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29 août 2025 - Année XXIX
Journal indépendant d'économie et de politique des transports
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  This type of vessel encountered sales similar to that of the previous year, since 9 units were sold compared to 11 in 2001. This category of the market thus continues to retract in the course of time and the specialisation of the fleet prevents a renewal. Contrary to last year, no modern unit changed hands since all OBOs sold for further trading were built between 1980 and 1988. The double-hulled configuration of these vessels has however allowed them to obtain respectable prices in comparison to classical tankers of similar age.

We can illustrate this with the sale of the 'Probo Baro', 48,062 dwt, built 1988, for a price in the order of $11.7 million, with a 2 year time charter back. Also to be noted were the sales of the 'Sapphire', 70,681 dwt, built 1981, for $2.9 million in July, and that of the 'Tijuca', 310,686 dwt, built 1987, for a price of $25.5 million.

Otherwise 13 ships between 50,000 and 132,000 dwt were taken off to the scrapyards, thus diminishing further the number of this type of vessels in the fleet. Today we estimate the active fleet to include about 120 Oil-Ore and Oil-Bulk-Ore units of over 50,000 dwt. Nonetheless two new units of 121,000 dwt will enter the fleet in 2003.
The second-hand oil tanker market

This past year will leave a bitter taste in the mouths of industry players. Values of this type of tankers have eroded by some 10 / 15 % over the year despite an improvement being perceptible in mid-December. There are numerous reasons which have provoked this general depression, both with buyers as well as sellers of the second-hand tankers in the course of 2002, severely reducing the volume of business transacted.
The main reasons were:

  • A world economy in a depressed state.

  • A reduction in crude production.

  • Miserable daily returns during the first three quarters.

  • A perception and proof of insecurity linked to terrorism.

  • Declining newbuilding prices.

  • A systematic misunderstanding and a frequent misinformation on the part of the general media on this type of transport, exacerbating the justified indignation of victims of pollution.

  • The inability of competent organisations such as the IMO and Intertanko, to get their point of view across to the general public.

Business done in the last quarter might have picked up given that the financial costs remained attractive and that owners at last enjoyed an upsurge in freight rates resulting from the Venezuelan crisis, an increase in crude production, and the sound of drums in Iraq.

But very little effect was felt, as at the same time the 'Prestige' accident and the indecisive bureaucratic handling of the affair, only resulted in paralysing buyers and sellers a little more.

Minds more competent than ours will be able to make a cold analysis and comprehensive conclusion on this incident involving an Aframax tanker built in 1976, in respect of her maintenance, the causes and the consequences. Nonetheless, we can perhaps be permitted to recall some home truths to those who seem only interested in this subject either occasionally, or in a partisan or worst of all in a demagogic manner:

  • A bad ship is not an old ship, but one badly maintained.

  • A bad owner is not an 'offshore' owner, but an irresponsible one.

  • A bad flag is not a flag of convenience, but a permissive one.

  • A bad manager is not an 'exotic' manager, but a manager indifferent towards his crew.

  • A bad broker is not one looking to make a commission, but one who fails in his duty to inform.

  • A bad charterer is not one who optimises his freight costs, but one who uses the services of intermediaries in a bad way.

And finally, the most important of all these home truths and too often wrongly underestimated:

  •  A bad sea is not a rough sea for weekend sailors, but a sea of destructive force.

No doubt there are a number of bad ships amongst the older ones, but to suppose that shipping accidents will cease with the scrapping of all old ships is fanciful. The strength of a chain is defined by its weakest link and the same goes for the tanker fleet. To pretend or suppose that all old ships are floating rust-buckets, as is the case in France, Spain and Portugal in the period after the shock at the end of 2002, is wrong and intellectually dishonest.

