Trasportiunita explique les raisons pour lesquelles le secteur des demandes de transport routier la reconnaissance des coûts imputés les dysfonctionnements des services routiers qui se produisent dans les ports, surcoûts auxquels s’opposent les autres catégories de logistique. "Nous demandons - précise Giuseppe Tagnochetti - coordinateur national Transport Containers - Fonctionnalité opérationnelle et contrôle et réduction du temps d’attente et d’arrêt. Nous n’avons ni intérêt ni volonté de spéculer sur l’inefficacité des services de camionnage qui est aujourd’hui chronique dans des ports tels que Gênes, Spezia, Vado Ligurie, Livourne, Marghera, ni de faire la guerre à la les exploitants de terminaux ou d’autres opérateurs de la chaîne d’approvisionnement portuaire. Le nôtre demande d’application des redevances portuaires a pour objectif de redistribuer plus équitablement les coûts de toutes les perturbations qui affectent le transporteur dans l’activité portuaire tous les jours".

Tagnochetti précise que les redevances portuaires représentent effectivement une mesure économique forfaitaire, une sorte de garanties", contre les frais encourus par qui ne peuvent pas être inclus dans un système tarif basé exclusivement sur une distance et non sur les périodes improductives et que, dans la pratique de chaque jour, est comprimé par le pouvoir de négociation écrasant de la Commande.

En outre, Trasportiunita rappelle qu’elle s’est adressée aux autorités du système portuaire la demande de régulateurs du respect des conditions minimales de dignité et la sécurité routière des conducteurs et la pérennité des comptes des entreprises de transport routier. « Autorité de tutelle système - souligne Tagnochetti - qui ne contrôlent pas la qualité des services rendus par les concessionnaires portuaires (et ce, dans une ligne historique, pourrait entraîner la révocation de la concession en cas de non-conformité) et n’interviennent pas lorsqu’elles explosent congestion à l’intérieur et à l’extérieur des terminaux, avec le blocage opérationnel de bassins portuaires entiers ».

Trasportiunita intervient également sur la nouvelle législation introduite par le décret-loi sur les infrastructures, critiqué par l’association Transport routier de marchandises ( sur 20 mai 2025), rappelant que les longues attentes pour le chargement et le déchargement génère non seulement une improductivité et des coûts supplémentaires, mais aussi Un stress contre le temps des conducteurs dans de nombreux cas - plainte l’association - « forcée » d’enfreindre les règles et comportement lié à la sécurité routière.

D’où l’invitation de Transportunited à tous les les associations de terminaux et de logistique pour collaborer dans le cadre d’un Transparence et collaboration sur l’application de la Discipline de l’attente. L’association rappelle que la traçabilité et la documentation des attentes, des arrêts et des retards sont désormais garanties à l’aide du localisateur et du tachygraphe numérique. Trasportiunita souligne qu’après 90 minutes de stationnement en attendant le Le chargement est exigé pour payer les entreprises transport routier d’une redevance de 100 euros de l’heure : « le temps que le camion est obligé d’attendre - conclut Tagnochetti - doit être rémunéré et ne peut être assujetti à aubaines commerciales".