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15 de junio de 2021 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 08:11 GMT+2



24 Mayo 2021

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Noticia original
El tribunal egipcio rechazó la solicitud de liberación el contenedor jamás dado

Los abogados de Shoei Kisen Kaisha acusan a Suez Canal Autoridad responsable de la anacación del barco

Ayer, el Juzgado de lo Mercantil de Ismailia rechazó, en segunda instancia, la solicitud hecha por la empresa japonesa Shoei Kisen Kaisha retirará la cerradura de su contenedor Siempre dado quién fue puesto bajo secuestro después de eso el barco, varado a finales de marzo en el Canal de Suez, había causó la interrupción del tráfico naval en la vía fluvial egipcia durante seis días. Desde entonces, Ever Given ha sido detenido en el Gran Lago Amargo, la cuenca de agua más grande de la canal, después de la reclamación de daños y perjuicios por un valor de $916,526,494 presentados por la Autoridad del Canal de Suez (SCA). La decisión del tribunal el domingo ya no es apelable.

Los abogados de Shoei Kisen Kaisha durante la audiencia argumentó que las causas del accidente que ocurrió en el contenedores de contenedores de contenedores son completamente cargables a la Canal de Suez, ya que autorizó a la nave a entrar en el durante una violenta perturbación atmosférica que causó tuvo un efecto decisivo en el área de Ever Given. El mando de este último - según el equipo legal de la Compañía naviera japonesa - hizo todo lo que pudo para evitar el incidente, incluyendo - según los abogados - cabildeo en el piloto de la Autoridad del Canal de Suez presente a bordo de la nave en el momento del accidente para convencerlo, en vano, de autorizar la intervención de dos remolcadores para permitir el tránsito en seguridad del portaaviones en el canal.

Además, los abogados de la empresa japonesa impugnaron la decisión de poner el barco en detención y rechazó la reclamación de Sca de una compensación para cubrir los costos de la operación de des-rescate del barco como - según los abogados - el implementado no sería comparable a una operación de rescate, sino más bien el ejercicio por el Autoridad del Canal de Suez de una de sus funciones sobre la base de las normas navegación en el canal.

Diametralmente se opuso a la posición de la Autoridad del Canal de Suez, cuyo abogado, entre otros argumentos, señaló que la operación de rescate llevada a cabo por el egipcio ha hecho posible evitar un grave desastre ambiental en tanto como las 2.700 toneladas de combustible a bordo del barco, si derrames en el canal, habría causado un accidente similar a el del derrame de petróleo que ocurrió en el Golfo de México que resultó en una compensación por valor de un total de 10.000 millones de dólares.

Además, el abogado de Sca, Ever Given, dijo llevaba 100 contenedores que contenían mercancías peligrosas, una carga que el comandante de la nave no habría declarado a la esca, ya que en su lugar de acuerdo con las reglas de navegación en el canal.

Rechazó la solicitud de revocar la detención del barco, ahora el caso será examinado por un tribunal de primera instancia que debe comenzar a abordar la causa a finales de este mes.

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