Spain in dealing with the 'Prestige' repeated the same mistake as France did with the 'Erika', in not allowing the vessel access to a port of safety and by sending her out to the open seas in gale force conditions. This was the worst of all decisions in our opinion. Japan, China and Taiwan had a similar reaction, but fortunately without drastic consequences, at the time of the 'Front Tobago' incident in May off Taiwan.
For the future, it is to be hoped that calmer and more constructive attitudes will prevail, as it is not enough just to hope that by an accelerated 'phasing out' of old ships will be the panacea to the problem of pollution at sea.

The solution exists already, which consists of diverse regulations, laws, and responsibilities respected by a large majority of owners. There will be enough time to create further controls, once the European states will meet their obligations and instigate their part-share of port inspections (Port State Control), when ports of refuge have been designated, and when ships in distress stop being sent out into storms in an irresponsible fashion.

Accelerating the 'phasing out' is on one hand unrealistic in view of the age structure of the fleet, but above all, will probably condemn owners to bankruptcy or to a reduced activity at sea as well as on land, by not allowing them to depreciate their assets over the necessary period foreseen at the time of acquisition.

 

Only 24 units of this class changed hands in 2002, some 13 less than in 2001. Among these ships, 7 VLCCs were built in the 70's and their buyers were solely motivated by storage or conversion projects. As an example, we can cite the en bloc sale of 'Stena King' and 'Stena Queen' for a reported price in the region of $20 million each.

The age category, which finally caught the attention of most buyers, was that of vessels built between 1986 and 1995, but all single-hulls. No less than 12 vessels were concerned, namely half the global total. This tendency can be explained by the fact that buyers were mainly Japanese owners, anxious to renew their fleet with double-hulls, whilst buyers were primarily Greek taking advantage of a low-priced market, in the expectation of a resale in a rising market. These vessels, even single-hulled, are sufficiently modern to enjoy several turns of the cycle. To illustrate this contention, we can quote the sale in June of the 'Nisseki Maru', 258,094 dwt built in 1988, for a price of $20 million and that of the 'Tango' 264,340 dwt, 1995 sold at the same time for $29 million, even if their 'phasing out' date is within one year of each other (2014 for the 1988, and 2015 for the 1995).

The modern double-hull vessels were the losers in 2002, as only 5 units changed hands. The downward pressure exerted by the low prices being proposed by shipyards, largely contributed to the inability of buyers and sellers to find common ground. Thus Irving Oil finally had to give up and become resigned to releasing the 'Irving Primrose' and the 'Irving Galloway', 305,955 dwt, both built in 1995, for a price of $57 million apiece, against a 4 to 5 years time charter back.

Only scrapping saw a more sustained activity in this size, since 36 VLCCs were disposed in this way, whereas we accounted 32 such units in 2001. Scrap prices conversely were on a rise during the course of the year. The number of 36 ships scrapped compensates the number of new deliveries for the year 2002 which ended at 40.


Very few transactions were recorded in this category in 2002, as only 18 Suezmax changed hands and all the more that this total includes tankers between 115,000 to 199,999 dwt. We have registered respectively 24, 23 and again 23 sales for the years 2001, 2000, and 1999.

As with the VLCCs, the poor daily returns severely limited buyers' budgets. In 2002, three tankers built in 1975 and 1976 changed hands including the 'Sky', 154,934 dwt, sold for $8.3 million for conversion, nearly twice its nominal value.

The very rare Suezmaxes built in the 1980's were exchanged in good numbers this year, since 7 were sold, including 4 units from BP, the 'British Strength', 'British Skill', 'British Spirit', and 'British Success', 127,800 dwt, built in 1983, for the first three and 1984 for the last, at a price between $6 to $7.25 million each, to two different buyers.

Eight modern double-hulled tankers, less than 10 years old, were sold this year. We can illustrate this by the sale of the 'Chevron Atlantic', 149,748 dwt, built in 1992, sold for about $28.5 million in June, and of a vessel under construction named 'Antares' with delivery in 2002, for a reported price of $51 million.

