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5 juillet 2025 - Année XXIX
Journal indépendant d'économie et de politique des transports
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FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique


Shipping and Shipbuilding Markets in 2004

I N D E X




The containership market in 2004
 


Huge orderbook 
Charter fortunes 
The charter market 
Slot charters follow the trend
Long term charters
The fleet
The operators
The second-hand market


After the 2001 traumas, the year 2002 was a year of convalescence and the full health was restored in 2003. As for 2004, it has been the year of the superlatives. It has witnessed a shipping boom unseen since the early 1970s oil-based boom.

This time, the international trade is sitting on a much larger base than 35 years ago, both in commodity variety and in geographical pattern. One country has however become an essential wheel: China. It is estimated that it is at the origin of one third of the world trade growth last year.

With its economy growing at some 9 % a year and containerised exports reaching a 30 % annual increase, China is itself at the origin of the containership shortage and the concomitant unprecedented levels of charter rates. But China is not alone to fuel the shipping frenzy. First, and it is important, it is inseparable from the purchasing power of the USA and of Europe. Second, there are other countries which are also witnessing high levels of exports, such as India, Thailand, Vietnam and Chile.

The rise of the Euro against the US Dollar and Asian currencies has also implications on the containership demand. It makes Asian products, and especially Chinese ones, cheaper for Europe. All along the year, volumes have soared on the Far East-Europe route, which needs more ships than the Asia-US route because of the longer distances.

Shipowners, liner operators and port operators have been taken by surprise by this surge. They can hardly cope with the volumes. Ships are full to capacity out of Asia and there are not enough of them to scoop up all the boxes that flow out from this continent. The congestion of terminals, especially in Europe and the US, compounds the problem, as they cause delays to busy ships and disrupt the tight schedules of usually well oiled weekly loops. This is a challenge for 2005.

In order to save ships, liner operators have rearranged loops and have cut capacity on the comparatively stagnant transatlantic trade in order to send ships on busiest routes. The optimisation of a number of services has also led to a better overall filling ratio, especially at each end of the loops (even if it means filling with empty boxes, which cannot be discounted as they have to be repositioned in one way or another).

Owners of hired container tonnage are rewarded above all expectations, with charter rates which are 50 % higher than the historical peaks. Leading liner operators have anticipated a further rise in demand for 2005 and beyond by chartering ships for periods much longer than usual and have committed themselves in huge newbuilding programmes.

During the second half 2004, there has been intense chartering activity for ships to be delivered in 2005 so that the pool of ships left available has shrunken fast, which could in turn lead to a further round of charter rate rises once the Chinese New Year festivities (February) end.
 

Huge orderbook matches strong trade growth

In early 2005, the cellular ships orderbook stood at 3.9 million teu, representing 53 % of the existing fleet. As big as it is, it does not seem excessive, although it looks like somewhat on the high side, especially for the year 2007. The huge influx of capacity could reasonably be absorbed by the bullish international trade, itself supported by a strong world economic growth.

The world GNP growth has reached around 4-4.5 % in 2004 (against 2-3 % for the long term historical average). Although a slight softening is expected in 2005, the GNP growth should remain above the historical average, and this performance could be repeated in 2006, in the absence of unpredictable events.

As for the international trade, it is estimated to have grown by 7 % in US$ terms during 2004 (against 4-5 % for the long term average). Alas no figures are available in volumes, as it is difficult to assess because of the wide variety of goods.

The observation of long term trends shows that the cellular fleet has grown, roughly, twice as fast as the trade growth. It means that if the bullish trade growth of 7 % recorded for 2004 is to be prolonged during the next two or three years, then it will generate containerised volumes needing to be moved by a fleet growing at 14 % per annum. This is precisely the rate at which the fleet is expected to grow during the next three years, according to BRS-Alphaliner forecast.

Even in case of a softening, the supply-demand ratio of containerships is to remain on the owners side, at least in 2005 and 2006, because of the catch up effect: the shortage which has developed in 2004 must be compensated by deliveries higher than the natural growth.

Given this, the capacity coming on stream should be swiftly absorbed by the transportation demand during the coming months, while a return to a balanced supply-demand ratio could occur in 2006. This should mark a turning point in box rates and charter rates.

The situation in 2007 and beyond is another matter. Some forecasters say that the world economic and trade growths are to remain sustained for the remaining years of the decade, although not at 2004 levels as a softening is expected. The question is: what amplitude will take this softening ? The supply-demand balance for 2007 is thus difficult to assess. Trade growth should remain however higher than the historical average and it is a reasonable bet.

As for 2008-2009, the orderbook has yet to be filled in. So, orders of containerships for these two years may flow in the coming months. Assuming that a 6 % growth in trade is maintained, almost 1.3 million teu should be delivered in 2008 and 1.45 million teu in 2009 only to maintain the equilibrium.

If the omens for the second half of the decade are good, a number of worries must not be overlooked, which could affect the container shipping market. They are :

  • the weakness of the US dollar and uncertainties on exchange rates,
  • a possible hard landing of the Chinese economy,
  • a slowdown in the US consumption of imported products due to a weak dollar combined with possible interest rate increases.

More immediate and foreseeable, problems will affect container shipping in 2005 :

  • the shortage of cellular ships,
  • congestion in ports, leading to delays, accentuating the ship shortage,
  • strain on inland transportation networks.
Charter fortunes

Operators are living a strange paradox as they are rivalling to fix ships at peak rates for periods of three or four years, without knowing what the future has in store. Actually, the charter market is not led by demand alone as far as long term expectations are concerned. It is also propelled by skilled operators who play the shortage game, locking up charterers for years against discounts on rates. These discounts remain somewhat limited when one considers the progression of charter rates over the past two years.

With ships sometimes hired at twice their total operating costs (including repayment of capital), owners enjoy an unprecedented situation since container ships started to be offered for charter, some 35 years ago.

Owners of containerships derive profits which are reminiscent of those accumulated by oil tanker owners in the early 1970s (Onassis, Niarchos, YK Pao, CY Tung and a crowd of other more or less known names).

Indeed, a B-170 locked for three years at $ 27,000 per day will raise enough profit to order a brand new ship of the same size!

With this in mind, it is not surprising that charterers look at buying ships. But with exceptional returns expected on hires, sellers' conditions defy gravity and buyers think twice before taking the plunge. Over the last 12 months, prices of second-hand ships have roughly doubled!

Only a few operators have taken steps in order to be less dependent on chartered ships. It concerned mostly MSC and, to lesser extent, CMA CGM. Both have bought second-hand ships as well as existing newbuilding contracts. Far behind, PIL and Simatech have also bought second-hand tonnage. In another deal, Zodiac Maritime has bought eight Panamax containership contracts for assignment to the associated company Zim (which has sold ships as well).

Although there is a trend among operators to order tonnage in their name, they still rely heavily upon non operating owners, which have relentlessly continued to book ships all along the year.

