Après la reprise post-Covid, l’évolution du volume de trafic des marchandises traitées par le port de Civitavecchia a été et en 2024, il y a eu une baisse de -13,5 % par rapport à l’année précédente après avoir été traités 7,88 millions de tonnes contre 9,11 millions de tonnes en 2023. Le L’an dernier, la baisse a été plus prononcée pour l' marchandises à l’atterrissage qui ont totalisé 4,76 millions de tonnes (-18,6 %) et le chargement à l’embarquement avec 3,12 millions de tonnes (-4,3 %).

Dans le secteur des biens divers, il y a eu une réduction des deux avec 4,93 millions de tonnes (-5,1 %) et les les marchandises conteneurisées ont baissé de -2,6 % à 875 mille tonnes avec une manutention de conteneurs de 106 592 EVP (+5,2 %) et les autres marchandises diverses avec 5 mille tonnes (-57,1 %). Trafic en masse a été réduite de plus de moitié, s’étant élevée à 873 mille tonnes (-55,7 %) en raison de l’effondrement du trafic charbon, soit 100 mille tonnes (-92,8 %), compte tenu de la fermeture d’ici la fin de 2025 de la centrale thermoélectrique de Torre Valdaliga Nord, tandis que les produits métallurgiques progressent de +54,0 % à 547 mille tonnes et minéraux et minéraux matériaux de construction avec 176 millions de tonnes (+198,6 %). Dans le le segment du vrac liquide, composé essentiellement de produits pétroliers raffinés, 1,19 million ont été traités de tonnes (+15,6 %).

Si en 2024 le trafic de croisière dans le port de Civitavecchia a établi un nouveau record historique avec 3,46 millions de passagers ( sur 4 février 2025), dans le secteur des ferries, le trafic est baisse de -4,6 % à 1,54 million les personnes ayant des services maritimes réguliers.

L’année dernière, le trafic de marchandises dans le port de Fiumicino, composé de produits pétroliers, a augmenté de +10,6 % à 3,41 millions de tonnes, tandis que dans le port de Gaète, il était a baissé de -10,8 % à 1,02 million de tonnes.

Soulignant que la baisse du trafic dans le port de Civitavecchia « est principalement attribuable à la la fermeture de la centrale à charbon Enel et la au cours des dix dernières années qui vont bien au-delà de notre et qui ont été imposées à l’Autorité et qui sont, aussi, en dehors de la faculté de chaque opérateur individuel", le commissaire extraordinaire de l’Autorité du système Port du Centre-Nord de la mer Tyrrhénienne, Pino Musolino - ha a souligné que "le système dans son ensemble tient encore le coup, avec données très significatives et importantes dans les ports de Fiumicino et Gaeta surtout en vrac et à Civitavecchia les données en général sont positive et réconfortante, compte tenu des deux crises importantes a traversé la Méditerranée en 2024, nous voyant alignés aux estimations de trafic de la grande majorité des ports Italien et méditerranéen. Cependant, nous restons vigilants - a-t-il conclu Musolino - et nous suivons la question de la Torre Valdaliga Nord qui représente une blessure importante et une grande limitation à la la planification et la possibilité de raisonner Béton pour l’avenir proche en ce qui concerne notre système secteur portuaire ».