Scrappings of this type of ship were at the same level as in 2000 (16 units), as in 2002 we counted 17 units, compared to no less than 28 in the intervening year. In contrast to VLCCs, which were scrapped mostly at the beginning of the year, Suezmax sales were spread out over the year. At the same time, 25 new ships in this category left the shipyards.

If we include ships over 60,000 dwt, but with beams of over 32.20 metres, we recorded 31 deals for Aframaxes up to 119,000 dwt in 2002. It is therefore this category that has been least affected by the depression, mainly as the daily returns were less disastrous than in larger sizes.

The annual volume remains fairly steady as we have registered 34 and 36 sales in 2001 and 2002. Prices of modern tankers have seemed too expensive in the eyes of buyers in comparison to the alternative of newbuildings, which is why activity has been concentrated in the oldest ships. The lion's share went to vessels in the 1977-1988 age bracket with 20 sales out of 31, as asking prices were sufficiently realistic to allow buyers to adapt to spot rates which held up well. We can give as representative sales, the 'Marifru Maru', 101,838 dwt, built in 1979, sold for $3.6 million, the 'Afrapearl', 86,417 dwt, built 1981, sold for about $4.75 million, and the 'Maersk Visual', 110,296 dwt, built 1988, for $18 million.

Eleven modern ships (built after 1990) were sold this year of which 5 single-hull. Among them we can cite the 'CSK Valiant', 97,151 dwt, 1990, for a price of $17.8 million, and that of 'Ventikos', 69,998 dwt, built 1993 with a beam of 36 meters, for $18.3 million.

Six more modern and double-hulled units changed hands. We can quote the 'Diana', 96,125 dwt, built in 1992, sold for $23.5 million in July, whereas a more modern vessel built 1999 with a centreline bulkhead the 'Pine Venture', 105;000 dwt, obtained about $33.25 in February.

We have seen this past year 20 ships going to scrap, slightly more than in 2001, two more than in 2000, and the same number as in 1999. In compensation, some 43 units joined the fleet in 2002. More ships should have been demolished this past year if one looks at the age structure of the fleet, however spot rates were not bad enough to cause a rush towards the scrapyards of Pakistan, India, China or Bangladesh.
Panamax tankers (less than 32.30 meters beam) also saw a reduced activity, as only 11 changed hands in 2002 as compared to 22 the previous year. Seven of them were built between 1978 and 1986. Otherwise 2 modern single-hull ships of 1991 and 1992 as well as 2 double-hulled resales were realised.

We can indicate the following sales: the 'Kestrel', 56,963 dwt of 1979, for $2.5 million in October, that of the 'Seamusic III', 70,914 dwt, built 1992, for about $21 million in February, and finally one of the rare en-bloc sales of the year, that of 'LMZ Mandi' and 'LMZ Zacvi', 70,000 dwt, built 2002, sold in April for $36.5 million apiece.

We have thus seen again that in this segment of the market, the price spread between buyers and sellers was insurmountable for the newest ships, as well as for the largest.

No less than 13 ships were scrapped compared to 7 in 2001 and 8 in 2000. This is a good figure if we remember that 9 units joined the fleet in 2002, but this should be seen in the light of 46 new orders placed in 2002 and an orderbook which has already more than 70 ships.

Tomorrow's market

Improved levels that owners enjoyed at the end of the year was a welcomed compensation for the poor rates which prevailed over most of 2002, but it is likely that once the Venezuelan and Iraqi crisis come to an end, the gloom will return. Only the Chinese economy is looking healthy, but even if they increase their crude oil transportation requirements, they will be unable to sustain the market on their own. The U.S., Europe, and Japan seem to continue to be stumbling along at least for the first half of 2003. Thus we will probably have to go through a further reduction in activity until the above crisis and conditions have been fully played out.

On the other hand, the balance between supply and demand is more delicate than we might have expected, as witnessed by the sudden surge in rates at the end of 2002. If the price of new buildings were to stop their infernal fall and the pace of scrappings were to let off, or even accelerate following the 'Prestige' incident, we should be able to see a bigger volume of business in 2003.
  



