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1 juillet 2025 - Année XXIX
Journal indépendant d'économie et de politique des transports
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et de la logistique

ESPO
ANNUAL REPORT 2006-2007

 

I. EXECUTIVE SUMMARY

Introduction

It is important that policy initiatives are based on a sound knowledge of market processes. This is especially relevant in the context of the preparations for a European seaport policy which the European Commission has embarked upon in 2006 and which is expected to lead to a concrete action plan in Autumn 2007.

The first main section of this report aims to provide input to this process by analysing the following five markets: the container market, the RoRo market, the market for conventional cargo, the liquid bulk market and the dry bulk market. Detailed statistics on cargo handling in European seaports are provided as well as an overview of main developments and trends in each of the market segments. The report aims for a balanced approach covering all port regions in Europe and large as well as mid-sized and small ports.

The second section provides an overview of relevant European policy initiatives and ESPO activities in the period 2006/2007. It concentrates on the above-mentioned European port policy review but also on the parallel maritime policy consultation. In addition, developments in the field of transport policy, environment as well as safety and security are highlighted.

 

The market environment of ports in 2005/2006

Economic growth and seaborne trade

The global economy has been transformed in recent years by the fall of international barriers to the flow of goods, services, capital and labour, and a marked acceleration in the pace of technological and scientific progress. Technological advances have created new opportunities for businesses against the background of an increasingly complex global economy, while reductions in the cost of transport and communication are spurring companies to move operations to lower cost environments. This has resulted in new growth markets such as China (real GDP growth of 10.2% in 2005 and 10.5% in 2006), India (8.5% both in 2005 and 2006), Turkey (7.4% and 6% respectively) and parts of Central and Eastern Europe. After a year of frail economic growth in 2005, GDP growth in Europe rebound in 2006 to around 3%. The strongest growers in 2006 were Latvia (11.9%), Estonia (10.9%), Slovakia (8%) and Romania (6%). Over the 2007-2012 period, GDP in the Euro Zone is expected to rise on average by 2% per annum.

The growth of the economy is reflected on maritime transportation. International seaborne trade increased by an estimated 3.8% in 2005 to reach a total volume of 7.11 billion tons. Total demand for shipping services reached about 29 billion ton-miles in 2005, representing an increase of 5.1% compared to the year before. Europe remains a massive importer of crude oil and petroleum products with more than half a billion tons in 2005. Europe also remained the largest dry cargo market with more than a billion tons of exports (22.7% of world total) and over 1.5 billion tons of imports (32.3%).

 

The container market

Container shipping has been the fastest growing sector of the maritime industries during the last two decades. Both the Far East-Europe and Transpacific trade have enjoyed healthy 8-9% growth in 2006, and this is expected to continue throughout 2007-2008 as well. The Transatlantic market is significantly smaller (albeit still very important) and also has much lower annual growth rates. Container trade between Europe and Latin America (including Central America, the Caribbean and South America) saw an increase of nearly 16% in two years time. Intra-European containerized trade saw an increase of 19% between 2004 and 2006. Many of the trades continue to be characterized by major imbalances, thereby putting a lot of pressure on box logistics and equipment management.

Total throughput handled by the world's container ports grew at an average rate of 11% per year in the last five years. Major drivers are increased transhipment traffic and the high growth rates in Asian/Chinese container ports. But also quite a number of European container ports are recording double digit growth figures. Total container throughput in Europe accounts for some 18% of the world total. The top fifteen ports in Europe saw a container throughput of around 54 million teu in 2006, the top three 25.6 million teu. The Le Havre - Hamburg range remains the leading port range in Europe, but a significant number of ports in the West-Mediterranean (in particular Spanish ports), the Black Sea and the Baltic have witnessed healthy growth rates as well. The highest growth rates in 2006 have been realized by Amsterdam, Sines, Zeebrugge, Bremerhaven, Constanza, Gdynia, Tallinn, Kotka and Rauma. The top five strongest growers in TEU terms were Hamburg, Bremerhaven, Antwerp, Rotterdam and Constanza, together adding some 2.7 million TEU to total European port throughput in 2006.

Road transport is still by far the dominant transport mode in most of Europe's seaports. Modal shift policies are implemented throughout Europe and these policies are starting to pay off on some multimodal inland corridors. However, rail and inland navigation still have not reached their maximum potential. The prospects for rail and barge in smaller ports and new load centers in a start-up phase remain rather precarious.

The period 2005-2006 will be remembered as the era of major consolidation in the container market. Substantial take-over activity took place both on the shipping lines' side (where mergers have created a handful of gigantic companies controlling several hundred ships, and where a handful of European shortsea operators turned out to be in a very acquisitive mood) as well as on the side of the container terminal operators (with the take-over of P&O Ports by DP World and PSA's acquisition of a 20% stake in Hutchison Port Holding's global terminal portfolio as the most cited events). The top-20 container shipping lines carried an estimated 88 million full teu during 2006 or 80% of the world total. Some industry observers argue that we could be on the verge of further consolidation in the liner shipping industry in the years to come. The top-10 terminal operators handle some 55% of the world container throughput. The current situation in the terminal operating sector is somewhat comparable to that of the liner shipping industry, where the four largest shipping lines also control some 40% of the market.

