravenne
Le transporteur de voitures « AICC Huanghu » arrive bientôt
Le Road Show d'Assiterminal commence
Gênes
Cognolato : Nous souhaitons renforcer nos liens avec les communautés et les territoires locaux.
Le trafic de conteneurs au port de Long Beach a diminué de 1,3 % le mois dernier.
Long Beach
Les conteneurs vides augmentent, tandis que les conteneurs pleins diminuent.
Assoporti, l'offre de croisières des ports italiens présentée au salon Seatrade Europe.
Hambourg
Giampieri : Nous sommes leaders dans la région méditerranéenne et en Europe
Le commandant Claudio Tomei, président de l'USCLAC de 2012 à 2024, est décédé.
Viareggio
Son engagement fort pour l’amélioration des conditions de travail des marins italiens
Au premier trimestre 2025, le trafic de marchandises dans les ports grecs a augmenté de +1,4%
Le Pirée
Passagers en baisse de -1,1%
HD Hyundai Samho commande quatre nouveaux porte-conteneurs
Séoul
Commande d'une valeur d'environ 468 millions de dollars
Trieste : Faillite frauduleuse dans le secteur de la construction navale
Trieste
Enquête sur une entreprise basée à Palerme
Le trafic de conteneurs dans le port de Hong Kong a chuté de 7,4% en août.
Hong Kong
Au cours des huit premiers mois de 2025, la baisse a été de -3,8 %
Le trafic de conteneurs au port de Singapour a continué de baisser en août
Singapour
Le volume total des marchandises a augmenté de +1,1%
BigLift Shipping et CY Shipping commandent deux navires de transport de charges lourdes supplémentaires
Amsterdam
Commande passée au chantier naval chinois Jing Jiang Nanyang Shipbuilding Co.
Le ferry Charthage a été placé en détention administrative dans le port de Gênes
Gênes
Une inspection des garde-côtes a révélé de nombreuses déficiences
Le lancement du plus grand navire de Disney Cruise Line retardé de trois mois
Lac Buena Vista
Des retards de construction obligent à reporter le voyage inaugural au 10 mars.
Shell fournira du biométhane liquéfié aux porte-conteneurs Hapag-Lloyd
Hambourg
Accord en vigueur immédiatement
Andrea Zoratti a été nommé directeur général de Hub Telematica
Gênes
La société est contrôlée par Assagenti et Spediporto
Jotun et Messina signent un accord pour améliorer les performances environnementales et commerciales des navires.
Gênes
Le navire « Jolly Rosa » utilisera la solution Hull Skating Solutions
PSA Genova Pra' annonce l'embauche de 25 personnes dédiées à la manutention de conteneurs.
Gênes
Ferrari : les marchés internationaux ont profondément changé
CMA CGM n'appliquera pas de surtaxes pour les nouvelles taxes américaines sur les navires et les services chinois
Marseille
Les tarifs annoncés par l'USTR en avril s'appliqueront à partir du 14 octobre.
Le chantier naval sud-coréen HJ Shipbuilding remporte des commandes pour quatre porte-conteneurs de 8 850 EVP
Busan
Des commandes d'une valeur totale d'environ 461 millions de dollars
Conférence « Attentes et retards dans le transport routier : la logistique sous contrôle »
Gênes
Organisé par Trasportounito, il se tiendra le 26 septembre à Gênes
GNV a inauguré un nouveau bureau à Barcelone
Barcelone
L'entreprise compte actuellement 52 employés dans toute l'Espagne.
Port de Trieste : financement de l'UE pour deux nouveaux projets
Trieste
Des ressources d'une valeur totale de 1,7 million d'euros
Filt Cgil, l'incident de la flottille est grave. Les dockers sont prêts à se mobiliser.
Rome
L'Union annonce des mesures si l'aide n'est pas autorisée à atteindre Gaza
LES DÉPARTS
Visual Sailing List
Départ
Destination:
- liste alphabétique
- liste des nations
- zones géographiques
Au cours des huit premiers mois de 2025, le trafic de conteneurs dans le port de Gioia Tauro a augmenté de +10,6%
Gioia Tauro
2 912 943 EVP ont été traités
Stena Line rachète l'opérateur portuaire letton Terrabalt
Göteborg
Elle gère le matériel roulant, le fret en vrac et le trafic de marchandises générales dans le port de Liepaja.