There has been indeed a significant regular drop in the share of chartered ships in the cellular ship orderbook, from 63 % in January 2004 to 52 % January 2005. The lion's share of this reduction concerns the VLCS orderbook: their chartered component has shrunk from 58 % to 36 % (thanks, for a great part, to MSC buying or exercising purchase options on chartered units).

Conversely, existing ships have been sold to non operating owners. P&O Nedlloyd has sold en bloc 14 Panamax, while Zim has sold five 3,000 teu units and Hanjin five 4,000 teu ones. All these ships were sold with charters back to the sellers. However, these deals have more to do with financial engineering than with market play.

These diverging moves led actually to a slight increase in the chartered component of the existing cellular fleet, which stands at 47.4 %, against 47.0 % one year ago. German owners continues to dominate the charter scene, as they control 63 % of the chartered fleet, dwarfing Greek owners (11.5 %) and Japanese owners (7.2 %).

A few operators are however taking advantage of peak charter rates. As strange as it seems, they have been accepting, if not actually welcoming, ever increasing rates for longer and longer periods throughout the year. Maersk Sealand, MSC and CMA CGM have been keen rivals in this race to land as many possible ships, at the expense of others, who are either hesitant or simply do not have a sufficiently strong financial base to follow.

These three carriers have swooped on as much ships as they could (not to mention their unceasing order waves of newbuildings) and are thus in a position to strongly improve their market share.

Actually, with these peak charter rates, we are on the eve of a new era of precipitating the concentration of the fleet in a few hands with a new sort of natural selection. This may explain why there has been no hurry in attempts to take control of other operators last year.


 

The charter market

We had speculated in our last annual report that the highest rates observed in 2003 could well represent the average rate for 2004. Not only they did, but they went much higher!

With ships as rare as ever, charter rates have exploded to levels which are 50-60 % above the historical highs observed during the summer 2000. Besides record rates, the year 2004 has been characterised by a lengthening of charter periods and by fixing ships six or twelve months in advance.

These two latter trends have dried up the pool of large ships (both existing and newbuildings) available in 2005. Charterers are now eating into the 2006 available fleet, and a market for sublets has started to emerge.

The rally on the charter market continues and owners are reaping the benefits of the shortage of tonnage. The lack of adequate tonnage to launch new intercontinental loops has thwarted the plans of several carriers.

In December 2004-January 2005, 4,000 teu ships were hired at $ 40-45,000 per day for 12 months period while 2,500 teu ships were valued at $ 35-37,000. Ships of 1,700 teu peaked at $ 27,000 for 4 years periods. 1,000 teu ships were negotiated at $ 18,000 for 6-12 months.

The tonnage scarcity and the high demand on regional and feeder trades have sent rates soaring for smaller ships as well. Cellular ships of 800-850 teu are not cheap, as they reach now the $ 15,000 mark for 12 months (against $ 8,000 end 2003). Modern ships of 500 teu ended the year at $ 9,000 for 12 months (against $ 4,400-4,800 during the three years pre-2004, and for periods of 3 to 6 months).

If top rates are good news for owners, carriers relying only upon chartered tonnage do not share the same enthusiasm. Among them are several niche regional carriers and feeder operators. They use small ships (under 1,500 teu), which until early 2004 could still be hired at fair rates, but have since reached such levels that services will have to be reviewed or cut.
 

Slot charters follow the trend

A little spoken aspect of the container trades concern slot charter rates. As ship charter rates have soared, so have slot charters. Some slot chartering agreements are referring to charter market conditions, and the slot charter rates are reviewed at regular intervals. Other ones are fixed for the duration of the agreement which is usually not more than two years.

Slot charter rates can be indexed on ship charter rates as well as other operational costs, such as voyage costs, including cost of bunkers, canal tolls or port dues. As the ship charter rates item is the heaviest one, it is then not surprising that slot charter hires have risen strongly, leading even to the non-renewal of some agreements.

In this period of tonnage scarcity, those who run the ships may find quite profitable to fill them at full capacity and may not wish to offer their precious earning space to others (which are after all rivals), unless they pay the price.

Operators are now very careful when it comes to enter slot exchange agreements with other lines, as they evaluate risks of failure of partners, especially in the case of small operators whose financial standing may not be strong enough to survive the high charter hires.

There has been during the past year a number of changes in partnerships and slot buyer participation, which may have been caused by tensions created by space shortage on a background of ship shortage and of peak charter rates. On the other side, several operators are teaming up to launch new services with chartered ships, thus sharing the burden of expensive charter hires while being able to offer the needed weekly frequency. Such a way of doing business is of course not new, but it is exacerbated by current market conditions.
 

 
Long term charters dominate the market

Periods of four years and more for 4,000-5,000 teu ships accounted for 86 % of the reported fixtures in 2004, against 49 % in 2003 and 17 % in 2002, according to a BRS-Alphaliner analysis. Smaller ships have also been fixed for much longer periods than the usual 12 months. Periods of 24 to 40 months for 1,500-2,000 teu ships accounted for 46 % of the reported fixtures in 2004, against 7 % in 2003 and only 2 % in 2002. The accompanying table details how the duration of charter periods evolved from 2002 to 2004.
 

 


 

The fleet

At 1st January 2005, the cellular fleet reached 3,362 ships for 7.29 million teu, in progression of 9.8 % on 12 months, a relatively modest increase as the average annual progression during the past 10 years has reached 10.7 %. The cellular fleet accounts for 89 % of the total fleet deployed on liner trades in teu terms.

The containership fleet counts 49 units of more than 7,500 teu and there are 165 more of these giants on order, some of them reaching the 10,000 teu mark. By the end of 2007, there will be enough of these leviathans to run 15 Asia-Europe and 15 Asia-US loops.


 

2004 deliveries stood at 175 ships for 645,000 teu (against 177 ships for 575,000 teu in 2003). Orders stood at 464 ships for 1,692,000 teu, which is significantly less than the record 520 ships for 2,123,000 teu ordered in 2003.

The total value of cellular ships ordered in 2004 reached almost $ 22.2 billion (using conversion rates at time of order), a figure similar to 2003, reflecting the steep rise in newbuilding prices ($ 13,150 per teu instead of $ 10,350 per teu in 2003 - raw figures unadjusted for capacity).

The total orderbook reaches 3.9 million teu in early 2005, representing 53 % of the existing fleet. It is dominated by large ships, with ships over 4,000 teu accounting for 74 % of the total orderbook. As for deletions, only five ships for 2,450 teu were sold for scrap last year.

The teu capacity which will enter the market during the three years 2005, 2006 and 2007 corresponds to 47 % of the existing fleet. In other terms, the fleet is to rise by almost 14 % per year, well above the 10 % average observed during the past 15 years. The cellular fleet is expected to reach 10.8 million teu in January 2008 (assuming no scrapping)


 

The operators

From 1st January 2004 to 1st January 2005, the combined fleet of the Top 25 carriers has grown from 5,955,000 teu to 6,640,000 teu (+11.5 %). Its share of the world fleet deployed on liner trades has risen from 79.6 % to 81.3 % in teu terms, confirming the concentration trend.

