Der europäische Rechnungshof lehnt die Modalitäten mit der welch EU ab, Investitionen, die ineffizientes und nicht nachhaltiges sich herausstellen, es die Häfen finanziert



Sind die Investitionen in den hafen mitfinanziert Infrastrukturen von der Europäischen Union ineffizient und nicht nachhaltig, mit einem erhöht Risiko" ,"das ungefähr 400 Millionen Euro investiertes verschwendet gehen. Das betont die Beförderung auf dem Seeweg von der EU den europäischen Rechnungshof in eigenem speziellen Verhältnis "ist in den bösen Wassern: viel Investitionen stellen sich heraus ineffizient, und unhaltbar" verbreitet 6,8 Milliarden den heute von der EU in den Häfen zwischen 2000 und 2013 anlegt Euros von vor, in welch die europäische Institution erhebt, dass, Finanzierungen in form der Darlehen von der Europäischen Investitionsbank (SCHÖN) für einen Betrag von sich zu welch ungefähr 10,1 Milliarden von dem Euro hinzugefügt haben, hat sich es festgestellt, dass die stellt Entwicklungsstrategien in von den Mitgliedsstaaten und von der Kommission zu sein hafen ausreichende Informationen geliefert nicht haben, um eine wirksame Planung von der Fähigkeit zuzulassen. Es wird von dies erreicht, dass die Investitionen in den von der EU mitfinanzieren Häfen nicht wirksam und nicht nachhaltig genau sich herausgestellt haben.

Das Verhältnis zeigt sich insbesondere, dass die langfristig stellt Entwicklungsstrategien in von den Mitgliedsstaaten zu sein hafen und nicht haben von der Kommission eine solide und kohärente Basis gebildet und die Finanzierungen von der EU und den nationalen notwendigen öffentlichen Finanzierungen für die hafen Infrastrukturen feststellen, um die notwendige Fähigkeit in den Häfen von der EU zu planen.

Die Akte erhebt außerdem, dass die Finanzierung von den Infrastrukturen und den hafen ähnlichen Überbauten in den anliegend Häfen wie Folge die ineffizienten und nicht nachhaltigen Investitionen gehabt hat: es entwirft bis jetzt auf der Basis von 30 von 37 bereits zwischen 2000 und 2013 auf drei prüft und ergänzt, ein Euro (entsprechen zu 194 Millionen Euro für 12 entwirft) wird ohne Wirksamkeit ausgegeben. 97 Millionen Euro von den Finanzierungen EU für neun entwirft ungefähr die Hälfte von diesen Finanzierungen () wird in den Infrastrukturen angelegt, die stark zu angewendet nicht werden oder jenseits drei Jahre unternutzt, werden, für von dem Schluss von der Baustelle zu zählen. Dies,- beachtet es die Zählungen -, stellt es im Licht Mängel in der Bewertung von den Bedürfnissen, bezeichnet im vorhinein ein erhöht Risiko von der Verschwendung von den investierten Beträgen und.

Der spezifische Hof der, wie viel, sobald es beachtet auch echt für die fünf Projekte ist, die und bereits in 2010 geprüft wurden, dass sie Gegenstand von einer neuen Bewertung gewesen sind, der alles andere als optimales in der Gesamtheit eine Aufwendung von den Ressourcen umgerissen hat: nach einem fast Jahrzehnt von der Tätigkeit, der Nutzung von der von der EU für dies die noch unangemessene Ära reicht finanziert Fähigkeit. Die hafen Flächen waren in vier Häfen noch zu einem Stand von der sehr niedrigen Nutzung oder waren leer,- präzisiert das Verhältnis -. Es hat sich zusammen beurteilt, dass 292 Millionen Euro von der Investition in der ineffizienten Weise ausgegeben werden.

Zusätzliche Ineffizienzen werden von dem Sforamento von den Kosten und von den Verspätungen gebildet, die in den Investitionen in den hafen prüft Infrastrukturen verglichen werden. In der Gesamtheit waren sie für die von der EU von den Auditor von dem Hof finanzieren Projekte Sforamenti von den Kosten für 139 Millionen Euro gewesen prüft. Außerdem entwerfen 19 von 30 ergänzt haben gemacht, in 12 oberen Fällen zu 20% von der vorgesehen Dauer von dem Projekt, Verspätungen zu registrieren. Die Verspätungen sind bis 136% von der anfänglich plant Dauer angekommen. Auch bist du von sieben entwirft noch nicht zu dem Moment von den Korrespondenten zu einer gleichen Finanzierung EU zu 524 Millionen Euro beendet audit () haben gemacht Verspätungen zu registrieren.

Das Verhältnis betont außerdem und werden von den zusätzlichen öffentlichen Finanzierungen benötigen, um die korrekte Nutzung von den anfänglichen Investitionen in den Häfen abzusichern, dass viel Verbindungen zwischen den Häfen und dem Hinterland oder unangemessen stimmen zusind, welch zum beispiel die fehlenden straßen- und eisenbahn- Verbindungen.

Die Koordinierung von der Europäischen Kommission haben weder SCHÖN angemessen funktioniert, teilt als SCHÖNES nicht mit der Kommission all die entsprechenden Informationen. Außerdem werden einige kritischen Probleme innerlich im rahmen für einige Vorschläge von dem Darlehen gezeigt, von der Kommission, aber werden sie nicht zu SCHÖNEM in form der ablehnenden Meinung von der Europäischen Kommission signalisiert.

