PortXchange, la empresa holandesa nacida como una escisión promovida por la Autoridad Portuaria de Róterdam, que se desarrolla Soluciones digitales para la optimización y descarbonización de operaciones portuarias marítimas, considera que la revisión del sistema Sistema de comercio de emisiones del ETS de la UE, que ha sido propuesta en los últimos días por la Comisión Europea ( de 17 julio de 2026), limitándose a financiar solo combustibles Las alternativas para el transporte descuidan un elemento esencial para el Transición verde del sector marítimo, es decir, puertos.

Refiriéndose a la propuesta de la Comisión que, con el el establecimiento del mecanismo de Alternativa Marítima Sostenible (SMAP) Propulsión), planea asignar una parte de los recursos generados desde subastas ETS directamente a las navieras hasta para apoyarlos en la cobertura de la diferencia de costes entre los Combustibles fósiles convencionales y combustibles marinos sostenibles y al equiparse con tecnologías y barcos limpios, el CEO y el cofundador de PortXchange, Sjoerd de Jager, señalaron que si 'asignar los ingresos del transporte marítimo a la La descarbonización es, sin duda, la dirección correcta." Sin embargo, "los puertos no pueden considerarse simples espectadores en esta transición. Son uno de los pocos lugares - él explicó de Jager, en la que las emisiones de la flota actual pueden ser analizado, influenciado y reducido inmediatamente". "Él Tiene poco sentido recaudar miles de millones de emisiones del transporte marítimo "añadió" excluyendo las medidas que podrían Recórdelos ahora. Los combustibles sostenibles son esenciales, pero siguen siendo caros, escasos e inciertos. Europa no debería Financiar solo el futuro ignorando el desperdicio operativo que es ocurren diariamente en los puertos y áreas circundantes".

Para PortXchange, de hecho, las emisiones del transporte marítimo Ya se puede reducir hoy en día mediante mejores planificación de viajes, coordinación de escalas en puertos y Compartiendo información, reduciendo así el tiempo Esperar barcos, aumentos innecesarios de velocidad y emisiones relacionadas con la congestión. "El la mayoría de las emisiones de los barcos", señaló de Jager ocurre mientras navego. Pero algunas de las oportunidades para reducir las emisiones se encuentran en las fases más inmediatas de Finales de una escala en puerto. Cuando los barcos tienen información fiable sobre la disponibilidad de atraques y de las operaciones portuarias, puede regular la velocidad, Reducir el consumo de combustible y evitar esperar innecesariamente A Anchoring. Ya sabemos cómo hacerlo."

Además, de Jager señaló que, aunque "a menudo hablamos de combustibles del futuro como si la descarbonización comenzara con la llegada de la siguiente generación de barcos", "la realidad es que muchos de los barcos actualmente en servicio seguirán con navegar hasta 2040 y más allá. No podemos permitirnos... él - ignorar oportunidades para reducir emisiones de la flota que ya poseemos."

PortXchange también requiere más uniformidad en la notificación de emisiones, que es se considera esencial para que los proyectos financiados por ETS puede avanzar significativamente. "No podemos hablamos en serio de igualdad de condiciones - explicó De Jager - si cada puerto usa un poco diferente. La metodología no tiene por qué ser perfecta desde el principio pero debe ser lo suficientemente consistente para permitir Puertos, reguladores y clientes para entender si las emisiones realmente están disminuyendo."