Du 17 au 20 octobre, le Parlement européen débattra et votera sur la proposition de règlement FuelEU Maritime qui a visent à promouvoir l’utilisation de carburants de substitution durable dans le secteur du transport maritime et dans les ports de l’UE et qui fait partie du paquet de mesures « Fit for 55 » présenté le 14 juillet 2021 par la Commission européenne avec l’objectif de réduction des émissions de gaz à effet de serre ( sur 14 juillet 2021). À la fin de l’année dernière, la proposition est a été adoptée par le Conseil « Transports, télécommunications et énergie » (TTE) de l’Union européenne en tant que rapport d’avancement du texte ( sur 10 décembre 2021) et par la suite la proposition est passée à examen par les commissions parlementaires, avec la commission des Transport et Tourisme (TRAN) qui a soutenu le niveau de l’ambition de la mesure définie par la Commission européenne, mais a averti que les coûts supplémentaires importants déterminés par le seront transférés aux consommateurs.

Dans l’attente d’un vote positif du Parlement européen, l’organisation Transport & Environnement (T&E), dont l’objectif est d’atteindre zéro émission provenant de l' les transports, cependant, considèrent que la mesure dans son la forme ne suffirait pas à décarboniser le transport maritime en conformément aux objectifs du « Fit for 55 ». Expliquant parce que de l’avis de T&E la proposition ne serait pas assez ambitieux, Delphine Gozillon, qui dans l’organisation est traite de la durabilité du transport maritime, a a rappelé que la commission des transports et du tourisme (TRAN) de la Le Parlement européen a proposé trois modifications principales au texte de la Commission européenne, demandant de passer de -13% à -20% à 2035 le taux de réduction annuel moyen de l’intensité de carbone par rapport à la moyenne de 2020, mais en partant les objectifs pour 2025 (-2%) et 2030 (-6%) sont restés inchangés, appelant à l’introduction d’un sous-contingent à imposer aux navires, mais seulement des grandes compagnies maritimes, pour utiliser au moins le 2 % de carburants renouvelables d’origine non biologique (RFNBO) d’ici 2030 et d’introduire un multiplicateur de deux pour récompenser les entreprises qui utilisent du carburant RFNBO en doublant leur contribution aux objectifs de réduction des émissions de GES

Notant que bien que le texte représente un filet amélioration par rapport à la version de la Commission européenne, mais c’est encore loin des niveaux d’ambition proposés par la Commission pour l’environnement, la santé publique et la salubrité des aliments (ENVI) et la commission de l’industrie, de la recherche et de l’énergie (ITRE) du Parlement européen, T&O considère que les propositions de la Les commissions parlementaires devraient encore être améliorées d’abord en incluant les petites entreprises dans le sous-contingent RFNBO et l’augmentation de 2% à 6% d’ici 2030 l’utilisation obligatoire Carburants RFNBO; aussi - spécifié Gozillon - le taux réduction annuelle moyenne de l’intensité carbone d’ici 2030 devrait être porté à -13% et troisièmement devrait assurer la transparence du système en demandant à la Commission L’Europe publiera des données de conformité de la même manière que ce qu’il advient du rapport annuel sur les émissions dans le cadre du règlement MRV (Monitoring, Reporting, Verification).

« La clé de la décarbonisation des transports maritime - souligné Delphine Gozillon - sera l’e-carburant vert et nous devons encourager leur utilisation rapide le premier possible. Cependant, la Commission TRAN ne suggère qu’un démarrage lent avec un sous-contingent de 2 % en 2030 et avec un disposition exemptant plus de la moitié des sociétés de navigation, lorsque tant les organisations non gouvernementales que le même secteur demande au moins 6 %. À l’heure actuelle, le quota est tels que de nom. Maintenant - exhorté Transport & Environnement - la session plénière du Parlement européen doit augmenter le niveau d’ambition pour que les compagnies maritimes puissent commencer la transition vers un transport dès que possible vert maritime ».