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10 Junio 2022
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- Resultado del MEPC 78: el Consejo Mundial del Transporte Marítimo ve el
vaso medio lleno. En el ICS parece casi vacío
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- Ok al establecimiento de un Área de Control de Emisiones
en el Mediterráneo
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 El Consejo Mundial del Transporte Marítimo (WSC) ve el vaso medio lleno.
La Cámara Naviera Internacional (ICS) lo ve casi vacío.
Esta última es la organización internacional a la que hacen
Capítulo 32 Asociaciones nacionales de armadores y otros
representaciones y compañías navieras individuales. La primera es
en cambio, la voz internacional de aquellas empresas que operan
servicios de transporte marítimo en contenedores. El vaso al que
están mirando wsc y ICS es el que está lleno con el resultado
de la reunión de esta semana de la Protección del Medio Marino
Comité (MEPC) de la Organización Marítima Internacional (OMI) que
se centró en las medidas para descarbonizar el
naviero.-
- Primero las malas noticias. La Cámara Naviera Internacional ha
se quejaron de que los miembros del MEPC no apoyaban el establecimiento
del fondo de investigación y desarrollo para apoyar la
descarbonización del sector marítimo, un fondo que había sido
propuesto por la propia industria marítima y considerado vital para
financiación de la transición energética del transporte marítimo
(
de 18
Diciembre 2019). "Al negarse a continuar con el fondo de
investigación y desarrollo propuestos por la industria naviera - ha
recriminado al Secretario General del ICS, Guy Platten - la OMI ha
desperdició su oportunidad de arrancar un rápido
transición a tecnologías de carbono cero, que
será imprescindible si queremos completar el
descarbonización para 2050".-
- "A pesar del apoyo de muchos estados de la OMI, él
detectado Platten - esto fue frustrado por maniobras
políticas miopes que han llevado de hecho al colapso de la
propuesta. La señal enviada - denunció el secretario general
del ICS - es que el riesgo financiero asociado con el
Las inversiones "verdes" seguirán siendo altas, desacelerándose
esfuerzos para cambiar a cero combustibles lo antes posible
emisiones».
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- Comentando el desarrollo de la discusión mantenida en estos
días en el MEPC en modo virtual, Platten señaló que
"Algunos han dicho que el fondo es una medida".
basado en el mercado y no lo suficientemente ambicioso,
malinterpretando deliberadamente nuestras intenciones.
El fondo -explicó Platten- nunca ha sido presentado
como medida de fijación de precios del carbono, que,
a pesar de ser una medida adicional que apoyamos plenamente, es
políticamente mucho más complejo y requerirá muchos
años por desarrollar. Si los gobiernos hubieran demostrado el
voluntad política - subrayó Platten - el
el fondo de investigación y desarrollo podría haberse convertido en
operativo el próximo año, recaudando miles de millones de dólares
de la industria sin costo para los gobiernos".
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- En este sentido, el Secretario General Adjunto de la Internacional
La Cámara de Navegación, Simon Bennett, señaló que, "más allá
proporcionar medio billón de dólares al año para apoyar el
programas mundiales de investigación y desarrollo, el fondo proporcionaría 50
millones de dólares al año para apoyar proyectos de reducción
de las emisiones de gases de efecto invernadero en el sector marítimo en los países en desarrollo
desarrollo, con un aumento de diez veces en comparación con el actual
Presupuesto de cooperación tecnológica de la OMI. Desafortunadamente - usted es
lamentó Bennett - parece que incluso esta oportunidad de
proporcionar ayuda inmediata a países como los pequeños Estados insulares en
se ha perdido el camino del desarrollo".
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- "En el lado positivo - agregó Bennett tratando de ver más
líquido en el vidrio: sigue existiendo la posibilidad de que la OMI
utilizar la arquitectura reguladora del fondo propuesta para apoyar
un futuro impuesto mundial sobre las emisiones de CO2 del transporte marítimo, en el
para cerrar la brecha de precios con cero combustibles
las emisiones de carbono cuando estén disponibles, y
proporcionar recursos relevantes para ayudar a acelerar la
transición a cero emisiones para 2050. Si el
El sistema de contribuciones que hemos desarrollado puede acelerar
la aplicación de un impuesto mundial sobre el carbono para el transporte
Marítimo - concluyó Bennett - todavía podemos ser capaces de
Mira hacia atrás a este revés en la OMI como si fueras
fue un éxito significativo".