The five largest carriers alone operate 39 % of the capacity effectively deployed on liner trades.

The total teu capacity deployed on liner trades has grown by 9.1 % in 2004, reaching 8,168,000 teu st at 1st January 2005, against 7,485,000 teu one year earlier. In deadweight terms, the figure stands at 7.5 %, with 120 million dwt at 1st January 2005 against 111.5 million dwt one year earlier.

These figures take into account all the types of ships deployed on liner trades (cellular, multipurpose, ro-ro). The cellular fleet itself amounts to 7,290,000 teu (it represents 89.2 % of the total teu figure deployed on liner trades).

The two largest carriers, APM-Maersk and MSC contributed to 29 % of the fleet growth in teu terms, with 197,000 teu out of the 683,000 teu added (+101,000 teu for MSC and + 96,000 teu for APM-Maersk).

APM-Maersk became last December the first teu millionaire, as its fleet reached 1,016,000 teu on 1st January 2005. APM-Maersk controls Maersk Sealand, Safmarine, Norfolkline and APMSS-MCC. MSC comes at the second position with 637,000 teu.

These two leaders are however not among the top teu gainers in relative terms. MSC grew by 18.9 % and APM-Maersk by 10.4 %. They are distanced by four carriers (within the Top 25) which have logged growths of 28-33 %: CSAV, CSCL, Yang Ming and CMA CGM. Outside the Top 25, the emergence of two Chinese regional companies is worth noting: SYMS (+24.4 %) and SITC (+20.2 %).

On the mergers & acquisition side, no large mergers or takeovers occurred between rival carriers. The most significant one has been the buying by Costa Container Line of its compatriot Gilnavi. It appears that aggressive carriers (read: potential buyers) have found ways to increase market share in securing as many ships as they can, leaving conservative ones with what is left, i.e. not much choice and pricey.

On the other side, some potential targets have protected themselves from raiders, such as NOL-APL or TUI-Hapag-Lloyd, in steering clear of market listing. Despite this, there is still a choice of first class carriers which remain potential targets: CP Ships, Royal P&O Nedlloyd, Hanjin-Senator and Hyundai M.M.

There has been however important initiatives on the corporate side, such as Temasek Holdings, the Singapore state investment vehicle, taking control of NOL, parent company of APL, in what can be seen as a move to keep at home the Singapore historical carrier, until then listed on the local Stock Exchange. Other large deals concerned the purchase by Royal Nedlloyd of the whole stock of P&O Nedlloyd and the takeover of Zim by the Ofer Group.

CSCL made the news with its listing on the Hong Kong Stock Exchange in June, while intentions to list Hapag-Lloyd faded away as parent company TUI changed its mind and preferred to keep the full control of its Hamburg jewel.

There has been numerous smaller deals, which are summed up in the accompanying table.
 

Operators : transactions and significant moves in 2004

Straight sales & mergers

  • Temasek Holdings (Singapore) has taken full control of NOL, parent company of APL.
  • Royal Nedlloyd B.V. (Netherlands) has taken 100% control of P&O Nedlloyd Containers Ltd (UK) through the purchase of the 50 % stake held by the Peninsular and Oriental Steam Navigation Co (i.e. P&O Group). The resulting company, Royal P&O Nedlloyd Ltd, is listed on the Amsterdam Stock Exchange.
  • The Ofer Group (Israel) has taken control of Zim Navigation, since renamed Zim Integrated Shipping Services Ltd.
  • Costa Container Line took over the deep sea liner trades of Gilnavi srl di Navigazione, the liner arm of the Grimaldi-Genoa branch.
  • The Carlyle Group has sold Horizon Lines to private equity firm Castle Harlan. - STX Corp. (Korea) has bought 67 % of Pan Ocean Shipping Co (Korea).
  • Neptune Orient Lines (NOL - APL parent company), Singapore, agreed to sell its 28.7 % stake in Lorenzo Shipping Corp to National Marine Corp. (both Philippines).
  • Neptune Orient Lines Ltd (NOL) has sold Neptune Associated Shipping Pte Ltd (NAS) (tankers & bunkering).
  • Eimskip (Iceland) and Faroe Ship (Faeroe Islands) have merged.
  • Euro Container Line AS (ECL) (Norwegian company co-owned by Eimskip and Wilson Line) took over Norwegian operator CoNor Line.
  • Rickmers Reederei GmbH & Cie KG (Bertram Rickmers Group), has taken over all of the shares in CCNI GmbH (Deutschland) from Compa''a Chilena de Navegaci'n Interoce'nica SA (Santiago).
  • Egyptian company MISR Shipping has been absorbed by its compatriot National Navigation Co (NNC).
  • Trailer Bridge Inc. (USA) bought 100 % of Kadampanattu Corp. (K. Corp.) from the Estate of Malcom P. McLean (USA)

Transfers and moves within operating groups

  • NYK and its affiliate TSK have decided to spin off their respective domestic liner service operations and related businesses, to set up NYK Line Japan Ltd (effective April 2005).
  • China Shipping Container Lines (CSCL) boosted its share in the Shanghai Puhai Shipping Co, Ltd (SPS) from 50 % to 90 % held by other China Shipping units.
  • Hamburg-S'd abandoned its trade name Ellerman Line.

New operators of liner services

  • Manson Shipping (Taiwan) - services Taiwan-Hong Kong-Vietnam-Philippines.
  • Winland Shipping Co, Ltd (China) - services Weihai-Japan.
  • Dalian Beiliang Logistics Containers (China) - service Dalian-Weihai-Japan.
  • HAL Shipping (Halship) (Canada) - service Halifax-USEC.
  • Delphis NV (Belgium) is incorporated (intra Europe services).
  • AC Forwarding (ACF) and Hudig Veder & Dammers (HVD) form AC Ireland Line.
  • Black Sea Container Shipping Co launches intra Black Sea service.

Cessations of activity in liner shipping

  • CT Navigation (Taiwan) closed its services (Taiwan-Hong Kong-Vietnam-Philippines).
  • Hong Kong Ming Wah (HKMW) has closed its only service (Hong Kong-North China), marketed under the Chiu Lun Transportation name.
  • SPM Shipping (St Pierre & Miquelon) ceased its activity- service Halifax-USEC.
  • Armada Line closes its North Europe-Med service.
  • Blue Container Line (Greece) closed its services (Intra Med and Black Sea).

Significant other moves

  • China Shipping Container Lines (CSCL) has been listed on Hong Kong Stock Exchange.
  • Norwegian shipowner John Fredriksen has bought stakes of 3 to 10% in Hanjin Shipping, Hyundai Merchant Marine, Royal P&O Nedlloyd and NOL.
  • EOX Group Bhd has been renamed HubLine Berhad.
  • The liner division of Unicorn Lines has been renamed Ocean Africa Container Line (OACL).
  • TECO Lines is created by Samskip and Estonian Shipping Co.
  • DAL left the West Africa trades.
  • Steamers Maritime (Singapore - Keppel Group) has sold its whole fleet of ten containerships.
 