Both major shipping lines and global terminal operators have been very active in securing terminal capacity. The trend towards more carrier involvement in terminals has not escaped the European port scene. Nowadays a substantial number of container terminals in North and South Europe feature a shipping line among their shareholders (in most cases as a minority shareholder).

Finally, the coming years will bring a massive influx of new container tonnage, and the introduction of ever larger post-panamax ships on the arterial trade routes.

 

The RoRo market

RoRo volumes handled in European seaports

Combined European RoRo throughput amounted to 415 million tons in 2005, of which ports in the United Kingdom handled about one quarter. Other major RoRo countries include Italy, Sweden, Germany, Belgium, Denmark, France, Greece, Spain, the Netherlands and Finland. Dover remains the largest European RoRo port followed by Calais, Zeebrugge, Lübeck, Immingham, Rotterdam, Trelleborg and Göteborg.

Seaborne vehicle trade and port volumes

The vehicle manufacturing industry has been characterized by an ever-increasing degree of concentration and globalisation over the last few decades. Emerging markets in Asia, the Middle East, South Africa, Eastern Europe, Russia or South America have rapidly gained in importance in recent years. In Europe the main axes of car assembly and supplier activities are increasingly being complemented by strong developments in Eastern and Central Europe. Seaborne trades are nowadays increasingly focusing on the developing economies and emerging markets mentioned above. About 20-25% of the world car production was exported by ship from their country of manufacture. Europe produces about 20 million new cars on an annual basis with only a relatively small amount of their output exported overseas. Japan and South Korea are the main drivers of maritime export flows.

The main vehicle ports in Europe are Zeebrugge, Bremerhaven, Emden, Antwerp, Barcelona and Southampton. In some of these ports, car carrier operators have invested in dedicated hub terminals from which other destinations are feedered, although a typical roundtrip for a large PCTC nowadays still counts five or six ports in Europe. As far as the European market is concerned, maritime transport of cars is expected to increase steadily over the years to come driven by strong growth in Russia, Eastern Europe and Turkey. The leading deepsea car carrier operators are also heavily involved in the intra-European shortsea trades. This combination of deepsea and regional service provision is part of the general trend towards the 'one stop shop/total service logistics package' which operators now have to provide to vehicle manufacturers to retain their business.

Shortsea - Ferries

The markets are being characterized by an increasing focus on freight transport (and thus a reduced focus on passenger transport), less duty-free sales and the deployment of faster and more modern ships. The Mediterranean has witnessed a tonnage rejuvenation in recent years. Important ferry links are Germany/Sweden, Denmark/Sweden, England-Wales/Ireland, England/Scandinavia, Calais/Dover, Valencia/Barcelona to the islands and North Africa, Marseille/Corsica and North Africa, Sicily/Sardinia, Greece, the Adriatic Sea and Tunisia/Algeria/Morocco.

Shortsea - Unaccompanied freight transport

The market for unaccompanied freight transport is booming and for most geographical regions is being characterized by scale increases (larger vessels), a shortage of vessels and a rather old age profile of the fleet. In Scandinavia substantial volumes of paper and forest products from local manufacturers are exported via this way. Another major market for unaccompanied RoRo freight transport is the North Sea. Containers are expected to increase their penetration on the shortsea trade routes. The market between North Europe and the Mediterranean remains a very difficult market for unaccompanied RoRo-transport, due to fierce competition from road transport.

Deepsea - Liner trades with RoRo-facilities

In the past, the deployment of ConRo vessels was very popular on certain liner trades to the Middle East, West Africa, South America and Russia, where facilities to handle ships were rather limited in certain ports. As for today, the ConRo concept has almost completely faded away on the deepsea routes. It does, however, still survive on certain Western African and South American trades.

 

The market for conventional general cargo

The container has been able to swiftly conquer a substantial share of the total general cargo market as demonstrated by an increasing container penetration rate. However, despite the container boom, breakbulk shipping has started flourishing again in recent years due to growing economies in the Far East as well as Brazil, Russia and Southern Africa and the rising demand for oil and gas equipment and building materials. The volume of breakbulk cargo shipped overseas is estimated to be in the region of 400-450 million tons per year. The submarkets in breakbulk shipping include conventional liner-type concepts, barge carriers, container ships, forest products carriers, heavy lift and project carriers, conventional reeferships and RoRo ships.

General cargo ships represented just 10% of the total dwt capacity of the world merchant fleet at mid-2006, whereas this was 12% at the beginning of 2002. The general cargo ship fleet is also of relatively high age.

European seaports handled a total throughput of 253 million tons of conventional general cargo in 2005. The lion's share of conventional general cargo was handled in ports in Italy, the United Kingdom, Spain, Belgium, the Netherlands, Sweden, Germany, Norway, Finland and France. Antwerp is the market leader with a volume of 17.4 million tons in 2005. Other major conventional general cargo ports include Rotterdam, Taranto, Dunkirk and Valencia. More than 200 ports in Europe handled less than half a million ton of conventional general cargo traffic in 2005. Generally speaking, the handling of conventional general cargo is confronted with ever-tighter handling space in many seaports in Europe (as more and more square metres are consumed by containers) and, given the strong labour intensity, it is also very sensitive to labour-related issues.

 

The liquid bulk market

The seaborne liquid bulk trade amounted to 2.42 billion tons in 2005, of which 77% crude oil and 23% oil products. Loadings and unloadings in Europe amounted to half a billion tons of crude oil and 146 million tons of oil products. The liquid bulk ships represent 40.9% in the world fleet (in dwt), mainly oil tankers. The fleet of liquid gas tankers (LNG and LPG) is swiftly gaining market share.

European seaports handled a total throughput of 1.58 billion tons of liquid bulk traffic in 2005. The lion's share of this volume was handled in ports in the United Kingdom, Italy, the Netherlands, France and Spain. These five countries accounted for around 1 billion tons of liquid bulk traffic. On an individual port basis, by far the biggest liquid bulk port in Europe is Rotterdam, handling nearly 170 million tons in 2005, mainly thanks to a favourable nautical accessibility and the presence of major petrochemical clusters in Rotterdam and Antwerp. Other major liquid bulk ports include Bergen Ports (Norway), Marseille and Le Havre (France), Wilhelmshaven (Germany), Tees & Hartlepool, Milford Haven, Forth and Southampton (UK), Antwerp (Belgium), and Trieste and Augusta (Italy). No less than 185 ports handled less than 1 million ton of liquid bulk cargo in 2005.

 

The dry bulk market

A world total volume 4.69 billion tons of dry cargo was shipped in 2005. The five major bulks (iron ore, coal, grains, bauxite/alumina and rock phosphate) accounted for 37% of this volume, while minor dry bulks and other dry cargoes (containerized cargo and other general cargo, including RoRo) had a share of 20% and 43% respectively. European seaports handled a total throughput of about 2.6 billion tons of dry bulk traffic. The share of dry bulk ships in the world fleet slightly decreased from 41.4% at the beginning of 2002 to 40.9% at mid-2006. Vessels above 100,000 dwt provide some 33% of the dwt capacity.

European ports handled a total throughput of 977 million tons of dry bulk in 2005. The lion's share of this volume was handled in ports in the Netherlands, the United Kingdom, Spain, Italy and France. Also here, by far the biggest dry bulk port is Rotterdam, handling nearly 88 million tons of dry bulk traffic in 2005. Other major dry bulk ports include Hamburg (Germany), Antwerp (Belgium), Dunkirk (France), Taranto (Italy) and Amsterdam (Netherlands).

 

Key implications of market developments for European ports

There is no lack of port competition in Europe. Battles are fought on many fronts: maritime and hinterland access, terminal capacity, but above all the accommodation of supply chains. The European port scene is becoming more diverse in terms of number of ports involved and the scope of port functions and services, leading to more routing options to shippers.

Growing concerns on capacity shortages in ports have made supply chain managers base their port choice decisions increasingly on reliability and capacity considerations next to pure cost considerations. To be successful, ports have to think along with the customer, to try to figure out what his needs are, not only in the port, but throughout the supply chains and networks. Port authorities can be a catalyst in this process, even though their direct impact on the routing of cargo flows is limited. Such a catalyst role requires a supply chain focus and an institutional and governance framework that encourages collective actions in the port community.

The growing mismatch between the demand for container shipping services and the supply of terminal capacity continues to be the main reason for observed schedule unreliability in liner services. Port congestion and associated decreasing schedule integrity affect the integrity of entire supply chains. It is therefore a joint responsibility of port managers, policy makers and other stakeholders to foster seaports and the broader networks of which they are part, to look after their well-being and to safeguard their future development potential. It has become crucial to have an institutional and procedural framework in place that is conducive to potential investors.

Against the background of supply chains, competitive forces are shifted to groups of spatially-dispersed but functionally-integrated terminals in different ports. New entrants in the terminal market typically meet the requirements for maritime accessibility and terminal layout. However, they often have to tackle major issues such as securing hinterland services, dealing with stakeholder-related procedures linked to large terminal projects and improving their cargo-generating and cargo-binding potential.

European seaports are competing fiercely to extend their hinterlands across frontiers. This has opened new routing options to shippers and shipping lines and has intensified the battle for contestable cargo. Even regions close to a port are often not captive to that specific port. Container port competition has broadened and altered spatial hierarchy, in the sense that ports in the traditionally dominant Hamburg-Le Havre range are increasingly facing competition from container ports in other European port ranges, primarily for serving hinterland regions in the periphery of the core of the EU. The rise of economic centres in Eastern and Central Europe creates opportunities for all ports to develop short sea shipping services and water- and land-based hub-feeder networks to these areas.

