testata inforMARE

30 de junio de 2022 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 03:44 GMT+2



10 Junio 2022

Página traducida automáticamente por
Noticia original
Resultado del MEPC 78: el Consejo Mundial del Transporte Marítimo ve el vaso medio lleno. En el ICS parece casi vacío

Ok al establecimiento de un Área de Control de Emisiones en el Mediterráneo

El Consejo Mundial del Transporte Marítimo (WSC) ve el vaso medio lleno. La Cámara Naviera Internacional (ICS) lo ve casi vacío. Esta última es la organización internacional a la que hacen Capítulo 32 Asociaciones nacionales de armadores y otros representaciones y compañías navieras individuales. La primera es en cambio, la voz internacional de aquellas empresas que operan servicios de transporte marítimo en contenedores. El vaso al que están mirando wsc y ICS es el que está lleno con el resultado de la reunión de esta semana de la Protección del Medio Marino Comité (MEPC) de la Organización Marítima Internacional (OMI) que se centró en las medidas para descarbonizar el naviero.

Primero las malas noticias. La Cámara Naviera Internacional ha se quejaron de que los miembros del MEPC no apoyaban el establecimiento del fondo de investigación y desarrollo para apoyar la descarbonización del sector marítimo, un fondo que había sido propuesto por la propia industria marítima y considerado vital para financiación de la transición energética del transporte marítimo ( de 18 Diciembre 2019). "Al negarse a continuar con el fondo de investigación y desarrollo propuestos por la industria naviera - ha recriminado al Secretario General del ICS, Guy Platten - la OMI ha desperdició su oportunidad de arrancar un rápido transición a tecnologías de carbono cero, que será imprescindible si queremos completar el descarbonización para 2050".

"A pesar del apoyo de muchos estados de la OMI, él detectado Platten - esto fue frustrado por maniobras políticas miopes que han llevado de hecho al colapso de la propuesta. La señal enviada - denunció el secretario general del ICS - es que el riesgo financiero asociado con el Las inversiones "verdes" seguirán siendo altas, desacelerándose esfuerzos para cambiar a cero combustibles lo antes posible emisiones».

Comentando el desarrollo de la discusión mantenida en estos días en el MEPC en modo virtual, Platten señaló que "Algunos han dicho que el fondo es una medida". basado en el mercado y no lo suficientemente ambicioso, malinterpretando deliberadamente nuestras intenciones. El fondo -explicó Platten- nunca ha sido presentado como medida de fijación de precios del carbono, que, a pesar de ser una medida adicional que apoyamos plenamente, es políticamente mucho más complejo y requerirá muchos años por desarrollar. Si los gobiernos hubieran demostrado el voluntad política - subrayó Platten - el el fondo de investigación y desarrollo podría haberse convertido en operativo el próximo año, recaudando miles de millones de dólares de la industria sin costo para los gobiernos".

En este sentido, el Secretario General Adjunto de la Internacional La Cámara de Navegación, Simon Bennett, señaló que, "más allá proporcionar medio billón de dólares al año para apoyar el programas mundiales de investigación y desarrollo, el fondo proporcionaría 50 millones de dólares al año para apoyar proyectos de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero en el sector marítimo en los países en desarrollo desarrollo, con un aumento de diez veces en comparación con el actual Presupuesto de cooperación tecnológica de la OMI. Desafortunadamente - usted es lamentó Bennett - parece que incluso esta oportunidad de proporcionar ayuda inmediata a países como los pequeños Estados insulares en se ha perdido el camino del desarrollo".

"En el lado positivo - agregó Bennett tratando de ver más líquido en el vidrio: sigue existiendo la posibilidad de que la OMI utilizar la arquitectura reguladora del fondo propuesta para apoyar un futuro impuesto mundial sobre las emisiones de CO2 del transporte marítimo, en el para cerrar la brecha de precios con cero combustibles las emisiones de carbono cuando estén disponibles, y proporcionar recursos relevantes para ayudar a acelerar la transición a cero emisiones para 2050. Si el El sistema de contribuciones que hemos desarrollado puede acelerar la aplicación de un impuesto mundial sobre el carbono para el transporte Marítimo - concluyó Bennett - todavía podemos ser capaces de Mira hacia atrás a este revés en la OMI como si fueras fue un éxito significativo".