CMA CGM Hugo
100,400 dwt, delivered in 2004 by Hyundai, owned by Conti Reederei, operated by CMA CGM
(Copyright CMA CGM)
 
The second-hand market for containerships in 2004
2004, an exceptional vintage! This is certainly true for almost all shipping markets. The year 2004, with no less than 265 sales of pure containerships (of which 44 resales of ships under construction or ordered) and 126 other ro-ro and multipurpose ships, compared to respectively 181 and 104 ships last year. Nonetheless this leaves a feeling of frustration for a number of buyers who were not able to achieve all their intended investments.

This frustration is caused by the evident lack of tonnage for sale, even at very high prices. Many owners, due to lack of prompt yard slot availability, preferred to go on the charter market for periods sometimes as much as 3, 4 or 5 years, but who can blame them'

A simple example illustrates the mood that reigned throughout the second half of the year: the owner of the m/v 'Lissy Schulte' (B170 - 1,730 teu, built in 1995) refused an offer of no less than $ 30 million and has finally been fixed firm to P&O for 48 months at level of $ 26,500 per day! According to our calculations the result of this charter is equivalent to about $ 35 million. We now understand why this ship has not been sold even at such a price level.

The other specificity of the second-hand market for containerships in 2004 is, without any doubt, the number of sales in the 500 to 2,000 teu size range, and more precisely from 800 to 1,200 teu. There were no less than 15 to 20 potential buyers who found themselves chasing the rare units being put on the market. There was again this year an outright winner in the person of Mr Aponte (MSC, Geneva), with a total of some thirty ships bought in 2004, to which should be added the purchase of some ten newbuilding contracts initially ordered by German owners.

German owners bought some sixty ships. It is interesting to note in this respect that it is virtually impossible to compete with a German buyer on a modern ship offered on the market when it is controlled by German interests. A good lesson in self-protection!

Also, whilst in the past ships already under long-term charter were gaining popularity amongst buyers, this year ships that were "time-charter free" were by far the most sought after. In the absence of charter free tonnage in 2004, a large number of buyers went after containerships still employed up until the end of 2005.

Despite the high prices paid, buyers had to be patient for several months before they were able to benefit from a chartering market for which they hope it will stay at least as good as today's levels. As to liner operators, purchases of this kind proved to be essential once they had to ensure operating the necessary tonnage on their regular services.

The principal "en-bloc" sales which can be reported this year are:

  • 5 x 3,500 teu and 9 x 4,200 teu (14 ships) built in 1991, 92, 93, 94 and 95 from P&O Nedlloyd to MPC Capital for a total of $ 660 million.
  • 4 x 2,824 teu Hyundai contracts for delivery between 2005 and 2006 resold by Erck Rickers to CMA CGM for $ 44 million each.
  • 8 x 4,250 teu Dalian New contracts for delivery between 2006 and 2007 resold by Bertram Rickmers to Zodiac.
  • 7 x 1,538 / 1,658 teu built between 1998 and 2000 by Jiangnan and HDW, from clients of Silver Line (who bought the entire fleet in 2001 for $ 100 million) to MSC for $ 130 million.
  • 10 ships of 369 to 1,012 teu, sold by Keppel Group (Steamers) to Interorient for $ 91 million. 
  • 4 x 5,050 teu, Hanjin shipyard contracts for delivery in 2006, resold by Rickmers to MSC for $ 63.5 million each.
  • 5 x 3,039 teu built between 1990 and 1992 by HDW, sold by Zim to Torvald Klaveness and Icon Capital for $ 35 to $ 38 million each, with a bare-boat charter back to Zim.
  • 4 x 2,394 teu (20 knots) built in 1994 in Spain, sold by Zodiac Maritime to MSC for just over $ 30 million each.
  • 4 x 2,524 teu built by Kvaerner in 2003 and 2004, sold by an Andreas Ugland-associated company to the bare-boat charterer of the ships, Hamburg-Sud, for $ 35 million each.
Number of pure containerships sold by size:
Less than 900 teu: 82 
From 900 to 2,000 teu: 83
From 2,000 to 3,000 teu: 42 
Over 3,000 teu: 58 (of which 28 contract resales)
Total number of ships sold in 2004: 265
Total capacity of ships sold in 2004:  500,145 teu

  Containerships under 900 teu

Together with the normal flow of activity this year, we have seen a search by certain buyers for ships smaller than what they originally needed. Prices for some ships have occasionally doubled between mid-2003 and end 2004. Even ships that can hardly been classified as "suitable" on this market, such as a slow-speed vessels or those with gears unable to perform a standard loading/unloading rate, have found buyers at more than favourable conditions for their owners.

Buyers based in the Far East, Germany and Greece were, in this order, the most active within this size category.

Interorient's deal of buying the feeder fleet of the Keppel Group for $ 91 million fairly well reflects the mood of the market this year. A fleet which has been on the market throughout the whole year 2003 and which was finally sold at the beginning of 2004. Since then, one can estimate the theoretical gain in the value of each ship to be at about 50 to 60 %.

Containerships of 900 to 2,000 teu

This has been by far the most active sector of the second-hand containership market! A cascade of sales, dozens of buyers, ships sometimes for sale, sometimes withdrawn, escalating negotiations with the seller rising his price at each stage of the negotiation'.. in short a happy shambles within the context of euphoric freight rates and second-hand prices.

This situation is particularly true since the summer of 2004. At that time buyers were struggling with the steady disappearance of charter-free ships. The few units still available in 2004 and 2005 will become targets for owners such as MSC, Zim or CMA CGM'

Containerships of 2,000 to 3,000 teu

This sector saw only a small progression this year with some fifteen more ships sold compared to last year. At the end of the year owners of newbuilding contracts for delivery in 2005 did not hesitate to ask for ' 45 million ($ 60 million) for a gearless ship of 2,700 teu. In short, the lack of tonnage explains some excess in ship's valuations.

Containerships of 3,000 teu and more

Fifty percent of the 58 deals done this year were newbuilding contract resales. This segment of the market was dominated by Zodiac, MSC and above all the German KGs, always very keen about ships of this size, which combine several favourable factors to investors: 

  • a market predominately stable and secure,
  • a popular size and already well-known in Germany, thus a relatively good market knowledge by investors,
  • a satisfactory "liquidity" of the assets and reliable charterers.

One of the rare pure second-hand operation done this year was the one involving the 3 ships of 3,187 teu controlled by Talcar, Israel, built respectively in 1986, 1986, and 1988 at a price of $ 80 million en-bloc with delivery in 2005 to MSC.
 

Demolition

Out of the 52 ships demolished in this category, only 5 were pure containerships, the latter totalling a mere 2,450 teu. The others were either multipurpose or conventional cargo ships. This low scrapping level is a direct consequence of the firmness in the freight market. Scrap metal price levels have been hovering in the region of $ 400 per lightweight ton
 

Conclusion

The world cellular fleet has increased this year by 9.8 % to reach 3,362 ships (7,290,000 teu). This evolution is in line with the annual average growth of the past 15 years. However we already know by now that the shipyards will deliver a capacity of 47 % of the existing fleet in the course of the next 3 years. This represents a growth of about 14 % per year!