Most ports have achieved a considerable modal shift in hinterland transport, but rail and inland navigation still have not reached their maximum potential. Modal shift policies are implemented throughout Europe and these policies are starting to pay off on some multimodal inland corridors. Hinterland connections of smaller ports and terminals in a start-up phase however remain rather precarious. For the time being, the absence of critical mass complicates a further modal shift in many ports around Europe and impedes the development of new multimodal corridors.

The changing logistics environment poses new challenges in the relations between seaports and inland ports. The development of multimodal corridors enhances the interaction between seaports and inland locations and as such leads to the development of large logistics poles consisting of several logistics zones. This trend towards geographical concentration of distribution platforms in many cases occurs spontaneously as the result of a slow, market-driven process. Supranational, national, regional and/or local authorities have a role to play in facilitating the process towards a further adaptation of the port system to the imperatives of distribution systems.

Finally, port authorities and port companies must demonstrate a high level of environmental performance in order to ensure community support and to attract trading partners and potential investors. A number of ports are lading the way. Their experiences can also help other ports in learning to cope with the present avalanche of environmental challenges.

 

EU policy developments and ESPO activities in 2006/2007

A year of consultation

The period 2006-2007 will no doubt be remembered as one of intensive consultation on the future of both Europe's policy for ports and for the maritime sector as a whole.

The partial approach of the late port services' Directive did not only ignore the overall added value of ports for Europe's trade, economy and welfare, but also overlooked fundamental market developments such as the scale increase of shipping and the growing influence of intermodal carriers and global terminal operators. Not in the least, problems partially created by European legislation itself, such as in the field of the environment, were for a long time considered taboo.

The Commission's new approach, both in the context of the port policy review and the maritime policy Green Paper, is refreshingly different. It not only provides room for genuine consultation and debate, it also takes a much broader perspective, doing justice to the significant and multifaceted role seaports play in European society.

 

A port policy for all seasons - Ten years after the Kinnock Green Paper

It is in a sense remarkable that ten years after the Green Paper on Sea Ports and Maritime Infrastructure, initiated in 1997 by the then Transport Commissioner Neil Kinnock, a policy for seaports has not materialised yet.

ESPO however believes that seaports cannot do without a sector-specific EU framework. The sector is in many aspects too important for the European Union to leave it governed by the current unclear patchwork of measures or subject to case-by-case initiatives without an overall and coherent policy vision.

Relevant themes for such a policy framework include market access to port services, the role of port authorities, port financing and charging, sustainable port development and the environment, port labour and technical-nautical services, ports and the supply chain, competition with non-EU ports and the public perception of seaports.

Policy however does not automatically mean producing new legislation. A combination of providing guidance, stimulating best practice and reviewing existing law where necessary is the overall course that ESPO has taken in preparing its input for the Commission's port policy consultation which will be concluded at the ESPO Annual Conference in Algeciras on 31 May-1 June 2007. ESPO hopes that the Commission Communication and Action Plan which are expected to result from the exercise in autumn 2007, will adopt a similar approach.

 

Integrating ports in the supply chain

ESPO very much welcomes the realistic course set by the mid-term review of the Transport Policy White Paper. The mid-term review implicitly recognises that growth in transport is here to stay. It abandons previous theoretical thinking that transport growth can be decoupled from economic growth. ESPO also supports the sensible "co-modality" concept which judges each transport mode upon its own merits and introduces measures to improve the environmental performance of all.

It is most doubtful whether theoretical solutions such as infrastructure "smart" charging can achieve modal shift objectives. The priority is to ensure that existing EU measures in the field of railway transport, inland navigation and Trans-European Transport Networks are enforced so that service levels and infrastructure capacity are improved.

The changing logistics environment introduces new challenges for the relations between seaports and inland ports. ESPO and the European Federation of Inland Ports (EFIP) have underlined the importance of such networks by formalising their co-operation at EU level through a "Platform of European Sea and Inland Ports" which took effect in May 2007.

The Commission's proposal to establish a Common Maritime Space for Europe is a welcome initiative, provided its sole purpose is to give intra-European shipping the same flexibility in administrative terms as land-based transport modes.

The concept of the Common Maritime Space is closely linked to the development of Motorways of the Sea. Artificially setting up Motorways of the Sea services with European funding however entails the risk that cargo is simply shifted from existing services and ports rather than from roads.

 

Sustainable development of ports - Maritime Green Paper brings new élan

The development of Motorways of the Sea implicitly begs the controversial question whether traffic in Europe should be concentrated on a number of hub ports or should be distributed over a wider set of smaller ports. This question is also raised by the European Commission's Maritime Policy Green Paper.

ESPO's answer is very clear: it is not for EU decision-makers to indicate where port development should take place. The bottom-up principle should be fostered whereby project proposals are based on market needs. Local port management is best placed to assess these needs. The present European port system moreover shows a healthy balance between large, medium-sized and small ports, which all have their specific role to play.

