Les associations italiennes du secteur maritime-portuaire ont souligné la nécessité de « garantir le des infrastructures et des transports, un rôle central dans la stratégies nécessaires à l’ancrage de la soutien à la décarbonation du transport maritime ». Dans une note commune, ALIS, Ancip, Angopi, Assarmatori, Assiterminal, Assocostieri, Assoporti, Assorimorchiatori, Confitarma, Fedepiloti, Federagenti, Federimorchiatori et Uniport ont expliqué que "le projet de décret législatif qui sera mis en œuvre en Italie la directive européenne qui a amendé, après plus de vingt ans, la Système d’échange de quotas d’émission de gaz à effet de serre dans l’Union, avec l’inclusion du transport maritime dans la ETS, ne tient pas, de l’avis unanime des associations, tenir compte de la nécessité de maintenir de Porta Pia, les prérogatives visant à définir les politiques Maritime. Ceci aussi en affirmant les compétences profondes mûrie au cours de la mise en œuvre des actions de soutien qui a duré vingt ans aux autoroutes de la mer (ainsi qu’à l’intermodalité rail-mer) et l’expérience récente des régime d’aides au renouvellement des flottes a fait ses preuves en Europe".

Dans la note, les associations dénoncent l’absence du ministère dirigé par Matteo Salvini dans les forums où sont prises les discussions et les décisions la répartition et l’affectation des revenus provenant de application du SEQE de l’UE : « lors des auditions parlementaires qui ont été retenus ces dernières semaines à l' Chambre des députés et dans les contributions écrites déposées à la Chambre des députés et au Sénat - ont-ils souligné - toutes les parties prenantes ont a souligné, avec inquiétude, l’absence substantielle du MIT à la Table de concertation où procèdent les ministères compétents l’allocation des ressources générées par le SEQE de l’UE. Ni Plus alarmant encore, une panne de fonds en faveur du MIT, une distribution qui est restée simplement sous la responsabilité du Ministère de l’Environnement et de la Sécurité énergétique et le Ministère de l’Entreprise et du Made in Italie ».

« Comme on le sait », poursuit la note, « dans le secteur le SEQE devrait être destiné à soutenir le La décarbonation par des interventions de soutien à la consommation carburants alternatifs, le soutien au transfert modal maritime et à la renouvellement des flottes et des installations portuaires. Le premier domaine de semble relever de la compétence du MASE, qui toutes les connaissances techniques nécessaires. Au contraire, les autres les actions prévues par la norme européenne sont sans aucun doute soumises à la définition de politiques maritimes appropriées dans le attribué au MIT, qui s’appuie sur une expertise incontestable a également mûri dans un dialogue constant avec toutes les parties prenantes. L’absence d’un acteur conscient de la dynamique de cette situation secteur délicat et le manque de fonds dédiés à sa disposition risque de réduire considérablement l’efficacité de la attendus par le marché et par la société ».

« Dans ce contexte », conclut la note, « les associations espèrent que les membres des 8e et 4e et 5e du Sénat et VIII, XIV et V de la Chambre des députés, demande que le Conseil des ministres soit doté d’ici les 30 prochaines années juillet leur avis faisant autorité sur le projet de décret-loi, peut souligner au gouvernement la nécessité de modifier la texte de ce projet afin de garantir les outils nécessaires pour garantir que le de sorte qu’il y a une correspondance adéquate entre ce qui est généré en termes financiers par le transport maritime et combien effectivement mis à disposition, dans le même secteur, Ressources nécessaires pour soutenir les mesures envisagées par l’Union. Nette du risque d’échec des politiques de réduction des émissions, la compétitivité du plus grand marché européen des autoroutes de la mer, liaisons avec les îles et services de croisière".