Shipping and Shipbuilding Markets in 2002

I N D E X

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Le chiffre d'affaires du groupe DHL a chuté de 3,9 % au deuxième trimestre
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Le groupe Grendi a acquis 70% de Dario Perioli Spa
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Au deuxième trimestre, le trafic maritime dans le canal de Panama a augmenté de +16,3%
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Washington
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Rapport de l'ICHCA sur près de 500 accidents au cours des 25 dernières années
Norwegian Cruise Line Holdings annonce une performance record pour le trimestre avril-juin
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Gênes
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Au deuxième trimestre, le trafic naval à travers le canal de Suez a diminué de -6,2%
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Deux accords d'une valeur respective de 215 millions d'euros et de 40 millions d'euros ont été signés.
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Le chiffre d'affaires trimestriel de MPC Container Ships renoue avec la croissance
Le deuxième trimestre 2025 s'est clôturé avec un bénéfice net de 78,1 millions de dollars (+20,5%)
Projet de construction de deux zones douanières pour conteneurs au nord et au sud du canal de Suez
Caire
Quatorze des 48 épaves abandonnées dans le port de Catane ont été retirées.
Catane
L'activité sera reproduite dans le port d'Augusta
Le Tribunal administratif régional (TAR) a confirmé la validité de l'appel d'offres pour le nouveau terminal de Ravano dans le port de La Spezia.
La Spezia
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Dubaï
Les revenus ont augmenté de 22,2 % au premier semestre 2025
Au cours du trimestre avril-juin, le volume de matériel roulant transporté par Höegh Autoliners a augmenté de +9,0 %
Oslo
Forte hausse (+46,6%) des véhicules en provenance d'Asie
Le constructeur sud-coréen HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering acquiert le vietnamien Doosan Energy
Seongnam
Elle gère une zone industrielle avec sa propre installation portuaire
Le trafic de conteneurs dans le port d'Algésiras a augmenté de 6,6% en juillet
Algésiras
Au cours des sept premiers mois de 2025, une baisse de -2,9% a été enregistrée
LES DÉPARTS
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Salvini a nommé Annalisa Tardino commissaire extraordinaire de l'Autorité portuaire maritime de Sicile occidentale.
Rome/Palerme
Le président de la région sicilienne annonce le recours contre la disposition
En juillet, le port de Valence a traité 488 000 conteneurs (+6,7%)
Valence
Augmentation tirée par la croissance des conteneurs vides
Les matériaux dragués dans les ports de La Spezia et de Carrare seront utilisés pour la construction du nouveau brise-lames de Gênes.
Gênes/La Spezia
Accord entre les deux autorités du système portuaire ligure
X-Press Feeders dénonce l'incapacité des autorités à reconnaître leur responsabilité dans l'accident du X-Press Pearl
Singapour
Selon l'entreprise, la décision de la Cour suprême ignore le droit maritime international
Le trafic de marchandises dans les ports russes est resté stable en juillet
Saint-Pétersbourg
Au cours des sept premiers mois de 2025, les charges ont diminué de -4,6 %
Le trafic de conteneurs dans le port de Hong Kong a diminué de -6,5% en juillet
Hong Kong
Une baisse de -3,7% a été enregistrée au cours des sept premiers mois de 2025
En juillet, le port de Singapour a établi un nouveau record historique de trafic mensuel de conteneurs avec 3,9 millions d'EVP.
Singapour