ESPO has nevertheless warmly welcomed the Commission's Green Paper as it is one of the first EU documents that recognises the legal uncertainties that exist with regard to the application of nature conservation legislation, as for instance outlined in ESPO's new Code of Practice on the Birds and Habitats Directives. Despite proactive behaviour of port managers, seeking win-win solutions with NGOs and other stakeholders, these uncertainties continue to cause substantial delays for many projects, thus contributing to the growing mismatch between demand and supply of port and port-related capacity in European seaports.

The Green Paper introduces maritime spatial planning as a tool to create greater legal certainty for both nature and economic development. ESPO believes there may be added value in this concept for ports provided it is not only based on ecological criteria, refrains from port planning at EU level, avoids overlap with existing planning instruments and simplifies current consent procedures for port development projects and port operations such as dredging.

Another merit of the Green Paper is that it has brought the theme of maritime identity to the forefront. Creating a positive image of the port sector and improving the public acceptance of ports is also one of the prime objectives of ESPO.

 

Maritime safety and security

Pro-active behaviour of port authorities in the field of the environment goes hand in hand with a similar attitude regarding safety of navigation and port operations as well as port security. These are typical public responsibilities of port authorities, regardless of their ownership or management structures.

ESPO has therefore adopted a constructive approach throughout the political discussions on the series of maritime safety packages that have seen the light of day since the Erika and Prestige accidents. ESPO has in particular supported proposals to install an adequate response system to deal with ships in distress seeking a place of refuge. Such a system should however ensure adequate compensation for port authorities in case a ship in distress were to cause local damage, be it of human, environmental or economic nature.

In the field of port security, things have moved from the terminal level to that of the port area as such. By June 2007, Member States have to implement the port security Directive, which introduces ISPS-type measures for the overall port area. Key principle for ESPO is that measures, be they applied to the port perimeter or to specific equipment and installations within a port, should be risk-based. This implies that ports should - at low risk level - remain generally accessible.

With the ISPS Code and the port security Directive firmly in place, ESPO believes that Europe should now fully concentrate its security efforts on other parts of the supply chain.

 

