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12 de mayo de 2021 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 16:29 GMT+2



14 Abril 2021

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Noticia original
Messina (Assarmatori): para la descarbonización de la envío que necesita incentivos públicos

Toma tiempo antes del metanol, amoníaco, biocombustibles, hidrógeno y pilas de combustible se convierten en soluciones aplicable eficazmente a gran escala

Transporte marítimo cada vez más sostenible y sostenible respetuoso con el medio ambiente y las comunidades ya no pueden ser considerado la carga exclusiva de los operadores privados y para limitar los impactos en el cambio climático no hay otra manera que usar incentivos para la adaptación de flotas marítimo. Esto es lo que dijo esta mañana el Presidente de Assarmatori, Stefano Messina, durante una audiencia pública que tuvo lugar celebrada en la Comisión de Transportes y Turismo del Parlamento Europeo.

Messina, que en el panel de expertos consultados para cada sector transporte representaba el mundo del transporte marítimo, explicó que la política de incentivos debe ser coherente con la investigación y desarrollo de soluciones técnicas y el uso de combustibles alternativos. "El camino a seguir- especificado - todavía hay un largo camino por recorrer y la investigación tendrá que todavía hacer un montón de progreso antes del metanol, amoníaco, biocombustibles, hidrógeno y pilas de combustible se convierten en soluciones aplicable eficazmente a gran escala, con la fiabilidad y la seguridad de que el transporte marítimo de pasajeros y mercancías Requiere. Por lo tanto, son necesarias - subrayó el Presidente de Assarmatori - habilidades, pero también recursos financieros importantes, que necesitan ser apoyados adecuadamente tanto por el sector privado gobiernos y la Unión Europea."

"Sin embargo, a la espera de soluciones definitivas", dijo. Messina concluyó - la transición debe ir acompañada inmediatamente con combustibles y tecnologías existentes: con especial énfasis en atención al GNL (gas natural licuado), así como planchado (la electrificación de los muelles portuarios) que se puede ser soluciones a la mano, siempre que aquí también el las inversiones privadas para la adaptación de buques van acompañadas de una política prospecttiva de incentivos e inversiones públicas.»




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