El Consejo Mundial del Transporte Marítimo no parece hacer ningún esfuerzo. para imaginar el vaso medio lleno, de hecho lo ve casi lleno. Según la Asociación de Compañías Navieras Regulares, el 78ª sesión del MEPC "hubo buenas progresos importantes, incluida la siguiente fase de la estrategia de la OMI sobre los gases de efecto invernadero». Más: la WSC tiene instó a los Estados miembros a mantener el impulso y intensificar el trabajo crucial sobre el desarrollo de vías para la descarbonización del transporte marítimo".

«La transición del transporte marítimo mundial de un sector dependiente del carbono a uno que opera sin emisiones de gases de efecto invernadero - comentó el presidente y CEO de la WSC, John Butler - es una tarea enorme. Nosotros alentado por las contribuciones de los Estados miembros que reconocen la necesidad de centrarse en acciones clave e impulso todos los Estados Miembros aceleren y amplíen esta labor crucial. Transportistas que transportan contenedores y material rodante - Mayordomo dijo refiriéndose a las actividades llevadas a cabo por el empresas miembro - ya están invirtiendo en el desarrollo de tecnologías con cero emisiones de gases de efecto invernadero y se comprometen a permitir la transición del sector a cero emisiones. Hora - especificó - los gobiernos deben tomar medidas decisivas proporcionar marcos regulatorios claros y señales al mercado de que promover la inversión y apoyar a las empresas a la vanguardia».

Para la CMS la falta de acuerdo sobre la creación del fondo de la investigación y el desarrollo no son un drama: "desafortunadamente - tomó nota del poco preocupado Butler - el acuerdo para establecer el Consejo Internacional de Investigación Marítima (IMRB) y el Consejo Internacional de Investigaciones Marítimas El Fondo de Investigación Marítima (IMRF) no fue alcanzado en el MEPC 78. Sin embargo, nos alienta el creciente reconocimiento de muchas partes que la investigación aplicada y el desarrollo son clave si queremos proceder a una gran transición energética en el sector marítimo».

Hacer creer al Consejo Mundial del Transporte Marítimo que el vidrio es más lleno que vacío es también la decisión adoptada por el El MEPC procederá al establecimiento de un Área de Control de la emisiones (ECA) en el Mediterráneo, una decisión - señaló la asociación - "que si es adoptada por mepc 79 ofrecerá mejoras significativas tanto para la salud humana como para el medio ambiente de la región».

Plenamente satisfecho con los resultados de la 78ª sesión de la MEPC es el Secretario General de International Maritime Organización (OMI). Cerrando el trabajo esta noche, Kitack Lim ha enumeró algunos de los que, en su opinión, eran los pertinentes. los progresos realizados durante esta semana, a partir de el resultado del debate sobre la gestión del agua de lastre de los barcos: "usted ha dado su consentimiento - dijo Lim dirigiéndose a la miembros del Comité - la elaboración de un plan para la revisión de la Convención y establecimiento de un Grupo responsable de correspondencia la revisión del Convenio BMW sobre la Gestión del Agua de lastre, cuya primera tarea será finalizar el plan para la revisión de la Convención, que determinará la orientación de la labor de la Organización hacia un examen holística de la presente Convención».

"Además, continuó el Secretario General de la OMI: Ha aprobado un conjunto de directrices actualizadas para admitir el enmiendas recientes al Convenio AFS (legislación de control) de sistemas antiincrustantes nocivos aplicados en buques, ed). Ha aprobado un proyecto de modificación del anexo V del Convenio MARPOL hacer que el registro de residuos sea obligatorio también para los buques De 100 toneladas de arqueo bruto y más pero menos de 400 toneladas toneladas, y usted acordó desarrollar requisitos obligatorios sobre la base de los objetivos de marcado de los artes de pesca.» Por último, Lim citó "la aprobación del borrador de modificación del anexo VI del Convenio MARPOL para designar la zona de control de las emisiones de óxido de azufre y partículas para Mar Mediterráneo, con vistas a la adopción en el MEPC 79 de 12-16 Diciembre de 2022'. Ninguna mención del fondo de investigación y el desarrollo tan invocado por la industria naviera.






Indice Primera página Noticias

- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Génova - ITALIA
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail