Transport & Umwelt (T&E) hat die Organisation keine Europäische Regierungsinitiative zur Förderung der Emissionsreduzierung Schadstoffe, die vom Verkehrssektor verursacht werden, lehnte den Plan Nationale Integrierte Energie- und Klimainitiative (PNIEC) vorgestellt von der italienischen Regierung unter Giorgia Meloni und ausgearbeitet von der Ministerien für wirtschaftliche Entwicklung, Umwelt und Infrastruktur und Verkehr, wobei er feststellte, dass es in Italien an wirksame Strategie für die Entwicklung hin zu einem umweltfreundlichen Verkehrssektor.

Im Hinblick auf die Dekarbonisierung des Verkehrssektors In der Analyse von T&E wird festgestellt, dass die von der italienischen Regierung geplant sind, beruht weitgehend auf Energieeffizienz: bis 2030 - erklärt T&E - fast zwei Drittel der gesamten "erneuerbaren" Energie im Verkehr Bioenergie bereitgestellt werden muss, aber eine solche Nutzung von Massive Emissionen von Biokraftstoffen setzen Italien der Abhängigkeit von aus der Einfuhr von Rohstoffen, die heute 94 % der Gesamtmenge der in Italien verwendeten Rohstoffe und potenziellen Betrug im Laufe der Lieferketten. Nach Angaben von Transport & Umwelt ist der zu erwartende erhebliche Einsatz von Biokraftstoffen besonders problematisch im Zusammenhang mit dem Straßenverkehr, für die die Organisation der Ansicht ist, dass die Elektrifizierung die eine ausgereiftere und weniger emittierende Lösung, durch die gleichzeitig den Primärenergiebedarf zu senken und Luftverschmutzung.

T&E weist ferner darauf hin, dass in Italien erwartet wird, dass E-Fuels werden nicht den schwer zu reduzierenden Verkehrssektoren zugeordnet, Verkehrsträger, bei denen die Verwendung von Kraftstoffen ist weniger geeignet: In der Analyse von T&E wird festgestellt, dass 93 % der von der italienischen PNIEC geplanten E-Fuels werden "verschwendet" für die Mobilität im Landverkehr Personenkraftwagen, Busse, Lastkraftwagen und Züge Stattdessen sollte es für den Luftverkehr und die Sektoren, die viel schwieriger zu elektrifizieren sind, und wo synthetische Kraftstoffe am meisten für ihre Dekarbonisierung vielversprechend sind. In der Analyse wird angeprangert, dass Es gibt nur 29 Tausend Tonnen Öläquivalent in RFNBO, dass der Plan für Flugzeuge und Schiffe vorsieht, ein Wert, der nicht ausreichend, um die gesetzlich festgelegten Mindestanforderungen zu erfüllen über grüne Kraftstoffe für die Luft- und Verkehrsindustrie Maritim. Laut T&E wäre es notwendig, die Quote zu erhöhen RFNBO bei 2 % (unter Anwendung von Multiplikatoren) und Dekarbonisierung von Luft- und Verkehr nicht auf der Straße, und stellen Sie auch sicher, dass RFNBOs machen 1,2 % der Verkehrsenergie aus wie in der europäischen RED III-Richtlinie empfohlen (mit Anwendung von Multiplikatoren).

Die Analyse von T&E unterstreicht die Ineffizienz des Einsatzes von synthetische Kraftstoffe für den Antrieb von Autos, in dem Dokument heißt es, durch die Tatsache, dass, wenn die Hälfte der der Autos wurden mit E-Diesel und die Hälfte mit E-Benzin angetrieben, Bis 2050 würden diese viermal so viel erneuerbare Energie verbrauchen batteriebetriebene Autos, während der Luft- und Seeverkehr und die Industrie würde die Wasserstoff, E-Benzin, E-Diesel und andere synthetische Kraftstoffe.

Unter Bezugnahme auf die italienische PNIEC wird in der Analyse angeprangert, in der Erwägung, dass "angesichts der Herausforderung der Dekarbonisierung des Verkehrs Luft und Meer und ihre Bedeutung für die Halbinsel Es ist überraschend, dass Italien keine nationalen Strategien zur diese beiden Sektoren. Mangels Letzterem beanstandet T&E Der Plan enthält nur vereinzelte Maßnahmen zur Verbrauchsreduzierung und ihre Auswirkungen auf das Klima".

Er erinnerte daran, dass der italienische Plan "darauf abzielt, die Häfen (z. B. rund 700 Mio. EUR für Investitionen in werden von einem nationalen Fonds bereitgestellt - Ergänzungsfonds - die den nationalen Aufbau- und Resilienzplan ergänzt) und saubere Kraftstoffe für den Seeverkehr", heißt es in der Analyse "Um diese Bemühungen zu unterstützen, könnte die Regierung in Erwägung ziehen, Verabschiedung einer Strategie für die Dekarbonisierung des Sektors Null-Ausgabedatum für alle Schifffahrtswege und schrittweiser Ausstieg aus den Emissionen in den Häfen; alle Schiffe am Liegeplatz oder in Manöver in italienischen Häfen sollten emissionsfrei sein, indem 2035." Darüber hinaus sollte Italien für T&E-Forscher "die Förderung von LNG, Biogas und Biomethan für Schiffe und Anpassung der Verbrauchsteuer an den Energiegehalt Brennstoff; eine Stromversorgung für alle Schiffstypen am Liegeplatz und in allen Häfen bis 2030 nur für Fahrgastschiffe und Containerschiffe gemäß AFIR)".

"Der italienische Klimaplan", sagte Carlo Tritto, Policy Officer von T&E Italien - ist voller Ungereimtheiten: ordnet die unterschiedlichen Energieträger den Modi der Abweichung von den Kriterien der Effizienz und Nachhaltigkeit. Verwenden Sie jeweils den effizientesten Energieträger Verkehrsträger Mittel zur Maximierung der Verringerung der Emissionen, auch bei knappen Energieressourcen Beseitigung; Im Gegenteil, die Übersetzung dessen, was unsere Regierungsansprüche als "Neutralitätsansatz" "offenbart sich als Programmierung des Ganzen unwirksam. Die Regierung sollte den Plan aktualisieren, um sich auf über die Elektrifizierung von Personenkraftwagen und Lastkraftwagen, wobei die begrenzten Kraftstoffalternativen Kraftstoffen für Luftfahrzeuge und Schiffe, bei denen die -Emissionen ist eine viel schwierigere Herausforderung."

"Italien", fügte Tritto hinzu, "kann immer noch Beheben Sie Fehler und Inkonsistenzen, bevor Sie die Version einreichen seiner PNIEC. Es stimmt, dass der Verkehrssektor auf der Straße ist in hohem Maße für Emissionen verantwortlich, aber es ist auch diejenige mit dem größten Dekarbonisierungspotenzial im Vergleich zu Wasser oder Luft. Deshalb ist es Verringerung der Rolle von Biokraftstoffen: Warum An dieser ineffizienten Lösung festzuhalten, ist auf jahrelange Einfuhr von potenziell betrügerischen Rohstoffen aus dem Ausland oder von Entwaldung bedroht sind, verwirrende und kontraproduktiv für eine Automobilindustrie in der Krise Verzögerung im Wettlauf um die Elektrifizierung. Und das Wichtigste: verurteilt das Land, seine Klimaziele zu verfehlen."