Das spezifische Verhältnis, das die Europäische Kommission die notwendigen Handlungen unternommen nicht hat Bedingungen von der konkurrenzfähigen Parität zwischen den Häfen abzusichern. Die Kontrolle von der Kommission auf den staatlichen Beihilfen würde gemäss dem europäischen Rechnungshof können, und würde die Bedingungen überprüfen wenn tatkräftig und wirksam a posteriori sein ,(zum beispiel,), oder zu welch die vorhergehenden Entscheidungen übernommen waren für die Erteilungen geblieben unsicher wird lehnt die Unterstützung zu den bestimmten Überbauten zu den spezifischen Benutzern abwurden. Zum Beispiel,- präzisiert das Verhältnis -, wurden die comprendenti Projekte die von den privaten Technikern anwenden Überbauten mit auf der Bilanz von der EU zu wert_sein ungefähr 92,5 Millionen Euro mitfinanziert zu.

Der Hof formuliert im Verhältnis einige Empfehlungen ja, um zu machen, dass die Finanzierungen von der EU in den Häfen wirksam und nachhaltig sich herausstellen. "Core" ist langfristig für die europäische Institution notwendig und hat Konto von den Plänen von den Mitgliedsstaaten für die Ausführung von den Strategien, eine Bildschirmüberwachung von der Fähigkeit von den Häfen einzuführen, braucht erwägt "Core" und ist notwendig (104 notwendiges), "Core", die maritimen Wege von der Navigation und die Kanäle, einen angemessenen Stand von der Zugänglichkeit für die EU in seiner Gesamtheit beizubehalten einen hafen Entwicklungsplan auf der ebene EU für die Häfen auszuarbeiten die gegenwärtige Nummer von den Häfen prüfen.

Ist es, außerdem unerlässlich gemäss dem Hof, das Prinzip von einem Schalter" für die Erteilung "einzigen nationalen die Ablehnung all Erlaubnissen und den Berechtigungen für die relativen Investitionen zu den hafen Infrastrukturen mit den Mitgliedsstaaten zusammenzuarbeiten, um verwaltungs Oneri und die Verspätungen und in der Auswahl in der Ausführung von den Projekten fördert zu verringern. Es würde nachher zum beispiel außerdem müssen "stillen der Einwilligung" (, zwei Jahre) das Prinzip von anwendet je früher sein.

Es würde auch zum beispiel brauchen bringen die geläufigen Anordnungen auf das gründet SIE, die Verordnung auf dem Mechanismus, geschweige denn die Möglichkeit zu bewerten, dem Container, dem Bau von den Kais, den Kais und der Lagerkapazität (,) nicht Finanzierungen EU während der Periode 2014-2020, zu den hafen bestimmten Infrastrukturen oder zu dem Umsteigen zu der Lagerung von zu gewähren in der strengen Weise die Verordnung anwenden und des Europas (CEF zu die finanz verursacht Berichtigungen von den ineffizienten Investitionen für die Periode 2014-2020) verbinden. Außerdem,- für den Hof -, die Überbauten der esulano zu das allgemeine Mandat würden müssen, schließt von den Finanzierungen EU sein, als sie müssen rientranti in einem handels Kontext würden, haben erwogen.

Auch der Hof hält, ist als von dem CEF notwendig "Core" die Priorität für die Mitfinanzierungen von der EU, ist von dem Fondi SIE, damit die Verbindungen mit dem jeweiligen Hinterland zu verbessern die Häfen beizumessen, und bekundet die hafen voneinand weicht Infrastrukturen von den Verbindungen mit dem Hinterland zu finanzieren nur Notwendigkeit, unter der bedingung dass sie ein ist, dass die Wertschöpfung EU und dass das gezeigt erstellen von den privaten Investitionen ist genug wichtig in Bezug auf die gesamte Investition wird.

Es würde auch machen brauchen ja, um die robusten Bewertungen zu erleichtern, dass all die notwendigen Informationen auf den von SCHÖNEN vorschlagen Darlehen SCHÖN und zwischen die Kommission geteilt werden; außerdem systematisch ausführen, und, die Prozedur festlegen, wenn die kritischen Bemerkungen müssen, zu einer ablehnenden Meinung auf einem von SCHÖNEN vorschlägt Darlehen führen.

Die Empfehlungen von dem europäischen Rechnungshof schließen Einladungen ein eine homogene Behandlung von den hafen bestimmten Überbauten zu den spezifischen Benutzern abzusichern die Nummer von den dokumentaristischen Ermittlungen auf den staatlichen Beihilfen für die Häfen zuzunehmen, Orientierungen auf den staatlichen Beihilfen zu den Seehäfen zu erlassen, und bleiben sie das Follow von den vorhergehenden Entscheidungen von den staatlichen Beihilfen zum thema zu fördern up zu garantieren auch später, dass die Bedingungen zu dem Moment von der Entscheidung vorweisen.

Der schließlich Hof empfiehlt zum thema zu den Mitgliedsstaaten geschweige denn, im Respekt von der Regelung EU von den staatlichen Beihilfen, auf den Typ und auf die Nummer von den zoll Prozeduren in den einzelnen Häfen „Core“ zu bewerten zu den Mitgliedsstaaten zu fragen, periodisch die spezifischen Informationen zu liefern, in der systematischen Weise zu der Kommission jede finanz allgemeine Unterstützung zu den Häfen mitzuteilen, wenn sie, und die Konkurrenzfähigkeit von der Beförderung auf dem Seeweg zu anderen Beförderungsarten von dem Transport und im vergleich vereinfacht in richtung zu verbessern des weiteren die zoll Korrektheiten auf dem seeweg, insbesondere „einer einzigen Schnittstelle“ zu Stand EU gleiche Behandlung zwischen Häfen geht ist.