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Neuchâtel
Performance de service à 2,35 milliards de tonnes-km, en baisse de -8,2%
L'ANGOPI craint que les nouvelles mesures visant à assurer la continuité maritime ne pénalisent les services d'amarrage
L'ANGOPI craint que les nouvelles mesures visant à assurer la continuité maritime ne pénalisent les services d'amarrage
Ischia
Pouvoir : il faut les soustraire à un mécanisme pervers
Le néerlandais HES International va exploiter un terminal vraquier dans le port de Marseille-Fos
Marseille
Le contrat de concession aura une durée minimale de 30 ans
Le gouvernement d'Ibiza s'oppose au programme de nuitée à bord des ferries de Trasmed
Ibiza/Valence
Il est considéré comme un « hôtel clandestin », tandis que la compagnie le définit comme un service de croisière
Bruno Pisano nommé commissaire extraordinaire de l'AdSP de la mer Ligure orientale
Rome
Il prendra ses fonctions lundi prochain
Federlogistica propose une comparaison entre les opérateurs sur la taxe de congestion en attendant une solution du gouvernement
Gênes
Au cours des cinq premiers mois de 2025, le trafic de conteneurs dans le port de Gioia Tauro a augmenté de +10,3%
Joie Taureau
1 813 071 EVP ont été traités
Trasportounito, les temps d'attente des camions dans les ports doivent être payés
Gênes
Tagnochetti : La taxe portuaire vise à redistribuer plus équitablement les coûts de toutes les perturbations
Nomination des commissaires des AdSP de la Tyrrhénienne du Nord, de la Ligurie Ionienne et de la Ligurie occidentale
Rome/Gênes
Les syndicats préoccupés par l'avenir des travailleurs du terminal portuaire de Gênes
L’instabilité politique et la transition écologique sont les principaux problèmes auxquels le transport maritime est confronté
Londres
Ceci est mis en évidence dans le « Rapport du baromètre maritime ICS 2024-2025 »
Présentation du nouveau terminal à conteneurs du port de Termini Imerese
Palerme
Transfert du trafic géré par Portitalia vers le port de Palerme
Une enquête du GCMD confirme l'engagement du secteur maritime en faveur de la décarbonisation
Singapour
Les ports préoccupés par le manque de certitude quant à la demande des compagnies maritimes
La Commission européenne a réidentifié Port-Saïd Est et Tanger Med comme ports de transbordement de conteneurs voisins
Bruxelles
Le transport routier étend l'application des frais de congestion au port de Livourne
Livourne/Rome/Milan/Gênes
Fedespedi, ils ne résolvent pas les problèmes, mais ont pour seul effet d'augmenter les coûts
Le nouveau poste de contrôle frontalier a été inauguré dans le port de Livourne
Livourne
La structure a coûté 15 millions d'euros
En avril, les transits de navires par le canal de Suez ont diminué de -7,7%
En avril, les transits de navires par le canal de Suez ont diminué de -7,7%
Caire
Au cours des quatre premiers mois de 2025, la baisse du trafic maritime a été de -14,9%
Port de Gênes, feu vert pour la prolongation de la concession à Spinelli jusqu'au 30 septembre
Gênes
Ok aussi pour l'extension du groupe Campostano
Le Fonds maritime national a commencé la reconnaissance des bourses
Gênes
Elles sont accordées pour les formations de base et les cours de familiarisation à la sécurité.
RFI et le MIT signent la mise à jour du contrat de programme pour environ 2,1 milliards
Rome
Environ 500 millions d'euros attendus pour la gestion du réseau ferroviaire
San Giorgio del Porto livre un navire pour le soutage de gaz naturel liquéfié
Gênes
Il a été construit pour Genova Trasporti Marittimi
Pisano (AdSP Liguria Orientale) : les ports de La Spezia et de Carrare se sont intégrés presque parfaitement
La Spezia/Bari
Nomination d'un commissaire extraordinaire de l'Autorité portuaire de la mer Adriatique méridionale
Raffaele Latrofa nommé président de l'AdSP de la mer Tyrrhénienne centre-nord
Rome
Il est l'adjoint au maire de Pise
Le constructeur naval indien Mazagon Dock acquiert le contrôle du chantier naval de Colombo au Sri Lanka
Bombay
Investissement d'environ 53 millions de dollars
Le Commissaire de l'Autorité Portuaire de la Mer Ligure Occidentale s'est vu attribuer les pouvoirs et prérogatives du Comité de Gestion
Gênes
La mesure en attendant le rétablissement des organes de direction ordinaires
Le plan opérationnel triennal 2025-2027 de l'Autorité portuaire centrale de l'Adriatique a été approuvé
Ancône
Avis favorable du Sea Resource Partnership Body
La réunion publique du Centre international d'études sur les conteneurs se tiendra à Gênes le 2 juillet
Gênes
Il traitera des transformations physiques du conteneur et de la digitalisation des processus
Andrea Ormesani est le nouveau président d'Assosped Venezia
Venise
Renouvellement du conseil d'administration. Paolo Salvaro conserve son poste de secrétaire général.
Witte (ISU) : En 2024, le secteur du sauvetage de navires s'est stabilisé par rapport au niveau le plus bas d'il y a deux ans
Londres
Le finlandais Elomatic va installer des propulseurs de tunnel sur 11 navires de croisière Carnival
Turku
Les travaux débuteront à l'automne prochain et se termineront en 2028
L'assemblée des Assarmatori se tiendra à Rome le 1er juillet
Rome
« La Méditerranée à contre-courant » le thème de la rencontre
Fincantieri a livré le nouveau navire de croisière Viking Vesta à l'américain Viking
Trieste/Los Angeles
Il a été construit dans le chantier naval d'Ancône
Les garde-côtes de Gênes ont placé le porte-conteneurs PL Germany en détention administrative
Gênes
La marine italienne commande deux nouveaux navires de combat polyvalents à Fincantieri
