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30 de junio de 2022 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 03:22 GMT+2



7 Junio 2022

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Para BIMCO, el mercado del transporte marítimo contenerizado podría estar cerca del deterioro

Previsiones más optimistas para los segmentos de la transporte de graneles sólidos y líquidos

Primero la pandemia del Covid-19. Ahora la guerra Rusia-Ucrania. Dos eventos que han impresionado y siguen teniendo un fuerte impacto en la economía mundial. La primera, como había sucedido aunque en una forma más aguda durante la crisis financiera de la 2008-2009, casi detuvo el motor de la economía global. El el segundo ha creado tales tensiones e incertidumbres que es difícil no puede no tener un efecto a largo plazo, incluso si el conflicto si termina hoy.

Todos los sectores de la economía se han visto afectados, excepto - o casi - uno. Salir casi ileso de este corto pero La fase ruinosa de la historia es la industria naviera. O más concretamente, la parte del sector del transporte marítimo que mueve mercancías, por la crisis sanitaria detuvo durante algún tiempo las flotas de ferry y por un flotas de cruceros de período más largo que solo en estas semanas vuelven a funcionar a pleno rendimiento.

Para confirmar la buena salud del envío, excelente incluso para diferentes segmentos de la industria, son los últimos análisis sobre sectores del transporte marítimo de contenedores y graneles sólidos, y líquidos publicados hoy por BIMCO, la asociación internacional de armadores y operadores marítimos que representen más del 60% de la flota mundial de buques que transportan mercancías.

Salir bien, de hecho más que bien, de los últimos dos años de la crisis es el sector del transporte marítimo en contenedores. Un a partir de la primavera-verano de 2020 todos los principales Las compañías navieras de este segmento de la industria tienen Sonó una serie ininterrumpida de resultados financieros récord determinado, según la gran mayoría de los análisis, a veces precipitado, por el aumento significativo de la demanda y por el efectos de la congestión de la cadena de suministro. Bueno, según el BIMCO, esta es una industria naviera que está empezando a mostrar algunas grietas y tener que lidiar con más y más Incertidumbres. Para ser honesto, BIMCO no es el primero en predecir un próximo punto de inflexión para el envío contenerizado, tanto que esta predicción parece más afrutada de la conciencia de que el desempeño económico-financiero los logros del sector son tan altos que es inevitable un aplanamiento de la curva o una disminución a menos niveles excepcional en comparación con los probados recientemente.

BIMCO cree que un signo de un posible cambio es el debilitamiento de los volúmenes de tráfico marítimo en contenedores. Declive que, en realidad, se viene produciendo desde hace meses en varios mercados primarios y eso por ahora no parece haber tenido significativa repercusiones en los resultados financieros de las compañías navieras. Sin embargo, BIMCO ha destacado, en particular, la disminución de volúmenes en contenedores transportados en el transporte de cabeza y regional, que en marzo de 2022 - especificó la organización - son disminuyó un -0,4% y un -1,4% respectivamente interanual, también si subieron un +11,0% y un +1,8% respecto a marzo 2019. BIMCO destacó el debilitamiento particular de volúmenes en Oceanía y Europa que disminuyeron en marzo pasado respectivamente de -8,6% y -6,9% sobre una base anual, mientras que los volúmenes en Norteamérica continuaron creciendo con un +5,8% interanual año.

Con respecto al mercado de buques portacontenedores, BIMCO encontró que en el segmento de mercado de alquiler cronometrado el los aranceles mostraron un ligero debilitamiento desde el pico de finales de marzo y los armadores tuvieron que aceptar períodos de alquileres mucho más cortos, que ahora han caído a dos de media años en comparación con el pico de cuatro años de mediados de 2021. Con respecto al precio de venta de los buques portacontenedores usados, la organización señaló que los precios parecen haber alcanzado el pico y que el número de transacciones es notablemente disminuyó, mientras que en el caso de nuevos pedidos de buques y los precios de las unidades de nueva construcción registraron un Ralentizar.

Ilustrar qué factores afectan e influirán la tendencia del mercado del transporte marítimo en contenedores, entre como el prolongado confinamiento en China, el conflicto en Ucrania, el normas para la descarbonización del transporte marítimo y el impulso significativo a la inflación, BIMCO ha especificado que cree que esto el segmento de la industria ahora enfrenta incertidumbres notable y sin precedentes tanto en términos de demanda futuro que la oferta, con una oferta de capacidad de retención que - según la organización - sin embargo crecerá más rapidez de la demanda con una previsión consecuente el debilitamiento del equilibrio entre la oferta y la demanda. Ese para BIMCO, debería conducir a una reducción en el nivel de tarifas de flete y fletamento para barcos, así como precios de los portacontenedores de segunda mano. BIMCO cree sin embargo, es poco probable que las tarifas de flete y los precios de los envíos disminuyan. rápidamente hacia los niveles pre-Covid, aunque - especificó la asociación - no es posible excluir completamente el posibilidad de que se materialice el escenario de previsión lo peor para la economía mundial formulado por el Fondo MONETARIO Internacional, lo que también tendría repercusiones negativas para la envío en contenedores.

Por lo que se refiere al transporte marítimo de graneles secos, el BIMCO señaló que la industria se enfrenta a varios desafíos, comenzando con la disminución de los volúmenes de envíos de granos a tras el cierre de los puertos ucranianos y el bajo nivel de la tráfico en China, parcialmente compensado por un renovado interés para el carbón en la Unión Europea. Sin embargo, desde el principio de este año la demanda ha registrado un incremento de casi +5% en comparación con el mismo periodo de 2021, aunque la asociación considera que esto se debe principalmente al aumento de congestión y que es difícil predecir cuáles serán los desarrollos en un futuro próximo. Ahora mismo - explicó BIMCO - seguimos cautelosamente optimista sobre la demanda para el resto de la 2022, mientras que en 2023 se podría generar un crecimiento sostenido si el los precios de los productos básicos y la inflación se situaron en niveles "normal". En conclusión, para BIMCO, aunque se mantienen muchos riesgos para la economía mundial y para la demanda de bienes en el a granel, hay optimismo sobre el hecho de que en 2022 el el crecimiento de la demanda corresponderá, o al menos no lo será. mucho menor, en comparación con el crecimiento esperado de la oferta, mientras que actualmente se espera más crecimiento para 2023 de demanda, con un equilibrio entre la oferta y la demanda que en el año debe facilitarse aún más mediante la regulación de descarbonización que puede tener el efecto de reducción de la velocidad media de navegación. Nosotros por lo tanto - bimco aclaró - que el equilibrio entre la demanda y La oferta se moverá a favor de los armadores.

El análisis de pronóstico del mercado de la transporte marítimo de graneles líquidos. Después de dos años de desaceleración para el Covid, la invasión rusa de Ucrania y el agitación del mercado que siguió - señaló el BIMCO - las tarifas de flete han aumentado a niveles raramente registrados. Ilustrar cuáles son y pueden ser los efectos de las sanciones contra Rusia en el mercado y los otros desafíos que enfrenta el propietarios y operadores de petroleros, BIMCO ha especificado creer que la recuperación global de la demanda, junto con el aumento de la tonelada-milla media transportada y el El crecimiento muy limitado de la flota determina un crecimiento cada vez mayor el equilibrio entre la oferta y la demanda en el mercado de los buques cisterna y Es muy probable que las normas de descarbonización sean en 2023 fortalecerá aún más este equilibrio. En general - ha bimco destacado - parece que los armadores y operadores puede esperar condiciones de mercado muy sólidas.







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