Die Rolle von Assoporti wieder führt von Agostino, es welch von dem italienischen Portualità führt



Sie sind in den italienischen Häfen die Kompetenzen kann ist im nationalen Bereich die Rolle von fördernden von dieser Entwicklung ausüben, um die Konkurrenzfähigkeit von den hafen Zwischenlandungen und dem Verein von den Italienischen Häfen (Assoporti) zu vergrößern, der bei die EU. Das hat der Präsident von dem Verein heute betont, Zeno Von Agostino, im Kurs von der Versammlung von Assoporti, Graziano Delrio, der sich zu Rom zu der Anwesenheit von dem Minister von den Infrastrukturen von Trasporti und gehabt hat.

"sind hier in Italien und die Ressourcen die effizienten und konkurrenzfähigen Häfen machen sind,- hat es Von Agostino erklärt -. Wir müssen nicht anderwohin die großen Techniker suchen, weil wir eine Mannschaft von den Experten haben, die direkt in den hafen Systemen operieren. Die Autoritäten von dem Hafen System zeigen sich die zukunft von die Kompetenzen und das Know-how um zu machen zu haben intern strategisch zu programmieren. Wir müssen nämlich, der Hafen und die Flächen von der Angemessenheit, den Verbindungen und ihrer Funktionalität," heute in System argumentieren.

Erinnert, dass die Reform von der italienischen Regelung auf dem einführt Portualità das fließt Jahr die Anlage von der Governance von den Häfen geändert hat, hat sich es voran vor allem Von Agostino gezeigt dass "nur Assoporti kann beladen sich von einem Stoß in während der Europäischen Union machen. Wir haben den läuft Beginn zu neuen gegeben und war notwendig, und einen Beitrag voneinand weicht stark teilt zu geben,- hat es hinzugefügt -. Die echte Mitteilung ist, das wir wollen, geben, dass der Portualità das ganze Land betrifft".

Es hat in seinem Eingriff Von Agostino von den Herausforderungen in einem weltweiten Schauplatz von maritimen Traffici gesprochen, Herausforderungen, mit sich welch heute gegenüberdie Häfen, stellen, die im Segment von den Containern von einer fast oligopolista Konzentration charakterisiert wird, zwischen welch jen vorweist von dem Phänomen von den Meganavi, dass Größenvorteile für die Gesellschaften von der Navigation aber dass machen erzeugen, auf den Häfen starke Diseconomie und die ablehnenden Äußerlichkeiten für die Gebiete von der Referenz zurückzufallen. Herausforderungen, zwischen, welch jen repräsentiert von der Umwandlung in der Tat im Sektor von dem hafen Terminalismo noch, sich in welch zu einem in richtung zu den Erwerben von den Terminals von orientiert Trend es den reeder Gesellschaften und den Investmentfonds assistiert. Erhebt, dass die Häfen in der Abwesenheit von den Vorkehrungen von der Regelung zu dem internationalen Stand gezwungen werden, zu unterstützen, die Bedürfnisse von den Reedern bestraft der Ausschluss von den Kreisen von dem Verkehr, der Präsident von Assoporti hat die Notwendigkeit betont und Reeder und Konzessionäre von dem Hafen System betreffend von den Autoritäten von der verwaltungs-, geschäfts- Rolle von der Stärkung von den Normen.

Ein Thema, jen von den neuen Subjekten hat Italiener, hält sich auf an, zeigt die Wichtigkeit von den möglichen chinesischen Eingriffen im hafen Sektor "den Wegen von der Seide," dem Projekt in 2013 von dem chinesischen Präsidenten beginnt und logistischer Asien, Europa zu integrieren und, eine Meerenge vorgeschlagen Bildschirmüberwachung von der gesetzgebenden Prozedur im Sitz EU von den Investitionen als der europäischen Handlung würde zum thema können wendet zu sein, die sich auf dem hafen italienischen Panorama zeigen, dass es Westlich, als von der Palästinensische Nationalen Autorität von dem Hafen System von dem Ligurischen Meer, Paolo Emilio Signorini wieder genommen wird, die von anbieten Herausforderungen und Gelegenheiten auf dem landweg und auf dem seeweg die Möglichkeit von den ausländischen Investitionen in den Ländern von dem Süden Europa insbesondere in Italien und verringern. Es hat zu tal Vorsatz beachtet Frauen, dass die neue Kommunikation von der Europäischen Kommission mit Gefallen die direkten ausländischen Investitionen schützt die grundlegenden Interessen gleichzeitig" zu "Empfangen, attestiert, auch das Risiko wiedererkennt, dass die Eröffnung von der EU zu den ausländischen Investitionen nicht ist bestimmt zu verändern, die die ausländischen Anleger können, die Kontrolle zu erwerben in den einzelnen Fällen versuchen, oder das haben welch Auswirkungen auf den entscheidenden Technologien, auf, auf, auf Tätigkeiten, den Infrastrukturen, den Produktionsfaktoren, den sensiblen Informationen, oder Einfluss in den europäischen Unternehmen auszuüben.