The demolition market usually hits ships of 27 years or more on average, which in the best case will only shrink the world fleet by 3.2 % of its current capacity.

The question is therefore: will Asia, and especially China whose strong export industry has continued to expand, be able to absorb this additional tonnage? A large number of players, both on the industrial as well as the shipping side, believe that it will. It is however a very complex exercise to predict the strength of such a market. As we all know, to simply maintain it at its present levels, it depends upon China and its neighbours, whose growth in turn seems to be in their own hands.
 

›››Archives
DÈS LA PREMIÈRE PAGE
Le gouvernement allemand alloue 400 millions d'euros pour soutenir la transition énergétique dans le secteur maritime et portuaire
Plus de 78 millions d'euros aux ports d'Augusta et de Tarente pour l'éolien offshore
Rome
Fonds répartis sur trois ans à partir de 2025
Au cours des trois premiers mois de 2025, le trafic de fret dans le port de La Spezia a diminué de -9,4%
L'épice
Au port de Marina di Carrara, une croissance de +3,7% a été enregistrée
Ruote Libere dénonce l'assouplissement des contrôles anti-mafia dans le secteur du transport routier
Modène
Franchini : l'obsession du ministre Salvini pour la construction du pont du détroit, même au prix d'un élargissement des contrôles
L'indice de connexion de l'Italie au réseau mondial de services maritimes conteneurisés a chuté pour le quatrième trimestre consécutif
L'indice de connexion de l'Italie au réseau mondial de services maritimes conteneurisés a chuté pour le quatrième trimestre consécutif
Genève
Les indices PLSCI des principaux ports nationaux en hausse par volume de trafic de conteneurs
Un projet de loi a été approuvé pour empêcher que la gestion des ports et aéroports de Corse soit confiée à des sociétés privées.
Paris
Il prévoit la création de l'Établissement Public du Commerce et de l'Industrie
En Inde, il est prévu de désigner au moins un remorqueur dans les principaux ports pour les urgences en mer.
Bombay
Actuellement, cela ne se produit que dans les ports de Mumbai et de Chennai.
Projet d'extension du terminal international Total d'Algésiras de HMM et CMA CGM
Séoul
Un investissement de 150 millions d'euros est prévu. La capacité sera portée à 2,8 millions d'EVP.
Réunion de la Commission européenne pour définir la stratégie de développement des ports et de l'industrie maritime de l'UE
Bruxelles
Appel à communications avant le 28 juillet
Assarmatori demande du soutien aux marins italiens employés sur les lignes courtes et au renouvellement des flottes de ferries
Assarmatori demande du soutien aux marins italiens employés sur les lignes courtes et au renouvellement des flottes de ferries
Rome
Messine : le régime des aides d'État doit être repensé pour les chantiers navals européens
Au cours des quatre premiers mois de 2025, le trafic maritime de conteneurs entre l'Asie et l'Europe a augmenté de +4,8%
Tokyo
Baisse de -6,4 % des expéditions vers les ports asiatiques. Augmentation de +9,0 % des volumes de déchargement en Europe
L’impact sur l’Italie d’une éventuelle fermeture de la route maritime à travers le détroit d’Ormuz serait significatif
Rome
La flotte marchande de produits énergétiques contrôlée par l'industrie maritime italienne intéressée par ces trafics s'élève à environ 80 unités.
Le trafic de fret dans les ports maritimes chinois a augmenté de +3,7% le mois dernier
Le trafic de fret dans les ports maritimes chinois a augmenté de +3,7% le mois dernier
Pékin
Les conteneurs ont représenté 26,7 millions d'EVP (+6,1%)
En 2024, 576 conteneurs ont été perdus en mer sur plus de 250 millions transportés par les navires
Washington
Environ 200 personnes sont tombées de porte-conteneurs dans la région du Cap de Bonne-Espérance
FMC remet en question l'accord exemptant les sociétés du World Shipping Council des règles antitrust américaines
Washington
Pendant ce temps, Sola, nommé par Trump le 20 janvier à la présidence de l'agence fédérale, quitte son poste aujourd'hui.
Le secteur maritime et portuaire européen critique la réforme des règles douanières communautaires
Bruxelles
Note de CLECAT, ECASBA, armateurs européens, ESPO, Feport et WSC
Le Conseil de l'UE s'accorde sur une réforme du code des douanes de l'Union
Bruxelles
Le CLECAT s’inquiète de la persistance de la notion de « personne responsable unique » dans le texte
Au cours des trois premiers mois de 2025, le trafic de fret dans le port de Civitavecchia a augmenté de +2,4%
Civitavecchia
Augmentation de +9,9% à Gaeta et baisse de -17,1% à Fiumicino
Le Aziende informanoSponsored Article
Accelleron consolida le partnership con Somas e Geislinger per sostenere l'efficienza e la sostenibilità del settore marittimo
Le constructeur naval japonais Imabari Shipbuilding acquiert le contrôle de son compatriote japonais JMU
Imabari/Tokyo
La part de propriété est passée de 30 % à 60 %
OMC : Les nouveaux tarifs douaniers ont donné un coup de pouce au commerce qui ne devrait pas durer
Genève
La reprise est portée par les importateurs qui ont anticipé leurs achats en prévision des hausses tarifaires attendues.
Terminal Investments Limited du groupe MSC acquiert 50 % du capital de Barcelona Europe South Terminal
Barcelone
La transaction a été autorisée par l'Autorité Portuaire de Barcelone
Il n'existe pas de décret d'application de la loi SalvaMare et les citoyens italiens paient pour la gestion des déchets pêchés qui n'est pas effectuée
Rome
La Fondation Marevivo et la Fédération de la Mer le rapportent
En cinq ans et demi, 1 244 tonnes de drogue ont été saisies dans les ports de l'UE
En cinq ans et demi, 1 244 tonnes de drogue ont été saisies dans les ports de l'UE
Lisbonne
Les plus grandes quantités transitent par les ports de Belgique, d'Espagne, des Pays-Bas, d'Italie et d'Allemagne.
La Convention internationale sur le recyclage des navires entrera en vigueur demain
Copenhague
BIMCO exhorte l'UE à inclure les chantiers navals indiens dans la liste européenne des installations de recyclage de navires
Assologistica présente le projet « Cruscotto » pour garantir la transparence et la légalité dans le secteur de la logistique
Milan
Ruggerone : c'est une infrastructure de confiance entre clients et opérateurs
Agents fédéraux, les croisières ne peuvent et ne doivent pas devenir la cible d'une campagne de haine aveugle
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Rome
Un « Pacte pour la mer » proposé avec des solutions pour lutter contre le surtourisme dont les navires à passagers ne sont pas responsables
Nouvelle étape dans la construction du réseau de transport souterrain de marchandises en Suisse