En termes de poids, le fret conteneurisé a diminué de -3,6%
L'indemnisation à verser par l'Autorité portuaire de Civitavecchia dans l'affaire Fincosit a été fixée à 1,5 million d'euros.
Civitavecchia
Latrofa : La décision permet de débloquer les sommes mises de côté qui ont gelé le budget pendant des années.
L'entreprise allemande HHLA enregistre un chiffre d'affaires trimestriel record
Hambourg
Au deuxième trimestre, les terminaux portuaires du groupe ont traité 3,2 millions de conteneurs (+7,9%)
Au premier semestre 2025, les terminaux portuaires de CK Hutchison ont traité 44 millions de conteneurs (+4,0%)
Hong Kong
Au cours du trimestre avril-juin, la flotte Wallenius Wilhelmsen a transporté 14,8 millions de mètres cubes de matériel roulant (-0,5%)
Lysaker
Chiffre d'affaires en baisse de -0,7%
Au deuxième trimestre, les ports du Monténégro ont traité 670 000 tonnes de marchandises (+0,6%)
Podgorica
Les volumes avec l'Italie se sont élevés à 154 000 tonnes (+53,1%)
Avec l'arrivée du premier porte-conteneurs, les tests des procédures opérationnelles à la porte de Rijeka commencent.
La Haye
Le premier navire commercial est attendu le 12 septembre
Une proposition visant à réintégrer le port de Tarente sur les routes internationales de transport de conteneurs ? Organisez une discussion.
Tarente
Réunion sur l'état du trafic de marchandises
Port d'Ancône : Appel d'offres pour la démolition des entrepôts Tubimar endommagés par un incendie
Ancône
La durée prévue des travaux est de quatre mois et demi
Fusion des allemands MACS et Hugo Stinnes, tous deux actifs dans le segment des navires MPP
Hambourg/Rostock
Le siège social de Stinnes à Rostock fermera d'ici le 31 décembre
A.SPE.DO, opérationnalise le Smart Terminal pour augmenter la compétitivité du port de La Spezia.
La Spezia
Au deuxième trimestre, le trafic de fret dans les ports albanais a augmenté de +2,9%
Tirana
Il y avait 331 mille passagers (+13,6%)
ING prête plus de 100 millions de dollars à Premuda
Milan
Fonds pour le rachat par la direction et l'achat de deux pétroliers
Sallaum Lines a pris livraison du premier de six PCTC à double carburant de classe Ocean
Rotterdam
Le navire a été achevé quatre mois plus tôt que prévu
Première réunion du nouveau comité de gestion de l'autorité portuaire de la mer Ligure occidentale
Gênes
Plusieurs mesures approuvées, notamment celles pour le personnel du CULMV et du CULP
Euroports va exploiter un nouveau terminal de vrac liquide dans le port français de Port-La Nouvelle
Beveren-Kruibeke-Zwijndrecht
Il devrait être opérationnel en 2026
Au deuxième trimestre, le trafic de fret dans le port de Ravenne a augmenté de +2,6%
Ravenne
Une croissance de 0,6 % a été enregistrée en juin. Une hausse de 4,8 % est attendue en juillet.
OsserMare présente cinq rapports sur l'économie maritime
Rome
Ils se concentrent sur un secteur spécifique de la chaîne d'approvisionnement ou sur un aspect de celle-ci
Port de Naples : reprise des opérations de transport routier
Naples
Réunion de résolution entre institutions, opérateurs et associations professionnelles
ICTSI annonce à nouveau des résultats financiers et opérationnels trimestriels records
Manille
Global Ship Lease annonce un chiffre d'affaires trimestriel record
Athènes
Au cours de la période avril-juin, le bénéfice net s'est élevé à 95,4 millions de dollars (+8,4%)
Vard reçoit une nouvelle commande de North Star pour deux SOV hybrides
Trieste
Un contrat d'une valeur comprise entre 100 et 200 millions d'euros
Le registre maritime du Panama n'acceptera plus l'enregistrement des pétroliers et des vraquiers de plus de 15 ans.
Panama
Mesure visant à contrer l'utilisation de la flotte fantôme
