En una carta abierta dirigida al Ministro de Asuntos Exteriores alemán, Patrick Schnieder, y el director ejecutivo de la Grupo ferroviario alemán Deutsche Bahn (DB), Evelyn Palla, la Asociación Europea de Transporte de Mercancías por Ferrocarril (ERFA), Fermerci, Hupac, Kombiverkehr, SGKV, TX Logistik y Union International Rail Road (UIRR) han pedido que se salve el sector del transporte combinado.

"Durante muchos años", recordaron en la carta, "el El transporte combinado ha sido el motor de crecimiento de la El transporte ferroviario de mercancías, un faro de esperanza para las políticas Políticas climáticas y de transporte. Mudanza de mercancías de la carretera al ferrocarril parecía obvio, con tasas de crecimiento 3 a 7% por año. Pero ahora, señalaron, eso es todo terminado. Tras años de deterioro paulatino de la infraestructura transporte ferroviario, el rendimiento de la carga es malo, la fiabilidad es mala y los costes de producción son por cancelaciones, desvíos y retrasos de Trenes. Y ahora, además de las numerosas obras, las interrupciones y cuellos de botella existentes, el trabajo está en camino renovación de los pasillos. Se proponen desviaciones para Cierres totales de seis meses, pero su sostenibilidad económico es incierto. La experiencia de las fases anteriores de La construcción muestra que se esperan restricciones a medida que los trenes son más perfiles de vía no aptos para transporte de mercancías o rutas significativamente más largo. Estas condiciones conducen a poner en peligro la competitividad del transporte ferroviario de mercancías y provocar la cancelación de trenes y la transferencia de tráfico en la carretera".

"A esto - continúa la carta - además de los costos de uso del ferrocarril, que están en aumento constante. A partir de 2023, los peajes para el acceso a las vías son aumentó un 19% y se esperan nuevos aumentos para 2026 entre 25% y 35%. Se aplican penalizaciones por cancelaciones con con poca antelación, aunque muchos son consecuencia directa de la mala calidad de la red. Almacenamiento de vagones que deben retirarse del servicio debido a la La falta de competitividad conlleva ahora costes considerables. El resultado es que la competitividad del transporte está disminuyendo. Mientras que los precios del transporte Los costes del transporte ferroviario se mantienen estable o incluso decreciente. No es de extrañar que Los clientes de toda la vida también están dando la espalda al transporte arreglado. Escuchamos a diario sobre un regreso a la un proceso que está sucediendo rápidamente y que ha difícil de revertir. Aquellos que compraron camiones nuevos y contrataron Los conductores suelen permanecer allí de forma permanente. Esta tendencia es ya visible y documentado. En el corredor del Valle de la Rin a través de Suiza, el transporte combinado es disminuyó un 7,6% en los últimos años, mientras que el transporte de mercancías en aumentó un 7,2%, lo que significa que el Transferencia de 86.000 camiones de los rieles. Durante los próximos años, Esperamos una reducción del 20 al 30% en la capacidad de transporte ferroviario de mercancías debido a la modernización del corredor, lo que resulta en cientos de miles de viajes adicionales de camión. Solo en los principales corredores transalpinos a través de Austria y Suiza, esto se traduce en alrededor de 500.000 envíos de más camiones, con un aumento de las emisiones, congestión y riesgo de accidentes. Este regreso al transporte en la carretera anularía las inversiones de diez años del gobierno en infraestructuras terminales modernas, en línea con el Directrices para las instalaciones de transporte y transbordo combinados».

«Incluso las enormes inversiones infraestructura ferroviaria, como el Túnel de Base Túnel de Base de San Gotardo y el Túnel de Base del Brennero, han señalado los firmantes de la carta- serían anulados a mediano y largo plazo término. Estos proyectos se han llevado a cabo con la confianza de que el República Federal de Alemania, como centro importante y corredor de tránsito, proporcionaría la capacidad necesario y, por lo tanto, contribuyó significativamente a la competitividad de Europa en una comparación global, en particular con Asia".

Denunciando que "la indiferencia de la política de la El transporte comparado con el transporte combinado es alarmante" a pesar de que "la logística eficiente es el alma de la industria, asociaciones y empresas alemanas han pedido "medidas a corto y mediano plazo Para detener el inminente declive del transporte ferroviario de mercancías: Sin aumento -es la primera solicitud- en las tarifas de acceso a las líneas ferroviarias para 2026". Por lo tanto, "garantía capacidad igual al menos al 90% de la capacidad actual transporte como parte de todas las mejoras de los corredores y de proyectos de construcción a largo plazo. Modernización de rutas alternativas adecuadas con los mismos parámetros relacionados con longitud, peso y perfil de los trenes de las líneas principales. Asignación de franjas ferroviarias en caso de cuello de botella en el demanda del mercado. Teniendo en cuenta el perfil, el carga de trenes y horarios para mantener la mayor cantidad posible de trenes posible número de transportes en las vías. Compensación por dificultades económicas para tramos de vía de baja calidad durante el modernización del corredor, para apoyar las conexiones que de otro modo tendría que ser interrumpido". Finalmente, es solicitó la "suspensión de las multas por cancelación", y todo esto "hasta la restauración de una calidad de la red aceptable".

"Lo que está en juego", subrayaron los firmantes, "es el seguridad del suministro para la industria, competitividad como centro económico, los objetivos climáticos y, por ejemplo, muchas empresas, simplemente, su supervivencia económica".