Trieste
La commande passée à l'entreprise de construction navale s'élève à 700 millions d'euros
Le groupe MSC va gérer les services de croisière dans les ports de Bari et de Brindisi
Bari
Concession de dix ans avec possibilité de prolongation
La Kombiverkehr allemande renoue avec les bénéfices en 2024
Francfort-sur-le-Main
Le niveau des revenus est resté inchangé à 434,6 millions d'euros.
Deltamarin concevra les six nouveaux navires ro-pax commandés par Grimaldi pour les routes méditerranéennes
Turku
LES DÉPARTS
Visual Sailing List
Départ
Destination:
- liste alphabétique
- liste des nations
- zones géographiques
La pratique de la sous-traitance dans la logistique européenne crée un marché du travail parallèle où les droits ne sont pas appliqués
Bruxelles
Présentation du rapport « Désolé, nous vous avons sous-traité »
Demain, Grendi lancera le quatrième navire du groupe sur les routes à destination et en provenance de la Sardaigne
Milan
« Grendi Star », d'une capacité de charge de 2 800 mètres linéaires, reliera Marina di Carrara et Cagliari
Signature d'un contrat de soutien opérationnel aux frégates FREMM entre Orizzonte Sistemi Navali et l'OCCAR
Tarente
L'accord a une valeur totale d'environ 764 millions d'euros
Appel à réformer l'ensemble du système de formation des conducteurs dans le secteur des transports
Rome
Sept propositions présentées
Dans le port de Gioia Tauro, les soldats de la Guardia di Finanza ont saisi 228 kilos de cocaïne
Reggio de Calabre
Deux dockers arrêtés
Port de Livourne, nouvel observatoire pour trouver des solutions au problème de congestion portuaire
Livourne
Marilli : Nous chercherons des solutions pour parvenir à une éventuelle révocation de la taxe portuaire
Lockton PL Ferrari a clôturé le dernier exercice avec un chiffre d'affaires brut de 34 millions de dollars
Gênes
Le volume des primes d'assurance a atteint 350 millions
Le groupe polonais Trans Polonia acquiert la holding néerlandaise Nijman/Zeetank
Tczew
Elle est spécialisée dans le transport et la logistique de produits liquides et gazeux
d'Amico Tankers vend deux pétroliers construits en 2011 pour 36,2 millions de dollars
Luxembourg
Ils seront livrés aux acheteurs d'ici fin juillet et le 21 décembre.
L'Académie de la marine marchande italienne prévoit 13 nouveaux cours gratuits
Gênes
Plus de 300 postes disponibles
Une délégation de Wista Italie visite les ports de Catane et d'Augusta
Catane/août
L'association est composée de femmes qui occupent des postes à responsabilité dans les secteurs maritime, logistique et commercial.
Au cours des cinq premiers mois de 2025, le port d'Algésiras a traité 1,9 million de conteneurs (-6,3%)
Algésiras
Les conteneurs vides ont diminué de -5,5% et les conteneurs pleins de -6,4%
Reway Group entre dans le secteur de la maintenance des infrastructures ferroviaires portuaires
Licciana Nardi
Deux contrats attribués par l'AdSP de la mer Ligure orientale
Delcomar et Ensamar reprennent les services maritimes avec les petites îles sardes
Cagliari
L'appel d'offres pour la concession des connexions pour six ans a été attribué
Port de Trieste, le nouveau Gurrieri torpille le nouveau Torbianelli
Trieste
Russo (Pd) : c'est un jeu de pouvoir sordide
SeaLead, de Singapour, élargit son offre de transport maritime pour relier la Turquie et l'Italie
Singapour
Route connectée aux services transitant par le canal de Suez
Le programme américain Container Security Initiative a été étendu au Maroc
Rabat
Amrani : Consolidons le rôle de Tanger Med en tant que hub maritime sûr et de classe mondiale
Premier trimestre très positif pour la compagnie grecque Euroseas
Athènes
Pittas : la dynamique positive s'est poursuivie au deuxième trimestre
Assonat et SACE présentent un plan pour les ports touristiques italiens
Rome
Kuehne+Nagel a ouvert une nouvelle succursale à Naples
Milan
L'objectif est de soutenir la croissance opérationnelle du groupe dans le sud de l'Italie
RINA a acquis la totalité du capital de Finnish Foreship
Helsinki
L'entreprise basée à Helsinki est spécialisée dans le conseil dans le domaine de l'ingénierie marine et mécanique.
Baisse du trafic de conteneurs dans les ports de Barcelone et de Valence en mai
Barcelone/Valence
Reprise des conteneurs en transit au port catalan
Le trafic annuel de marchandises dans les ports grecs est stable en 2024
Le Pirée
Les volumes nationaux augmentent, tandis que le commerce extérieur diminue
Perplexité des transitaires, des agents en douane et des agents maritimes de La Spezia face au transfert du port de Carrare à l'AdSP toscane
L'épice
Timidement, ils « espèrent que les progrès accomplis jusqu'à présent seront pris en compte »
Francesco Mastro nommé commissaire extraordinaire de l'Autorité portuaire de la mer Adriatique du Sud
Rome
Il prendra ses fonctions le 30 juin.
John Denholm devient le nouveau président de la Chambre internationale de la marine marchande
Athènes
Il succédera à Emanuele Grimaldi dans un an
Des commissaires extraordinaires des deux autorités du système portuaire ligure ont été installés
Gênes/La Spezia
Matteo Paroli et Bruno Pisano à la tête des institutions
Le trafic de conteneurs au port de Hong Kong chute fortement en mai
Hong Kong
1,05 million d'EVP ont été traités (-12,7%)
Assogasliquidi-Federchimica montre la voie pour accélérer la décarbonisation du transport routier et maritime
Rome
Amadei : Notre secteur est prêt et le temps est venu de faire des choix industriels courageux
Le commandement du pétrolier Eagle S accusé d'avoir sectionné des câbles sous-marins dans le golfe de Finlande