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Bern
Cargo sous terrain prévoit de construire un système de 500 kilomètres d'ici le milieu du siècle
Carnival enregistre des bénéfices records pour la période mars-mai
Carnival enregistre des bénéfices records pour la période mars-mai
Miami
Le nombre de croisiéristes embarqués a également atteint un pic ce trimestre
Federlogistica, il est imprudent d'activer des chantiers ferroviaires sans plan concerté
Gênes
Falteri : Isoler le port de Gênes du réseau ferroviaire pendant trois semaines signifie mettre en difficulté toute l'Italie du Nord
Des terminaux polyvalents privatisés dans huit ports saoudiens
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Riyad
Quatre seront exploités par Saudi Global Ports et quatre par Red Sea Gateway Terminal
Lancement d'un débat public sur le projet de jetée VIII dans le port de Trieste
Lancement d'un débat public sur le projet de jetée VIII dans le port de Trieste
Trieste
Un investissement total de 315,8 millions d'euros est prévu
Le sud-coréen HD Hyundai s'associe à l'américain Edison Chouest Offshore pour construire des porte-conteneurs aux États-Unis
Le sud-coréen HD Hyundai s'associe à l'américain Edison Chouest Offshore pour construire des porte-conteneurs aux États-Unis
Séoul
La possibilité de construire d’autres types de navires et de construire des grues portuaires est prévue.
Rixi : avec le décret Omnibus, la phase B du nouveau brise-lames de Gênes est garantie
Rome
Dépenses de 50 millions d'euros autorisées pour 2026 et 92,8 millions pour 2027
Le conflit israélo-iranien pousse Maersk à suspendre ses escales au port de Haïfa
Copenhague
Ceux du port d'Ashdod continueront quant à eux.
Engagement des nations d'Europe du Nord à contrer la flotte fantôme russe
Varsovie
Si les navires ne battent pas un pavillon valable en mer Baltique et en mer du Nord, précisent-ils, nous prendrons les mesures appropriées dans le respect du droit international.
Le trafic de marchandises dans les ports français stable au premier trimestre 2025
Le trafic de marchandises dans les ports français stable au premier trimestre 2025
La Défense
Les conteneurs et le vrac liquide sont en plein essor. Augmentation des charges de déchargement et diminution des charges de chargement.
Cognolato (Assiterminal) : Aujourd'hui plus que jamais, nous avons besoin d'une politique portuaire cohérente
Rome
« Toutes les questions critiques mises en évidence ces dernières années restent encore ouvertes », a-t-il souligné.
Alessandro Pitto confirmé comme président de Fedespedi
Milan
Le conseil d'administration, le conseil d'arbitrage et le conseil des commissaires aux comptes ont été renouvelés
Une action de protestation des marins grecs est houleuse, les syndicats PENEN et PNO lançant de très graves accusations, y compris mutuelles
Le Pirée
La grève, déclarée illégale par la justice, bloque certains navires du groupe Attica dans le port de Patras
Saipem remporte un contrat pour un projet d'extraction de phosphate en Algérie qui comprend la modernisation du port d'Annaba
Milan
La construction de lignes ferroviaires est également prévue
Le canal de Suez célèbre le retour des transits de porte-conteneurs de grande capacité
Le canal de Suez célèbre le retour des transits de porte-conteneurs de grande capacité
Ismaïlia
Aujourd'hui, il a été traversé par le navire « CMA CGM Osiris » qui peut transporter 15 536 EVP
L'OMI, l'OIT, l'ICS et l'ITF demandent instamment la protection des droits des marins contre une criminalisation injuste
Londres
Les « Lignes directrices sur le traitement équitable des marins détenus en relation avec des infractions présumées » ont été adoptées en avril
Les nouveaux tarifs douaniers de Trump affectent également le trafic de conteneurs au port de Long Beach
Long Beach
Au cours des cinq premiers mois de 2025, une augmentation de +17,2% a été enregistrée
Transfert du port de Carrare de l'AdSP ligure à l'AdSP toscane non sans discussion avec les opérateurs
Milan
Dario Perioli, FHP, Grendi et Tarros le demandent
Jusqu'à 768 milliards de dollars d'investissements nécessaires pour adapter les ports mondiaux à la montée du niveau de la mer
New York
Le port de Los Angeles ressent l'impact des nouveaux tarifs sur le trafic de conteneurs
Los Angeles
Une baisse de -4,8% a été enregistrée en mai
Assagenti propose un groupe de travail pour résoudre les problèmes portuaires, logistiques et industriels
Gênes
Un organe consultatif de « résolution de problèmes » composé, en plus des catégories du cluster maritime, des industries manufacturières du quadrant Nord-Ouest
Le trafic de fret au port de Singapour a chuté de -4,6% en mai
Singapour
Une nouvelle grue renversée pour la livraison dans la nouvelle zone portuaire de Tuas
Au premier trimestre 2025, le trafic de marchandises sur le réseau ferroviaire suisse a diminué de -6,4%
Neuchâtel
Performance de service à 2,35 milliards de tonnes-km, en baisse de -8,2%
L'ANGOPI craint que les nouvelles mesures visant à assurer la continuité maritime ne pénalisent les services d'amarrage
L'ANGOPI craint que les nouvelles mesures visant à assurer la continuité maritime ne pénalisent les services d'amarrage
Ischia
Pouvoir : il faut les soustraire à un mécanisme pervers
Le néerlandais HES International va exploiter un terminal vraquier dans le port de Marseille-Fos
Marseille
Le contrat de concession aura une durée minimale de 30 ans
Le gouvernement d'Ibiza s'oppose au programme de nuitée à bord des ferries de Trasmed
Ibiza/Valence
Il est considéré comme un « hôtel clandestin », tandis que la compagnie le définit comme un service de croisière
Bruno Pisano nommé commissaire extraordinaire de l'AdSP de la mer Ligure orientale
Rome
Il prendra ses fonctions lundi prochain
Federlogistica propose une comparaison entre les opérateurs sur la taxe de congestion en attendant une solution du gouvernement
Gênes
Au cours des cinq premiers mois de 2025, le trafic de conteneurs dans le port de Gioia Tauro a augmenté de +10,3%
Joie Taureau
1 813 071 EVP ont été traités
Pessina (Federagenti) : Le système logistique nord-européen est en difficulté. Profitons-en !
Rome
Une opportunité inattendue - souligne-t-il - pour les ports méditerranéens et italiens en particulier
MSC Croisières rejoint Carnival et Royal Caribbean pour capitaliser sur le chantier naval de Grand Bahama
Miami
Les négociations en cours depuis fin 2024 ont été conclues avec succès
Aux International Propeller Clubs, le prix Dorso pour la région méditerranéenne
Naples
En reconnaissance du rôle primordial joué par les opérateurs logistiques dans le trafic méditerranéen
ABB signe un accord de service avec la compagnie de croisière américaine Royal Caribbean
Zurich
Il a une durée de 15 ans et couvre 33 navires de la flotte.