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- El Consejo Mundial del Transporte Marítimo no parece hacer ningún esfuerzo.
para imaginar el vaso medio lleno, de hecho lo ve casi lleno.
Según la Asociación de Compañías Navieras Regulares, el
78ª sesión del MEPC "hubo buenas
progresos importantes, incluida la siguiente fase de la estrategia
de la OMI sobre los gases de efecto invernadero». Más: la WSC tiene
instó a los Estados miembros a mantener el impulso y
intensificar el trabajo crucial sobre el desarrollo de vías para la
descarbonización del transporte marítimo".
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- «La transición del transporte marítimo mundial de un
sector dependiente del carbono a uno que opera sin emisiones de
gases de efecto invernadero - comentó el presidente y CEO
de la WSC, John Butler - es una tarea enorme. Nosotros
alentado por las contribuciones de los Estados miembros que reconocen la
necesidad de centrarse en acciones clave e impulso
todos los Estados Miembros aceleren y amplíen esta labor
crucial. Transportistas que transportan contenedores y material rodante -
Mayordomo dijo refiriéndose a las actividades llevadas a cabo por el
empresas miembro - ya están invirtiendo en el desarrollo de
tecnologías con cero emisiones de gases de efecto invernadero y se comprometen a permitir
la transición del sector a cero emisiones. Hora
- especificó - los gobiernos deben tomar medidas decisivas
proporcionar marcos regulatorios claros y señales al mercado de que
promover la inversión y apoyar a las empresas
a la vanguardia».
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- Para la CMS la falta de acuerdo sobre la creación del fondo de
la investigación y el desarrollo no son un drama: "desafortunadamente -
tomó nota del poco preocupado Butler - el acuerdo para establecer
el Consejo Internacional de Investigación Marítima (IMRB) y el Consejo Internacional de Investigaciones Marítimas
El Fondo de Investigación Marítima (IMRF) no fue alcanzado en el MEPC
78. Sin embargo, nos alienta el creciente reconocimiento de
muchas partes que la investigación aplicada y el desarrollo son clave
si queremos proceder a una gran transición energética en el
sector marítimo».
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- Hacer creer al Consejo Mundial del Transporte Marítimo que el vidrio es
más lleno que vacío es también la decisión adoptada por el
El MEPC procederá al establecimiento de un Área de Control de la
emisiones (ECA) en el Mediterráneo, una decisión - señaló
la asociación - "que si es adoptada por mepc 79 ofrecerá
mejoras significativas tanto para la salud humana como para
el medio ambiente de la región».
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- Plenamente satisfecho con los resultados de la 78ª sesión de la
MEPC es el Secretario General de International Maritime
Organización (OMI). Cerrando el trabajo esta noche, Kitack Lim ha
enumeró algunos de los que, en su opinión, eran los pertinentes.
los progresos realizados durante esta semana, a partir de
el resultado del debate sobre la gestión del agua de lastre
de los barcos: "usted ha dado su consentimiento - dijo Lim dirigiéndose a la
miembros del Comité - la elaboración de un plan para la revisión de la
Convención y establecimiento de un Grupo responsable de correspondencia
la revisión del Convenio BMW sobre la Gestión del Agua de
lastre, cuya primera tarea será finalizar el
plan para la revisión de la Convención, que determinará la
orientación de la labor de la Organización hacia un examen
holística de la presente Convención».
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- "Además, continuó el Secretario General de la OMI:
Ha aprobado un conjunto de directrices actualizadas para admitir el
enmiendas recientes al Convenio AFS (legislación de control)
de sistemas antiincrustantes nocivos aplicados en buques, ed).
Ha aprobado un proyecto de modificación del anexo V del Convenio MARPOL
hacer que el registro de residuos sea obligatorio también para los buques
De 100 toneladas de arqueo bruto y más pero menos de 400 toneladas
toneladas, y usted acordó desarrollar requisitos obligatorios
sobre la base de los objetivos de marcado de los artes de pesca.»
Por último, Lim citó "la aprobación del borrador de
modificación del anexo VI del Convenio MARPOL para designar la zona de
control de las emisiones de óxido de azufre y partículas para
Mar Mediterráneo, con vistas a la adopción en el MEPC 79 de 12-16
Diciembre de 2022'. Ninguna mención del fondo de investigación y el
desarrollo tan invocado por la industria naviera.
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