Danaos Corporation annonce un chiffre d'affaires trimestriel record
Athènes
La période avril-juin s'est clôturée avec un bénéfice net de 130,9 millions (-7,3%)
Nouveau corridor douanier rapide entre le port de La Spezia et Interporto Padova
Padoue
Il s'ajoute aux trois autres déjà actifs sur le même itinéraire
ICTSI exploitera le terminal à conteneurs de Batu Ampar en Indonésie
Manille
Il est situé sur l'île de Batam
Pino Musolino a été nommé PDG de la compagnie maritime Alilauro.
Naples
Il remplace Eliseo Cuccaro, démissionnaire.
Au deuxième trimestre, les revenus d'affrètement à temps de DIS ont chuté de -37,1%.
Luxembourg
Le bénéfice net s'est élevé à 19,6 millions de dollars (-70,5 %)
Le groupe Austrian Rail Cargo se concentre sur le développement du terminal intermodal Sommacampagna-Sona.
Vienne
Accord de dix ans
Wista Italie dénonce l'exclusion des femmes des nominations aux postes de présidents des autorités portuaires.
Milan
Musso : Le plafond de verre qui empêche les femmes d’accéder à des rôles de leadership demeure.
Au deuxième trimestre, le trafic maritime dans le détroit du Bosphore a diminué de -6,0%
Ankara
Baisse de 18,1 % des navires de plus de 200 mètres de longueur
Cinquante kilos de cocaïne saisis au port de Civitavecchia
Rome
Ils étaient cachés à l'intérieur d'un conteneur frigorifique en provenance d'Équateur
Trump a supprimé les exemptions tarifaires pour les produits à bas prix pour toutes les nations.
Washington
Les marchandises d’une valeur inférieure à 800 $ seront également soumises à la taxe.
Le Viking Mira a été lancé au chantier naval Fincantieri d'Ancône
Trieste
La frégate multirôle « Emilio Bianchi » a été livrée au chantier naval de Muggiano
L'Autorité portuaire de la mer Adriatique centre-nord a obtenu l'enregistrement EMAS
Ravenne
Certifie l'engagement en matière de gestion environnementale et de durabilité
MSC Croisières réduit ses émissions grâce à un plan de transition énergétique
Genève
Le rapport de développement durable 2024 a été présenté
DSV enregistre une forte croissance de ses résultats financiers et opérationnels grâce à l'acquisition de Schenker
Hedehusene
Record trimestriel des volumes d'expéditions aériennes et maritimes
En 2024, le chiffre d'affaires du groupe Fratelli Cosulich a augmenté de +12,8%
Gênes
Résultat d'exploitation en baisse de -31,7%
Au deuxième trimestre de cette année, les revenus de Finnlines ont diminué de -5,0 %.
Helsinki
Bénéfice net de 26,1 millions d'euros (+7,7%)
Le trafic de conteneurs dans le port de New York est resté stable au cours du trimestre avril-juin.
New York
Une augmentation de +4,9% a été enregistrée au premier semestre 2025
Latrofa nommé commissaire extraordinaire de l'Autorité portuaire de la mer Tyrrhénienne centre-nord
Rome
Décret ministériel signé
La Chambre des députés approuve la nomination des présidents de cinq autorités du système portuaire.
Rome
Il s'agit de Davide Gariglio, Francesco Rizzo, Eliseo Cuccaro, Francesco Benevolo et Giovanni Gugliotti.
L'appel d'offres PNRR pour les interports a été rouvert.
Rome
Des ressources disponibles d'un montant de 2,2 millions d'euros
Port de Livourne : les travailleurs sont la priorité dans la crise du LTM
Livourne
Baisse des résultats trimestriels d'UPS
Atlanta
Le bénéfice net du trimestre avril-juin s'est élevé à 1,28 milliard de dollars (-8,9 %)
Approbation de la variation du budget 2025 de l'Autorité portuaire de la mer Tyrrhénienne du Sud et de la mer Ionienne.
Gioia Tauro
500 mille euros pour la part de 49% détenue par la société Port Agency
PORTS
Ports Italiens:
Ancône Gênes Ravenne
Augusta Gioia Tauro Salerne
Bari La Spezia Savone
Brindisi Livourne Taranto