Avantages
L'accident a été causé par l'ancre du navire
Plateforme en ligne pour signaler les problèmes critiques qui mettent en danger les travailleurs des transports
Gênes
Il a été préparé par Fit Cisl Liguria
GNV va créer une liaison estivale directe entre Civitavecchia et Tunis
Gênes
Il longera la route historique via Palerme
L'unification des concessions de Grimaldi dans le port de Barcelone est terminée
Madrid/Barcelone
Le contrat expire le 20 septembre 2035.
Au cours des cinq premiers mois de 2025, le trafic de marchandises dans les ports russes a chuté de -4,9 %
Saint-Pétersbourg
Une baisse d'environ -12% a été enregistrée en mai
Raben Logistics Group crée une filiale en Turquie
Milan
Elle comptera 20 employés et un entrepôt cross-dock de 2 000 mètres carrés
Alberto Dellepiane confirmé comme président d'Assorimorchiatori
Rome
La composition de l'ensemble de la direction de l'association reste inchangée
Accord entre Fincantieri et PMM indonésien pour développer des solutions pour faire face aux nouveaux défis sous-marins non conventionnels
PORTS
Ports Italiens:
Ancône Gênes Ravenne
Augusta Gioia Tauro Salerne
Bari La Spezia Savone
Brindisi Livourne Taranto
Cagliari Naples Trapani
Carrara Palerme Trieste
Civitavecchia Piombino Venise
Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
BANQUE DES DONNÉES
Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
Transitaires Fournisseurs de Navires
Agences Maritimes Transporteurs routiers
MEETINGS
L'assemblée des Assarmatori se tiendra à Rome le 1er juillet
Rome
« La Méditerranée à contre-courant » le thème de la rencontre
La réunion publique du Centre international d'études sur les conteneurs se tiendra à Gênes le 2 juillet
Gênes
››› Archives
REVUE DE LA PRESSE
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
››› Index Revue de la Presse
FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archives
Attribution des travaux d'adaptation structurelle du quai 23 du port d'Ancône
Ancône
Intervention de plus de 11,8 millions d'euros
Conférence sur le rôle du GNL et du bioGNL pour la décarbonation des transports et de l'industrie
Rome
L'événement Federchimica-Assogasliquidi aura lieu lundi à Rome
Le néerlandais Bolidt renforce sa présence dans le secteur des navires de croisière avec l'acquisition de l'américain Boteka
Hendrik Ido Ambacht
Contship Italia a acquis la société génoise de services douaniers STS
Melzo
L'entreprise ligurienne a été fondée en 1985
Francesco Benevolo a été nommé commissaire extraordinaire de l'AdSP de la mer Adriatique centre-nord
Rome
Il est le directeur des opérations de RAM - Logistique, Infrastructure et Transport
Montaresi démissionne de son poste de commissaire de l'Autorité portuaire de la Ligurie orientale
L'épice
Au cours des huit mois d’administration – souligne-t-il – nous n’avons pas perdu une seule seconde.
Gurrieri a été nommé commissaire extraordinaire de l'AdSP de la mer Adriatique orientale
Trieste
En attendant l'achèvement du processus formel de désignation du président
Les commissaires de l'AdSP de la Ligurie occidentale ont remis leur mandat au ministre Salvini
Gênes
La décision fait partie du processus de désignation et de nomination des nouveaux dirigeants
La Confetra critique les dispositions du décret-loi sur les infrastructures pour le transport routier
Rome
La Confédération demande le blocage du processus de nomination des présidents des autorités portuaires
Les sociétés taïwanaises Evergreen, Yang Ming et WHL ont enregistré une baisse de leurs revenus en mai
Keelung/Taipei
La baisse est accentuée pour les deux principales entreprises
Le sud-coréen KSOE remporte une commande pour la construction de huit porte-conteneurs de 15 900 EVP
Seongnam
La valeur unitaire de chaque navire est d’environ 221 millions de dollars.
Premier terminal portuaire pour le trafic automobile de la compagnie grecque Neptune Lines
Le Pirée
Il sera inauguré l'année prochaine dans le port français de Port-La Nouvelle
L'assemblée de l'association des agents et courtiers maritimes génois se tiendra le 16 juin
Gênes
Table ronde sur Gênes, plaque tournante du Nord-Ouest et de la Méditerranée
Conseil d'administration de BN di Navigazione renouvelé
Gênes
BluNavy vise à atteindre un million de passagers d'ici 2025
Viking Line conçoit le plus grand navire ro-pax entièrement électrique au monde
Viking Line conçoit le plus grand navire ro-pax entièrement électrique au monde
Åland
Trafic mensuel record de conteneurs dans les ports turcs
Ankara
En mai, près de 1,4 million d'EVP ont été traités (+17,6%).
Sergio Landolfi a été élu président de l'Association des douanes du port de La Spezia
L'épice
Le conseil d'administration a été renouvelé
L'élite de l'industrie des ferries participera à la conférence Interferry à Salerne en octobre
Victoria
Événement intitulé « Connexions »
Uniport lance une initiative pour soutenir la recherche sur la SLA
Rome
Collecte de fonds pour le Centre clinique NeMO Serena Foundation Onlus
Le Propeller Club de Gênes a analysé les risques et les opportunités de l'utilisation de l'IA dans les secteurs maritime et des assurances
Gênes
L’importance de la formation à l’utilisation de la technologie a été soulignée
Les Chantiers de l'Atlantique livrent le yacht de croisière de luxe Luminara à la Ritz-Carlton Yacht Collection
Saint-Nazaire
Le navire fera ses débuts en Alaska
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Numéro de TVA: 03532950106
Presse engistrement: 33/96 Tribunal de Gênes
Direction: Bruno Bellio
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