Meyer Turku commence la construction du quatrième navire de croisière de classe « Icon » de Royal Caribbean
Miami/Turku
Il sera livré en 2027
Plus d'un transport maritime sur dix présente des pénuries
Washington
C'est ce que révèle un rapport du World Shipping Council, soulignant les risques pour la sécurité
En juillet dernier, le trafic dans le port de Ravenne a augmenté de +3,8%
Ravenne
Au cours des sept premiers mois de 2025, la croissance a été de +5,4%
Au premier trimestre 2025, le trafic de marchandises dans les ports belges a diminué de -3,2%.
Bruxelles
Débarquements en baisse de 1,3% et embarquements en baisse de 5,4%
Le pétrolier High Fidelity sauve 38 migrants sur un canot à la dérive
Rome
Intervention dans le sud de l'île de Crète
GES et RINA conviennent de développer un prototype de batterie à hydrogène
Rovereto/Gênes
Inauguration de la deuxième phase du terminal à conteneurs de PSA au port de Mumbai
Singapour
La capacité de trafic annuelle augmentera à 4,8 millions d'EVP
La conférence « EU ETS - Perspectives et opportunités pour la décarbonisation dans le secteur maritime » se tiendra à Palerme.
Rome
Il aura lieu les 18 et 19 septembre
Fincantieri et PGZ signent un accord pour soutenir la modernisation de la marine polonaise
Trieste
Le troisième tronçon LSS des Chantiers de l'Atlantique a été lancé à Castellammare di Stabia.
Aux États-Unis, le financement des projets de développement de l’énergie éolienne dans les ports est réduit.
Washington
Des ressources d'une valeur de 679 millions de dollars seront réaffectées à la modernisation des infrastructures portuaires
À partir du 1er janvier, Kombiverkehr exploitera le terminal intermodal PKV dans le port de Duisbourg.
Francfort-sur-le-Main
Sa capacité de trafic est d’environ 200 000 unités intermodales par an.
Wallenius Marine et ABB forment une coentreprise à l'étranger
Stockholm
L’objectif est d’accélérer le lancement de la plateforme du même nom pour améliorer les performances de la flotte.
DHL eCommerce a acquis une participation minoritaire dans AJEX Logistics Services en Arabie saoudite.
Bonn/Riyad
L'entreprise du Moyen-Orient compte deux mille employés
Le Ministère des Infrastructures et des Transports a demandé à la Région d'approuver la nomination de Bagalà comme président de l'Autorité Portuaire Sarde.
Rome
Il est actuellement commissaire extraordinaire du même organisme.
Les terminaux portuaires de CMPort ont traité un trafic record de conteneurs au deuxième trimestre
Hong Kong
Au cours des six premiers mois de 2025, le total était de 78,8 millions d'EVP (+4,3%)
Confitarma approuve le décret sur la formation avancée des marins pétroliers.
Rome
Applaudissements au commandement général du Corps des autorités portuaires
Le trafic trimestriel de fret dans les ports marocains augmente
Tanger/Casablanca
A Tanger Med la croissance a été de +17%
Le conseil d'administration de l'Ente Bacini de Gênes a été renouvelé.
Gênes
Le président Alessandro Arvigo et le PDG Maurizio Anselmo
Au deuxième trimestre, les ventes de conteneurs secs produits par CIMC ont chuté de -33%.
Hong Kong
Les bateaux frigorifiques augmentent de 57 %
Le Groupe Grimaldi a pris livraison du Grande Shanghai
Naples
Il sera utilisé pour le transport de véhicules entre l'Asie de l'Est et l'Europe du Nord
Le constructeur automobile chinois FAW expédie des composants vers l'Europe par train
Changchun
Temps de transit réduit à 18 jours contre 45 jours pour le transport maritime
L'ART invite à vérifier que le plan d'investissement et la durée d'amortissement y afférente sont cohérents avec la durée des concessions portuaires.