Cagliari Naples Trapani
Carrara Palerme Trieste
Civitavecchia Piombino Venise
Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
BANQUE DES DONNÉES
Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
Transitaires Fournisseurs de Navires
Agences Maritimes Transporteurs routiers
MEETINGS
Événement de la Confindustria sur l'économie maritime à Rome le 15 juillet
Rome
La réunion publique du Centre international d'études sur les conteneurs se tiendra à Gênes le 2 juillet
Gênes
››› Archives
REVUE DE LA PRESSE
Why Malta is objecting to a new price cap on Russian oil
(timesofmalta.com)
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
››› Index Revue de la Presse
FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archives
Le groupe FHP acquiert les 10 % restants du capital de Lotras
Milan/Foggia
L'intégration entre Lotras et CFI Intermodal commencera à créer FHP Intermodal.
Document scientifique de l'OITAF sur les bonnes pratiques en matière de logistique et de transport des fruits et légumes frais
Milan
L'Autorité portuaire de la mer Tyrrhénienne du Nord a rejoint le PLIKA
Livourne
Plateforme dédiée à la formation, à l'innovation et au partage de connaissances dans les secteurs logistique et portuaire
La nomination de Matteo Paroli à la présidence de l'Autorité portuaire de la mer Ligure occidentale a été signée.
Rome
Il est titulaire d'une licence en droit et d'une spécialisation en droit administratif.
Le débit des conteneurs augmente dans le port de Haropa, tandis que le trafic de marchandises en vrac diminue.
Le Havre
Au premier semestre de cette année, les conteneurs ont représenté 1,51 million d'EVP (+4%)
Bureau Veritas annonce une hausse trimestrielle de son chiffre d'affaires de 9,8 % dans le segment Marine & Offshore
Courbevoie
Kalmar et Konecranes augmentent leurs nouvelles commandes au cours du trimestre avril-juin
Helsinki
Le chiffre d'affaires des deux entreprises finlandaises est en légère augmentation
Le trafic de conteneurs dans le port de Barcelone a diminué de 12,2% au deuxième trimestre.
Barcelone
Assiterminal menace de lancer une nouvelle vague d'appels contre les réglementations qu'il juge préjudiciables aux opérations portuaires
Gênes
2M Logistics signe un accord avec Gallozzi, basé à Salerne
Barendrecht
La société néerlandaise représentera GF Logistics, filiale du groupe italien, dans la région Benelux.
Les bénéfices trimestriels de l'entreprise suisse Kuehne+Nagel ont chuté
Schindellegi
Au cours de la période avril-juin de cette année, le chiffre d'affaires net a augmenté de +1,7%
Yang Ming commande trois porte-conteneurs de 8 000 EVP auprès du chantier naval Nihon et d'Imabari Shipbuilding
Keelung/Imabari
Contrat évalué entre 351,3 et 394,5 millions de dollars
Italia Nostra réitère ses vives inquiétudes concernant la construction du port de Fiumicino-Isola Sacra.
Rome
Les villes maritimes européennes, destinations du tourisme de croisière - souligne l'association - dénoncent le phénomène de surtourisme dans le secteur des croisières
Le premier terminal automobile d'Égypte est entré en service à Port-Saïd-Est.
Port-Saïd-Est
Il peut accueillir deux porte-voitures en même temps
Tepsa a acquis un terminal de vrac liquide dans le port de Rotterdam.
Singapour/Rotterdam
Il a été vendu par Global Energy Storage Holdings
Le Groupe Spinelli a approuvé son rapport de développement durable 2024.
Gênes
Sur les 616 employés directs de l’entreprise, 49 % ont moins de 50 ans.
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Numéro de TVA: 03532950106
Presse engistrement: 33/96 Tribunal de Gênes
Direction: Bruno Bellio
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