P&O Maritime Logistics (DP World Group) va acquérir 51 % de NovaAlgoma Cement Carriers
Lugano
Nova Marine Holding et Algoma Central Corporation conserveront 49 %
Trafic de fret stable dans les ports de Gênes et de Savone-Vado Ligure en mai
Gênes
Une baisse de -2,4% a été enregistrée à l'aéroport de la capitale ligure ; une hausse de +7,2% a été enregistrée à l'aéroport de Savone
Consilium Safety Group étend sa présence en Turquie et sur le marché maritime
Göteborg
Acquisition d'Ares Marine
Les premiers wagons de fret InnoWay ont quitté l'usine de Bagnoli della Rosandra
Fincantieri a ouvert une nouvelle antenne d'innovation en Corée du Sud
Séoul
Il est situé au cœur du quartier technologique de Séoul.
Les commissaires des différents AdSP assument également les pouvoirs attribués aux comités de gestion
Rome
Dispositions pour les autorités portuaires de la mer Ionienne, de la mer Adriatique centrale et septentrionale, de la mer Ligure orientale et de la mer Tyrrhénienne septentrionale
INCICO, basé à Ferrare, acquiert Italiana Sistemi et se concentre sur l'ingénierie des transports
Ferrare/Naples
Elle est spécialisée dans l'ingénierie des infrastructures et des installations dans les secteurs ferroviaire et routier
LES DÉPARTS
Visual Sailing List
Départ
Destination:
- liste alphabétique
- liste des nations
- zones géographiques
Hupac annonce l'extension de la navette Duisbourg-Singen avec des connexions vers l'Italie
Bruit
Des départs quotidiens seront effectués
Le transfert de 80% du capital de Louis-Dreyfus Armateurs à InfraVia a été réalisé
Suresnes/Paris
La famille Louis-Dreyfus conserve les 20 % restants
Port de Gênes, feu vert pour la prolongation de la concession à Spinelli jusqu'au 30 septembre
Gênes
Ok aussi pour l'extension du groupe Campostano
Le Fonds maritime national a commencé la reconnaissance des bourses
Gênes
Elles sont accordées pour les formations de base et les cours de familiarisation à la sécurité.
RFI et le MIT signent la mise à jour du contrat de programme pour environ 2,1 milliards
Rome
Environ 500 millions d'euros attendus pour la gestion du réseau ferroviaire
San Giorgio del Porto livre un navire pour le soutage de gaz naturel liquéfié
Gênes
Il a été construit pour Genova Trasporti Marittimi
Pisano (AdSP Liguria Orientale) : les ports de La Spezia et de Carrare se sont intégrés presque parfaitement
La Spezia/Bari
Nomination d'un commissaire extraordinaire de l'Autorité portuaire de la mer Adriatique méridionale
Raffaele Latrofa nommé président de l'AdSP de la mer Tyrrhénienne centre-nord
Rome
Il est l'adjoint au maire de Pise
Le constructeur naval indien Mazagon Dock acquiert le contrôle du chantier naval de Colombo au Sri Lanka
Bombay
Investissement d'environ 53 millions de dollars
Le Commissaire de l'Autorité Portuaire de la Mer Ligure Occidentale s'est vu attribuer les pouvoirs et prérogatives du Comité de Gestion
Gênes
La mesure en attendant le rétablissement des organes de direction ordinaires
Le plan opérationnel triennal 2025-2027 de l'Autorité portuaire centrale de l'Adriatique a été approuvé
Ancône
Avis favorable du Sea Resource Partnership Body
La réunion publique du Centre international d'études sur les conteneurs se tiendra à Gênes le 2 juillet
Gênes
Il traitera des transformations physiques du conteneur et de la digitalisation des processus
Andrea Ormesani est le nouveau président d'Assosped Venezia
Venise
Renouvellement du conseil d'administration. Paolo Salvaro conserve son poste de secrétaire général.
Witte (ISU) : En 2024, le secteur du sauvetage de navires s'est stabilisé par rapport au niveau le plus bas d'il y a deux ans
Londres
Le finlandais Elomatic va installer des propulseurs de tunnel sur 11 navires de croisière Carnival
Turku
Les travaux débuteront à l'automne prochain et se termineront en 2028
L'assemblée des Assarmatori se tiendra à Rome le 1er juillet
Rome
« La Méditerranée à contre-courant » le thème de la rencontre
Fincantieri a livré le nouveau navire de croisière Viking Vesta à l'américain Viking
Trieste/Los Angeles
Il a été construit dans le chantier naval d'Ancône
Les garde-côtes de Gênes ont placé le porte-conteneurs PL Germany en détention administrative
Gênes
Le groupe MSC va gérer les services de croisière dans les ports de Bari et de Brindisi
Bari
Concession de dix ans avec possibilité de prolongation
La marine italienne commande deux nouveaux navires de combat polyvalents à Fincantieri
Trieste
La commande passée à l'entreprise de construction navale s'élève à 700 millions d'euros
La Kombiverkehr allemande renoue avec les bénéfices en 2024
Francfort-sur-le-Main
Le niveau des revenus est resté inchangé à 434,6 millions d'euros.
Deltamarin concevra les six nouveaux navires ro-pax commandés par Grimaldi pour les routes méditerranéennes
Turku
La pratique de la sous-traitance dans la logistique européenne crée un marché du travail parallèle où les droits ne sont pas appliqués
Bruxelles
Présentation du rapport « Désolé, nous vous avons sous-traité »
Demain, Grendi lancera le quatrième navire du groupe sur les routes à destination et en provenance de la Sardaigne
Milan
« Grendi Star », d'une capacité de charge de 2 800 mètres linéaires, reliera Marina di Carrara et Cagliari
Signature d'un contrat de soutien opérationnel aux frégates FREMM entre Orizzonte Sistemi Navali et l'OCCAR
Tarente
L'accord a une valeur totale d'environ 764 millions d'euros
Dans le port de Gioia Tauro, les soldats de la Guardia di Finanza ont saisi 228 kilos de cocaïne
Reggio de Calabre
Deux dockers arrêtés
Appel à réformer l'ensemble du système de formation des conducteurs dans le secteur des transports
Rome
Sept propositions présentées
Port de Livourne, nouvel observatoire pour trouver des solutions au problème de congestion portuaire
Livourne
Marilli : Nous chercherons des solutions pour parvenir à une éventuelle révocation de la taxe portuaire
Lockton PL Ferrari a clôturé le dernier exercice avec un chiffre d'affaires brut de 34 millions de dollars
Gênes
Le volume des primes d'assurance a atteint 350 millions
Le groupe polonais Trans Polonia acquiert la holding néerlandaise Nijman/Zeetank
Tczew
Elle est spécialisée dans le transport et la logistique de produits liquides et gazeux
d'Amico Tankers vend deux pétroliers construits en 2011 pour 36,2 millions de dollars
Luxembourg
Ils seront livrés aux acheteurs d'ici fin juillet et le 21 décembre.
PORTS
Ports Italiens:
Ancône Gênes Ravenne
Augusta Gioia Tauro Salerne
Bari La Spezia Savone
Brindisi Livourne Taranto
Cagliari Naples Trapani
Carrara Palerme Trieste
Civitavecchia Piombino Venise
Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
BANQUE DES DONNÉES
Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