Turin
Avis sur les extensions de concession demandées par les sociétés napolitaines So.Te.Co. et Co.Na.Te.Co.
Les actifs et la flotte de la compagnie espagnole Armas Trasmediterránea seront vendus à Baleària et DFDS
Las Palmas/Dénia/Copenhague
Deux accords d'une valeur respective de 215 millions d'euros et de 40 millions d'euros ont été signés.
Les Chemins de fer italiens (FS) investissent 70 millions d'euros pour installer le système ERTMS.
Rome
Les travaux ont été achevés sur 382 trains Trenitalia, tandis que la modernisation de 60 locomotives de Mercitalia Rail, une société FS Logistix, est en cours.
Le chiffre d'affaires trimestriel de MPC Container Ships renoue avec la croissance
Le deuxième trimestre 2025 s'est clôturé avec un bénéfice net de 78,1 millions de dollars (+20,5%)
Projet de construction de deux zones douanières pour conteneurs au nord et au sud du canal de Suez
Caire
Quatorze des 48 épaves abandonnées dans le port de Catane ont été retirées.
Catane
L'activité sera reproduite dans le port d'Augusta
Le Tribunal administratif régional (TAR) a confirmé la validité de l'appel d'offres pour le nouveau terminal de Ravano dans le port de La Spezia.
La Spezia
Les terminaux portuaires de DP World ont enregistré un trafic trimestriel record de conteneurs
Dubaï
Les revenus ont augmenté de 22,2 % au premier semestre 2025
Au cours du trimestre avril-juin, le volume de matériel roulant transporté par Höegh Autoliners a augmenté de +9,0 %
Oslo
Forte hausse (+46,6%) des véhicules en provenance d'Asie
Le constructeur sud-coréen HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering acquiert le vietnamien Doosan Energy
Seongnam
Elle gère une zone industrielle avec sa propre installation portuaire
Le trafic de conteneurs dans le port d'Algésiras a augmenté de 6,6% en juillet
Algésiras
Au cours des sept premiers mois de 2025, une baisse de -2,9% a été enregistrée
En juillet, le port de Valence a traité 488 000 conteneurs (+6,7%)
Valence
Augmentation tirée par la croissance des conteneurs vides
Salvini a nommé Annalisa Tardino commissaire extraordinaire de l'Autorité portuaire maritime de Sicile occidentale.
Rome/Palerme
Le président de la région sicilienne annonce le recours contre la disposition
Les matériaux dragués dans les ports de La Spezia et de Carrare seront utilisés pour la construction du nouveau brise-lames de Gênes.
Gênes/La Spezia
Accord entre les deux autorités du système portuaire ligure
X-Press Feeders dénonce l'incapacité des autorités à reconnaître leur responsabilité dans l'accident du X-Press Pearl
Singapour
Selon l'entreprise, la décision de la Cour suprême ignore le droit maritime international
Le trafic de marchandises dans les ports russes est resté stable en juillet
Saint-Pétersbourg
Au cours des sept premiers mois de 2025, les charges ont diminué de -4,6 %
Le trafic de conteneurs dans le port de Hong Kong a diminué de -6,5% en juillet
Hong Kong
Une baisse de -3,7% a été enregistrée au cours des sept premiers mois de 2025
En juillet, le port de Singapour a établi un nouveau record historique de trafic mensuel de conteneurs avec 3,9 millions d'EVP.
Singapour
En termes de poids, le fret conteneurisé a diminué de -3,6%
L'indemnisation à verser par l'Autorité portuaire de Civitavecchia dans l'affaire Fincosit a été fixée à 1,5 million d'euros.
Civitavecchia
Latrofa : La décision permet de débloquer les sommes mises de côté qui ont gelé le budget pendant des années.
