Mattioli: Bei der PNRR ist es notwendig, alle Betreiber der Wirtschaft des Meeres einzubeziehen

Fokussierung auf die Programme zur Ankurbelung der Wirtschaft Der italienische Mattioli präzisierte, dass in Bezug auf den Plan Nationale Erholung und Resilienz und der Ergänzende Fonds, Die Hoffnung der Bewaffnung ist, dass "es kein Traum bleibt". Der Präsident von Confitarma betonte die Bedeutung von Einbeziehung aller Betreiber, beginnend mit der Verfahren zur Ermittlung von Hafeninfrastrukturarbeiten. Emblematisch - Mattioli in dieser Hinsicht hervorgehoben - das Beispiel die Elektrifizierung von Kais, für die der Fonds Ergänzend zugewiesene 700 Millionen, verteilt auf etwa 35 Millionen Eingriffe in möglichst viele Ports der Systembehörden Port: "wenn man will und das wirklich nutzbar macht Lösung - bemerkte er - es reicht nicht aus, die Mittel zu haben, um um die Infrastruktur zu bauen, aber es ist notwendig zu identifizieren, welche Kais, für welche Schiffstypen und in welchen Häfen eingegriffen werden soll Priorität; wieder auf die Stromkosten einzuwirken zu hoch im Vergleich zu dem, was mit Kraftstoffen erzeugt wird traditionelle und Förderung der Umrüstung bestehender Schiffe damit sie sich mit dem Bodennetzwerk verbinden können. All dies es kann nicht ohne eine Systemvision und ohne eine Vergleich mit Wirtschaftsverbänden und mit den Unternehmen der Navigation".

Der Präsident des italienischen Reederverbandes hat daher unterstrich die Notwendigkeit einer Hafen- und Meerespolitik effizient: "Seit einiger Zeit", erinnerte er sich, "bitten wir um eine Zentrale Anlaufstelle für alle politischen und technischen Fragen in Bezug auf den Seeverkehr unter der Nationalflagge. Italien es sollte sich auf das französische Modell beziehen, das zunächst eine Sekretariat und dann ein Ministerium für das Meer mit einer Vision systemisch für die Planung einer nachhaltigen blauen Wirtschaft. Von Zeit, in der wir einen Personalabbau im Zusammenhang mit der Meer, aber gleichzeitig können wir auf Professionalität zählen grundlegend innerhalb unseres Referenzministeriums. Unter Berücksichtigung der schwierigen Situationen, mit denen wir in In diesen Jahren der Pandemie sollten oder wollen wir eine gute Planung, die, geleitet von einer bewussten Governance, wird es ermöglichen, sich den neuen Krisen zu stellen, die bereits an den Toren, beginnend mit dem energetischen".

Mattioli wies ferner darauf hin, dass in diesem Sinne Confitarma freut sich auf eine rasche Umsetzung innerhalb des Rahmens nationales Recht, von den Behörden eingegangene Verpflichtungen Italienisch im Einklang mit der Entscheidung der EU-Kommission vom Juni 2020 für die Ausweitung der Vorteile des Internationalen Registers auf EU- und EWR-Flaggen.

Mattioli erinnerte unter anderem daran, dass selbst in den meisten Dunkelheit der Pandemie Seeverkehrsunternehmen haben Sicherstellung der territorialen Kontinuität und Versorgung seit fast zwei Jahren warten diese Unternehmen auf Erfrischungen gemäß den Artikeln 88 und 89 des Decreto-Lei 104/2020 mit beide Durchführungsverordnungen, die auf die Genehmigung warten Gemeinschaft. Wir müssen so schnell wie möglich - betonte er - die relative Verfahren.

Unter Bezugnahme auf das Gesetzesdekret 59/2021 vom vergangenen 6. Mai die 500 Millionen für den grünen Übergang der Flotte bereitgestellt hat Italienisches Handelsschiff und das Durchführungsdekret, das Ressourcen in "neue grüne Schiffe" aufteilen und "Umrüstung", bemerkte der Präsident von Confitarma dass die Maßnahme leider nur einen Teil der Flotte betrifft. "Confitarma", erklärte er, "hält es für notwendig, um sicherzustellen, dass die besten Ergebnisse für das Engagement des Landes für die Grüner Übergang, Definition neuer Ressourcen für die gesamte Flotte von italienischen Gesellschaften betrieben werden".

Schließlich argumentierte Mattioli für die Nichtanwendbarkeit die Erhöhung des zusätzlichen NASpI-Beitrags um 0,5 % zu Verträge über die Einstellung von maritimem Personal, das - geklärt - zusätzlich zu den erheblichen Anwendungsschwierigkeiten angesichts der Spezifität der maritimen Arbeit, bestimmt Auswirkungen starke Verzerrung der Arbeitsorganisation an Bord und Über die Beschäftigung, da sie die Unternehmen zwingt, die Dauer der Boarding-Zeiten. In ähnlicher Weise - so präzisierte er - die Vorschlag für eine Richtlinie des Europäischen Parlaments und des Rates über Mindestlöhne, wenn sie die Besonderheiten der maritimen Arbeit, angemessene Verbesserung Tarifverhandlungen werden zu erheblichen kritischen Fragen führen für den Sektor, der durch spezifische Vorschriften geregelt ist, unter sowohl international als auch national.