en los Países OCSE disminuye cuota del Pil destinado a las inversiones en infraestructuras de transporte inland

ITF especificó que la disminución de cuota de inversiones en infraestructuras inland con relación al Pil es en parte atribuible a la contribución aportada de Japón, la economía del cual es bastante grande a influir sobre la media general. Antes de 2007 - explicó ITF - Japón siguió una diferente trayectoria con relación al resto de OCSE: las inversiones sufrieron el impacto de la reducción global de los gastos del Estado producida al final de los años '90 y sucesivamente la modificación de la distribución de los productos generados del impuesto sobre la gasolina, que antes se destinaba a desarrolla y al mantenimiento de la red de la autopista, determinó una disminución del nivel de las inversiones en el sector de carreteras.

ITF precisó que los datos más recientes sugieren no obstante que persistir de la crisis económica produjera reducción más consistente de los gastos en las infraestructuras de transporte en muchas naciones OCSE y que esta tendencia a la baja se invierte temporalmente en 2009 a raíz de los fondos puestos en campo para estimular una reanudación de las economías. En el período de 1995 a 2002 el gasto en términos reales en infraestructuras de transporte terrestre en ámbito OCSE creció en el conjunto de los +16% y sucesivamente siguió siendo casi estable hasta el 2009, pero sucesivamente volvió a caer a los niveles de 1995.

de Alrededor la marcha de estos gastos en las distintas regiones mundiales, en Europa Occidental en por ciento de estas inversiones sobre el Pil se lo disminuye constantemente de paso de los un 1,5% de 1975 a los 1,2% en 1980 y a los 0,9% en 1995, después de que se estabilizó. ITF precisó que los datos más recientes ponen de manifiesto que numerara inversiones en las infraestructuras de transporte terrestre sobre el Pil se disminuyera de nuevo a partir de 2009 para descender a los un 0,7% en del 2013. No obstante subsisten diferencias entre las naciones, con algunas que muestran cuota de inversiones que es constantemente sobre el numeran medias, como Suiza (1,4%), Francia (1,1%), Noruega, Dinamarca y Finlandia (0,9%), mientras que Italia, Irlanda y a Portugal, que invirtió alrededor los un 1,0% del Pil en infraestructuras terrestres antes de 2008, en del 2013 esta en por ciento descendió al solos 0.2%-0.4%. Con respecto al volumen de este tipo de inversiones, en las naciones de la Europa Occidental se comienza a crecer en 2002 y en 2006 resultó de los un 31% sobre el nivel de 1995, después de que se comienza lentamente a bajar y los últimos datos muestran para el 2013 un volumen superior solamente de los un 8% con relación al nivel de 1995.

en Norte América numera de estas inversiones sobre el Pil permaneció en torno a de un 0,6% en el curso del período 1995-2013, mientras que el volumen de las inversiones creció alrededor de los un 30% de 1995 a 2002 para registrar un siguiente lento baja hasta el 2013 (aunque en del 2009 y 2010 esta tendencia se invierte temporalmente gracias a las medidas de se estimula de la economía).

el Internacional Transporte Tribuna puso de relieve que la tendencia de las inversiones en infraestructuras de carreteras, ferroviarias y fluviales en las economías en vías de desarrollo y en la transición se diversifican claramente de los de las economías desarrolladas. Numera inversiones en infraestructuras de transporte inland en los Países de la Europa Oriental y central, que hasta el 2002 había permanecido en torno a de un 1,0% del producto interno bruto, creció rápidamente hasta el 2009 incorporándose a los un 2,0%, mientras que los datos más recientes muestran que en los 2013 los niveles de inversión en términos reales casi se compartieron en dos con relación a 2009 y resultan uniformes al solamente los 1,0% del Pil. Eso - explicó ITF - debió en particular a la disminución de los niveles de inversión en República Checa y en Polonia (con partes que descendieron dan respectivamente más allá de un 2,0% a los 0,6% y 0,7%). El volumen de las inversiones infrastructuraux sufrió una fuerte aceleración en las economías en vías de desarrollo y en transición de las naciones de la Europa Central y Oriental después de 2002 y en 2009 las inversiones en las infraestructuras eran, en términos reales, de los un 290% sobre el nivel de 1995, mientras que desde hace unos años este crecimiento se vuelve a la señal negativa con un volumen que en del 2013 casi se compartió en dos.

ITF explicó por otro lado que en la Federación Rusa se elevó numera de inversiones sobre el Pil con relación a los Países europeos y norteamericanos, pero al pájaro por todo el período, y que en la India de 2005 el volumen de las inversiones en infraestructuras de carreteras y ferroviarias fuera duplicado mientras que - debido al crecimiento más rápido del Pil con relación a las inversiones - numera inversiones sobre el Pil descendió de los un 1% en 2006 a los un 0,8% en del 2013.

el análisis sobre las inversiones en las infraestructuras de transporte inland de ITF destaca por otro lado que se aumenta numera inversiones en campo ferroviario en total OCSE en los un 17% a los un 26% en el período 1995-2013 y que este crecimiento se empujó principalmente de los desarrollos a Japón, Norte América y Europa donde el volumen de inversiones en el sector ferroviario creció más rápidamente con relación al gasto para las carreteras. En los Países de la Europa Occidental se aumenta numera inversiones en infraestructuras ferroviarias constantemente da alrededor los un 30% en 1995 a los un 40% en del 2013, tendencia - observó ITF - que es un efecto en parte del compromiso político para desarrolla ferrocarriles y que se confirma incluso de los datos más recientes. Por el contrario las naciones de la Europa Central y Oriental e invierten más en masa en las carreteras y en esta región se aumenta numera inversiones en carreteras en el ámbito del gasto global para las infraestructuras de transporte inland en los un 66% en 1995 a los 84% en 2005, mientras que los datos del último año - especificó ITF - sugieren una estabilización y un posible cambio de tendencia dado que hasta el 2011 la distribución modal de las inversiones siguió siendo próxima a los niveles de 2005 después de se disminuye ligeramente numera relativa a las carreteras para llegar en del 2013 a los un 76% del total de las inversiones _en infrastructu rés.