Der Präsident von dem AdSP von Mare Adriatico Settentrionale, Pino Musolino hat, erhebt, zwischen den Gipfeln von dem European Sea Ports Organisation (ESPO) angeklagt dass sitzen nicht jetzt von viel Jahren die italienischen Vertreter, dass die Entwicklung von den Häfen von Mittelmeer, insbesondere von jen Italienern, aber auch kann, eine Wertschöpfung für Italien für den ganzen europäischen Kontinent nicht nur repräsentieren. Assoporti kann mit der Regierung und muss, machen eigene Stimme in Europa" zu "fühlen" ,"- hat" es "attestiert -" ,"wenn" es "mich" ,zu "fragen entnimmt aber wenn und nicht nur vor allem auf jen Tischen werden "ausgearbeitet strategische Entscheidungen nimmt gründet. Musolino hat auch zu dem Thema von der Finanzautonomie von den AdSP angedeutet: "wird die hafen Entwicklung ohne angemessene und meist Finanzautonomie fortsetzen, allein auf den Kassen von dem Zustand zu wiegen,- hat es erklärt -. Ich will erinnern,- hat es präzisiert - als die Häfen von dem Northern Palette genießen heute von einer entschieden bedeutenden Autonomie als jen von den italienischen Häfen, die auch noch lontana von jen festlegt von der EU ist. Zu Italien, es fehlt eine impositiva geeignete Autonomie, wartet die Techniker vermutet, handels und strategische eigen den Bau von auf gründet Entrata zuzulassen. Es dient folglich und, begrenzte und bedingte die autonome herablaufend Auflegung von spezifischen vor Fähigkeit von dem Aufkommen zuzugeben die Mitbeteiligung zu dem vermutet Aufkommen MWST zu übertreffen. Meiste Ressourcen würden auch zulassen, zu dem dasselben Augenblick, neu, von der umwelt Betrachtungsweise und würden die sehr guten Technologien anziehen, jen notwendigen und um Infrastrukturen zu verwirklichen zu den AdSP zu zuzulassen sich auf eine dauerhafte Entwicklung zu konzentrieren, um die effizienten Häfen zu zu haben,- hat es spezifiziert -, als zu Venedig das erst Terminal LNG verwirklicht machen wir, sobald dank das es eine europäische Mitfinanzierung zu dem Projekt GAINNIT erhält hat. Finanzautonomie, der auch die hauptsächlich virtuosen Kurse in der Verwaltung und der hafen Planung fördern würde".

Die Palästinensische Nationale Autorität von dem Hafen System von dem Ionischen Meer, Sergio Prete hat, die Zentralität von Mittelmeer im maritimen internationalen Schauplatz betont, dass er und ein starker Faktor von dem Attrattività für die beraubt öffentlichen Investitionen im Sektor von den Transporten von der Logistik und ist. Priester hat erhoben, dass solche Zentralität auch von der konsistenten Zunahme von der Beförderung auf dem Seeweg durch den Suezkanal ungefähr 75% mit bezeugt wird, der unterwegs 2016 2001 hat ein Wachstum von +120% von den Waren registriert geben, sie von dem zurückführbar zu die Kurse East - Europa sind zu Machen. All Länder verfolgen folglich mit von Traffici und von den Kursen von der Wichtigkeit von dem Becken von Mittelmeer und von den Transporten von der maritimen Logistik zuzunehmen im rahmen die wichtigen Entwicklungspolitiken von eigenem hafen System und, bewusst, die sich auf seinen Ufern zeigen, das dies die Entwicklung, die auslands Produktion von der Fläche und ein Schlüsselelement für die Wirtschaft und für repräsentiert,- hat es beachtet -. Der Präsident von dem AdSP von dem Ionischen Meer hat spezifiziert, dass eine Schwierigkeit für die nationalen Häfen hub sich in den letzten jahren gezeigt hat, viel stützt, wenn Süden und der Osten und von Mittelmeer von Schwarzes Meer in den Häfen das Wachstum von den Häfen entlang den Ufern erscheint, dass sie auch, Gateway Verkehr zu den wichtigen Raten verloren haben, dass es, anstatt gewachsen ist. Die Häfen von dem Mittag von Italien hat eigen attestiert -, wo die Hub gelegt werden -, ziehen sie allgemein von den infrastrukturellen Mängeln ab (maritimen, und erd-, eisenbahn-, weisen sie in primis die niedrigen Stände von der Sättigung vor und erleiden die Konkurrenz von den Häfen von dem Teil von Mittelmeer), südlichen und orientalischen.

Der Präsident von dem AdSP von Mare Adriatico Meridionale, Ugo Patroni Griffi hat, dank von der Rolle von den Ökonomischen Speziellen Zonen in der Bewertung von den produktiven Systemen logistische Lokale zu ihrem spezifischen juristischen System gesprochen und/ökonomische, das, und das Wachstum von fördert, den Import begünstigt den einheimischen Betrieben, der Anziehungskraft von den ausländischen Investitionen.

Der Minister Delrio hat hauptsächlich zum thema in seinem Eingriff zu Schluss von der Versammlung die einschließt zusätzlichen positiven Elemente in der hafen Gesetzgebung hervorgehoben, von der hafen Arbeit mit der Einführung von den Margen von der Flexibilität zu Anordnung von den Autoritäten von dem Hafen System, mit der Genehmigung von der Rechtsverordnung gestrig, der die integrative und korrigierenden Anordnungen zu der Rechtsverordnung von dem 4 2016 August beinhaltet(von dem 12 Dezember 2017).