Trasportounito spiega le ragioni per cui il settore dell'autotrasporto chiede il riconoscimento dei costi attribuiti alle disfunzioni dei servizi ai camion che si verificano nei porti, voce di costo aggiuntiva a cui si oppongono le altre categorie della logistica. «Chiediamo - chiarisce Giuseppe Tagnochetti, coordinatore nazionale Trasporto Contenitori di Trasportounito - funzionalità operativa e il controllo e riduzione dei tempi di attesa e di sosta. Non abbiamo né interesse né volontà di speculare sull'inefficienza dei servizi ai camion che ormai è cronica in porti come Genova, Spezia, Vado Ligure, Livorno, Marghera, né tantomeno fare la guerra ai terminalisti o ad altri operatori della filiera portuale. La nostra richiesta di applicazione delle Port Fee ha l'obiettivo di redistribuire in modo più equo i costi di tutti i disservizi che colpiscono l'autotrasportatore nell'attività portuale quotidiana».

Tagnochetti specifica che le Port Fee rappresentano in effetti una misura economica forfettaria, un sorta di “minimo garantito”, a fronte di costi sostenuti dalle imprese di autotrasporto che non possono essere ricompresi in un sistema tariffario che si basa esclusivamente su una percorrenza chilometrica e non sui tempi improduttivi e che, nella pratica di tutti giorni, è compresso dallo strapotere contrattuale della committenza.

Inoltre, Trasportounito ricorda di aver rivolto alle Autorità di Sistema Portuale la richiesta di interventi strutturati e regolatori per il rispetto delle condizioni minime di dignità e sicurezza stradale degli autisti e sostenibilità dei conti economici delle imprese di autotrasporto. «Autorità di sistema - sottolinea Tagnochetti - che non vigilano sulla qualità dei servizi resi dai concessionari portuali (e che in linea torica potrebbero produrre la revoca della concessione in caso di gravi inadempienze) e non intervengono quando esplodono vere e proprie congestioni dentro e fuori i terminal, con il blocco operativo di interi bacini portuali».

Trasportounito interviene anche sulla nuova normativa introdotta dal decreto-legge Infrastrutture, criticata dall'associazione dell'autotrasporto ( del 20 maggio 2025), ricordando che le lunghe attese al carico e scarico generano non solo improduttività ed extracosti bensì uno stress contro il tempo degli autisti in molti casi - denuncia l'associazione - “costretti” a violare norme e comportamenti relativi alla sicurezza stradale.

Da ciò discende l'invito di Trasportounito a tutte le associazioni terminalistiche e logistiche a collaborare in modo trasparente e collaborativo sull'applicazione della aggiornata disciplina delle attese. L'associazione ricorda che la tracciabilità e la documentazione delle attese, soste e ritardi sono ora garantite dall'utilizzo del localizzatore e del cronotachigrafo digitale. Trasportounito evidenzia che dopo 90 minuti di sosta in attesa del carico è necessario il pagamento alle aziende di autotrasporto di un compenso di 100 euro all'ora: «il tempo in cui il camion è obbligato ad attendere - conclude Tagnochetti - deve essere pagato, e non può essere oggetto di patteggiamenti commerciali».