L'entreprise allemande HHLA enregistre un chiffre d'affaires trimestriel record
Hambourg
Au deuxième trimestre, les terminaux portuaires du groupe ont traité 3,2 millions de conteneurs (+7,9%)
Au premier semestre 2025, les terminaux portuaires de CK Hutchison ont traité 44 millions de conteneurs (+4,0%)
Hong Kong
Au cours du trimestre avril-juin, la flotte Wallenius Wilhelmsen a transporté 14,8 millions de mètres cubes de matériel roulant (-0,5%)
Lysaker
Chiffre d'affaires en baisse de -0,7%
Au deuxième trimestre, les ports du Monténégro ont traité 670 000 tonnes de marchandises (+0,6%)
Podgorica
Les volumes avec l'Italie se sont élevés à 154 000 tonnes (+53,1%)
PORTS
Ports Italiens:
Ancône Gênes Ravenne
Augusta Gioia Tauro Salerne
Bari La Spezia Savone
Brindisi Livourne Taranto
Cagliari Naples Trapani
Carrara Palerme Trieste
Civitavecchia Piombino Venise
Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
BANQUE DES DONNÉES
Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
Transitaires Fournisseurs de Navires
Agences Maritimes Transporteurs routiers
MEETINGS
Conférence « Attentes et retards dans le transport routier : la logistique sous contrôle »
Gênes
Organisé par Trasportounito, il se tiendra le 26 septembre à Gênes
La conférence « EU ETS - Perspectives et opportunités pour la décarbonisation dans le secteur maritime » se tiendra à Palerme.
Rome
Il aura lieu les 18 et 19 septembre
››› Archives
REVUE DE LA PRESSE
Korean Firms Reassess U.S. Investments After Mass Immigration Raid
(The Korea Bizwire)
Russia's infrastructure development plan aims to build 17 marine terminals by 2036
(Interfax)
››› Index Revue de la Presse
FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archives
Avec l'arrivée du premier porte-conteneurs, les tests des procédures opérationnelles à la porte de Rijeka commencent.
La Haye
Le premier navire commercial est attendu le 12 septembre
Une proposition visant à réintégrer le port de Tarente sur les routes internationales de transport de conteneurs ? Organisez une discussion.
Tarente
Réunion sur l'état du trafic de marchandises
Port d'Ancône : Appel d'offres pour la démolition des entrepôts Tubimar endommagés par un incendie
Ancône
La durée prévue des travaux est de quatre mois et demi
Fusion des allemands MACS et Hugo Stinnes, tous deux actifs dans le segment des navires MPP
Hambourg/Rostock
Le siège social de Stinnes à Rostock fermera d'ici le 31 décembre
Au deuxième trimestre, le trafic de fret dans les ports albanais a augmenté de +2,9%
Tirana
Il y avait 331 mille passagers (+13,6%)
A.SPE.DO, opérationnalise le Smart Terminal pour augmenter la compétitivité du port de La Spezia.
La Spezia
ING prête plus de 100 millions de dollars à Premuda
Milan
Fonds pour le rachat par la direction et l'achat de deux pétroliers
Sallaum Lines a pris livraison du premier de six PCTC à double carburant de classe Ocean
Rotterdam
Le navire a été achevé quatre mois plus tôt que prévu
Première réunion du nouveau comité de gestion de l'autorité portuaire de la mer Ligure occidentale
Gênes
Plusieurs mesures approuvées, notamment celles pour le personnel du CULMV et du CULP
Euroports va exploiter un nouveau terminal de vrac liquide dans le port français de Port-La Nouvelle
Beveren-Kruibeke-Zwijndrecht
Il devrait être opérationnel en 2026
Au deuxième trimestre, le trafic de fret dans le port de Ravenne a augmenté de +2,6%
Ravenne
Une croissance de 0,6 % a été enregistrée en juin. Une hausse de 4,8 % est attendue en juillet.
OsserMare présente cinq rapports sur l'économie maritime
Rome
Ils se concentrent sur un secteur spécifique de la chaîne d'approvisionnement ou sur un aspect de celle-ci
Port de Naples : reprise des opérations de transport routier
Naples
Réunion de résolution entre institutions, opérateurs et associations professionnelles
ICTSI annonce à nouveau des résultats financiers et opérationnels trimestriels records
Manille
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Numéro de TVA: 03532950106
Presse engistrement: 33/96 Tribunal de Gênes
Direction: Bruno Bellio
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