Transitaires Fournisseurs de Navires
Agences Maritimes Transporteurs routiers
MEETINGS
L'assemblée des Assarmatori se tiendra à Rome le 1er juillet
Rome
« La Méditerranée à contre-courant » le thème de la rencontre
La réunion publique du Centre international d'études sur les conteneurs se tiendra à Gênes le 2 juillet
Gênes
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REVUE DE LA PRESSE
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
››› Index Revue de la Presse
FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archives
L'Académie de la marine marchande italienne prévoit 13 nouveaux cours gratuits
Gênes
Plus de 300 postes disponibles
Une délégation de Wista Italie visite les ports de Catane et d'Augusta
Catane/août
L'association est composée de femmes qui occupent des postes à responsabilité dans les secteurs maritime, logistique et commercial.
Au cours des cinq premiers mois de 2025, le port d'Algésiras a traité 1,9 million de conteneurs (-6,3%)
Algésiras
Les conteneurs vides ont diminué de -5,5% et les conteneurs pleins de -6,4%
Reway Group entre dans le secteur de la maintenance des infrastructures ferroviaires portuaires
Licciana Nardi
Deux contrats attribués par l'AdSP de la mer Ligure orientale
Delcomar et Ensamar reprennent les services maritimes avec les petites îles sardes
Cagliari
L'appel d'offres pour la concession des connexions pour six ans a été attribué
Port de Trieste, le nouveau Gurrieri torpille le nouveau Torbianelli
Trieste
Russo (Pd) : c'est un jeu de pouvoir sordide
SeaLead, de Singapour, élargit son offre de transport maritime pour relier la Turquie et l'Italie
Singapour
Route connectée aux services transitant par le canal de Suez
Le programme américain Container Security Initiative a été étendu au Maroc
Rabat
Amrani : Consolidons le rôle de Tanger Med en tant que hub maritime sûr et de classe mondiale
Premier trimestre très positif pour la compagnie grecque Euroseas
Athènes
Pittas : la dynamique positive s'est poursuivie au deuxième trimestre
Assonat et SACE présentent un plan pour les ports touristiques italiens
Rome
RINA a acquis la totalité du capital de Finnish Foreship
Helsinki
L'entreprise basée à Helsinki est spécialisée dans le conseil dans le domaine de l'ingénierie marine et mécanique.
Kuehne+Nagel a ouvert une nouvelle succursale à Naples
Milan
L'objectif est de soutenir la croissance opérationnelle du groupe dans le sud de l'Italie
Baisse du trafic de conteneurs dans les ports de Barcelone et de Valence en mai
Barcelone/Valence
Reprise des conteneurs en transit au port catalan
Le trafic annuel de marchandises dans les ports grecs est stable en 2024
Le Pirée
Les volumes nationaux augmentent, tandis que le commerce extérieur diminue
Perplexité des transitaires, des agents en douane et des agents maritimes de La Spezia face au transfert du port de Carrare à l'AdSP toscane
L'épice
Timidement, ils « espèrent que les progrès accomplis jusqu'à présent seront pris en compte »
Francesco Mastro nommé commissaire extraordinaire de l'Autorité portuaire de la mer Adriatique du Sud
Rome
Il prendra ses fonctions le 30 juin.
John Denholm devient le nouveau président de la Chambre internationale de la marine marchande
Athènes
Il succédera à Emanuele Grimaldi dans un an
Des commissaires extraordinaires des deux autorités du système portuaire ligure ont été installés
Gênes/La Spezia
Matteo Paroli et Bruno Pisano à la tête des institutions
Assogasliquidi-Federchimica montre la voie pour accélérer la décarbonisation du transport routier et maritime
Rome
Le trafic de conteneurs au port de Hong Kong chute fortement en mai
Hong Kong
1,05 million d'EVP ont été traités (-12,7%)
Le commandement du pétrolier Eagle S accusé d'avoir sectionné des câbles sous-marins dans le golfe de Finlande
Avantages
L'accident a été causé par l'ancre du navire
Plateforme en ligne pour signaler les problèmes critiques qui mettent en danger les travailleurs des transports
Gênes
Il a été préparé par Fit Cisl Liguria
GNV va créer une liaison estivale directe entre Civitavecchia et Tunis
Gênes
Il longera la route historique via Palerme
L'unification des concessions de Grimaldi dans le port de Barcelone est terminée
Madrid/Barcelone
Le contrat expire le 20 septembre 2035.
Au cours des cinq premiers mois de 2025, le trafic de marchandises dans les ports russes a chuté de -4,9 %
Saint-Pétersbourg
Une baisse d'environ -12% a été enregistrée en mai
Raben Logistics Group crée une filiale en Turquie
Milan
Elle comptera 20 employés et un entrepôt cross-dock de 2 000 mètres carrés
Alberto Dellepiane confirmé comme président d'Assorimorchiatori
Rome
La composition de l'ensemble de la direction de l'association reste inchangée
Accord entre Fincantieri et PMM indonésien pour développer des solutions pour faire face aux nouveaux défis sous-marins non conventionnels
Attribution des travaux d'adaptation structurelle du quai 23 du port d'Ancône
Ancône
Intervention de plus de 11,8 millions d'euros
Conférence sur le rôle du GNL et du bioGNL pour la décarbonation des transports et de l'industrie
Rome
L'événement Federchimica-Assogasliquidi aura lieu lundi à Rome
Le néerlandais Bolidt renforce sa présence dans le secteur des navires de croisière avec l'acquisition de l'américain Boteka
Hendrik Ido Ambacht
Contship Italia a acquis la société génoise de services douaniers STS
Melzo
L'entreprise ligurienne a été fondée en 1985
Francesco Benevolo a été nommé commissaire extraordinaire de l'AdSP de la mer Adriatique centre-nord
Rome
Il est le directeur des opérations de RAM - Logistique, Infrastructure et Transport
Montaresi démissionne de son poste de commissaire de l'Autorité portuaire de la Ligurie orientale
L'épice
Au cours des huit mois d’administration – souligne-t-il – nous n’avons pas perdu une seule seconde.
Gurrieri a été nommé commissaire extraordinaire de l'AdSP de la mer Adriatique orientale
Trieste
En attendant l'achèvement du processus formel de désignation du président
Les commissaires de l'AdSP de la Ligurie occidentale ont remis leur mandat au ministre Salvini
Gênes
La décision fait partie du processus de désignation et de nomination des nouveaux dirigeants
La Confetra critique les dispositions du décret-loi sur les infrastructures pour le transport routier
Rome
La Confédération demande le blocage du processus de nomination des présidents des autorités portuaires
Les sociétés taïwanaises Evergreen, Yang Ming et WHL ont enregistré une baisse de leurs revenus en mai
Keelung/Taipei
La baisse est accentuée pour les deux principales entreprises
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Numéro de TVA: 03532950106
Presse engistrement: 33/96 Tribunal de Gênes
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