Im Jahr 2023, dem Jahr, in dem intermodale Sendungen von der Gruppe um -11,7 % gesunken ( von 13 Februar 2024) hat die Schweizer Hupac wieder aufgenommen einen Nettoverlust wie im Jahr 2020 aufgrund der stärksten Auswirkungen auf diese Ausübung der Auswirkungen der Covid-19-Pandemie. Im vergangenen Jahr lag der Umsatz der Gruppe bei belief sich auf CHF 648.1 Mio., -3.1% im Jahr 2022. Das EBITDA belief sich auf 43,6 Mio. € (-31,2 %). Das Der Vorsteuergewinn und der Jahresüberschuss betrugen sowohl negativ in Höhe von -2,6 Mio. als auch in -6,2 Millionen Franken gegenüber einem positiven Ergebnis von 12,7 Millionen Franken Millionen und 7,6 Millionen im Vorjahr.

In einem Kommentar zu den Erfolgen des Unternehmens im Jahr 2023 Hupac-Präsident Hans-Jörg Bertschi wies darauf hin, dass "Seit einigen Jahren erleben wir eine Abwärtsspirale von Verfügbarkeit des Schienennetzes aufgrund von Störungen und Bauarbeiten, verbunden mit steigenden Energiekosten, von Traktion und Spuren". Bertschi wies darauf hin, dass die Pünktlichkeit der Züge auf der Nord-Süd-Achse durch die Die Schweiz ist auf 50% gesunken und außerplanmäßige Annullierungen der Züge mehr als 10 % und stellte fest, dass unter diesen Bedingungen Die Wettbewerbsfähigkeit des kombinierten Verkehrs liegt in der im Vergleich zum Straßenverkehr, der Überkapazitäten im aktuellen rezessiven Marktumfeld.

Um die Verkehrsverlagerung zu unterstützen, wäre es laut Hupac notwendig, die Verabschiedung verschiedener, auch kleiner Maßnahmen, mit der instabilen Verkehrslage auf der Nord-Süd-Achse durch die Schweiz, die nach Ansicht des Unternehmens nachhaltig verbessert werden, z. B. durch die Schaffung Parkgleise für Züge und damit mit Puffergleisen nördlich und südlich der Alpen, um sicherzustellen, dass die Züge die Terminals auch bei Störungen und können vorübergehend entlang des Flurs geparkt werden, bis es Sie können Ihre Reise fortsetzen.

Hupac wies auch darauf hin, dass aufgrund der kontinuierlichen Kapazitätsprobleme der Rheintalbahn ist es Es ist dringend erforderlich, über Frankreich Alternativen zu finden, wobei die des Abschnitts Belgien-Metz-Straßburg-Basel mit einem Profil von vier Meter, was sich als Priorität herausstellt. Es ist im Interesse der Verlagerungspolitik der Schweiz - HA Hupac stellte fest, dass der kombinierte Verkehr zwischen Belgien und Italien kann durch die kurz durch Frankreich zum Gotthard-Basistunnel. Die Schweiz solle deshalb nach Ansicht des Unternehmens die Erweiterung der Vogesentunnel, ähnlich wie in Italien und als Alternativstrecke auch die Strecke Wörth-Straßburg sie soll als Versorgungsleitung für Alptransit ausgebaut werden für den Dauerverkehr von Güterzügen mit Hybridantrieb oder Diesel.

Für Hupac hingegen ist die erwartete Umverteilung der Subventionen vom Fernverkehr auf die Kurzstrecke im Alpentransit durch die Schweiz. "Je größer das Eindringen des Datenverkehrs in das Netzwerk ist Bertschi erklärte, dass die Qualitätsdefizite grösser sind Produktionskosten und damit das Risiko einer Rückverlagerung. Subventionen sie sollten daher auf Langstrecken nicht verringert werden, Andernfalls wird es eine Umsiedlung auf der Straße geben." Um den kombinierten Verkehr zwischen den Süddeutschland und Elsass und Italien weiter insgesamt CHF 15 Mio.

Hupac erinnerte daran, dass im Rahmen der Erörterung der Verkehrsverlagerungsbericht 2023 an das Schweizer Parlament, Vertreter und Verbände aller Formen von Der Verkehr des Landes unterstützte diese drei Forderungen zu denen die Verkehrskommission des Nationalrates auf der Frühjahrstagung drei entsprechende Anträge eingereicht. Das Am 11. Juni fand die erste Bewertung dieser Ersuchen des Nationalrates.

Mit Blick auf die Aussichten für 2024 in Bezug auf Entwicklung des Netzwerks präzisierte Hupac, dass sie sich auf zur Erweiterung des Angebots ab dem Terminal Köln Nord, das die Konzern Anfang 2023 übernommen ( von 21 Dezember 2022) und zur Verstärkung des Dienstes auf dem Korridor Benelux-Italien. Darüber hinaus ist es für den kommenden Herbst geplant eine Zunahme der Häufigkeit der Beziehungen zwischen Zeebrugge und Piacenza und die Anschluss der Verbindung Rotterdam-Brescia an die Rotterdam C.RO mit Fährverbindungen nach Großbritannien. Es ist auch die Anbindung des Lübecker Hafens an das Netz ist geplant Hupac über das Drehkreuz Ludwigshafen.