Wie es zyklisch geschieht, ist dies die Zeit für die Regierungen ernsthaft darüber nachzudenken, wie man Geld zusammenkratzen kann zur Definition des neuen Haushaltsgesetzes. Und wie immer passiert in diesen Tagen, in diesen Tagen sprechen wir über Privatisierungen. Mehr oder weniger explizit darüber zu sprechen sind amtierende Regierungsmitglieder oder Vertreter politischer Kräfte die ein Teil davon sind. Wenn Privatisierungen zur Sprache kommen, Wenn es um die Veräußerung von öffentlichem Vermögen geht, dann fast immer zwischen Dies sind die Ports. Erinnern Sie sich nur daran, was passiert ist Erst vor einem Jahr, nachdem der Vorschlag, sie zu privatisieren, dort rausgeworfen wurde vom stellvertretenden Ministerpräsidenten Antonio Tajani: hier Hier finden Sie einige Artikel von inforMARE auf der Hypothese der Privatisierung der Hafenhäfen Immer, wenn die Sommerhitze kurz davor war, der Temperaturen an 24 Tagen etwas weniger heiß, 24 und 30 vom August und 1. August und 6 September.

Könnten diese Thesen nicht auch in der 2024? Hier geht es also wieder um Privatisierung von Häfen, ein Problem, das an sich angegangen werden sollte, wenn es für notwendig erachtet wird, sich damit zu befassen, zu günstigeren Zeitpunkten wessen. Dies sind Zeiten, in denen das Risiko besteht, Geld zu verdienen, unangemessene oder völlig falsche Entscheidungen zu treffen, wie es wiederholt in Italien und im Ausland.

Es sind die Tage, an denen die Opposition und die Sozialpartner die Gründe aufzuzählen, warum dieses oder jenes öffentliche Gut nicht sind zu verkaufen. Heute ist Valentina Ghio an der Reihe, PD-Vizepräsident in der Abgeordnetenkammer und Mitglied des Verkehrsausschusses, als Beschwerde, dass "mit der alleinigen Absicht, Geld zu verdienen und Ein Manöver, das Blut und Tränen zu werden verspricht, steht fest, die Regierung scheint laut Presseberichten die Privatisierung Postämtern, Eisenbahnen und Häfen, wobei letztere nicht mehr von der Minister Tajani allein, aber bestätigt durch Erklärungen des MIT und Ministerium für Wirtschaft. Wir sprechen über Privatisierungen, die direkt auf die Bürgerinnen und Bürger oder auf den Schutz unserer Wirtschaft und die ungerechtfertigt und inakzeptabel sind". Verweilen auf dem Ghio weist darauf hin, dass "die Situation surreal ist: Ja Rechts - erklärt er - dass es auf der einen Seite Pläne gebe, sich für Privatpersonen zu öffnen nach dem Vorbild der Flughäfen und andererseits zur Schaffung einer Staatliche Holdinggesellschaft für die Kontrolle der Häfen, die an die Börse gebracht werden sollen an der Börse, im Rahmen der x-ten Ankündigung einer Reform des Ports, die dieses Mal das Ende des Jahres als Stichtag haben würden. Wieder einmal verwirrte Vorstellungen zum Thema Häfen, ständigen Änderungen der Einstellung unterworfen ist, ohne dass ein Weg Beton".

"Bis heute", prangert der Exponent der Demokratischen Partei an, " die Bereitschaft der Regierung, auf die Ersuchen der Port ist das: Privatisierung von Häfen und börsennotierte Holdinggesellschaft zur Entscheidungsfindung. Das heißt, mit einem Privatisierung und dem Versuch der Zentralisierung, und auf der anderen Seite schlägt den potenziell verheerenden Rahmen der Autonomie vor wobei die Häfen ausschließlich in die Zuständigkeit der Regionen fallen, die wird die Planung noch mehr fragmentieren, Wettbewerbsfähigkeit und Schutz auf italienischen Flughäfen. Ganz im Gegenteil als das, was von denen verlangt wird, die im Hafen arbeiten".

Nach der Opposition wurden die Sozialpartner, mit Uiltrasporti, "Wir bekräftigen noch einmal unsere absolute Ablehnung zu der Idee, die mehrfach in der Presse aufgetaucht ist, Regierungsvertreter zur Privatisierung italienischer Häfen". "Zu tun Barmittel auf einen der strategischsten Wirtschaftsgüter der sowohl unser Land als auch das der Häfen - betonen die Ministerin und der nationale Sekretär der Gewerkschaft, Marco Verzari, und Giuliano Galluccio - das wäre ein sehr schwerer Fehler. Italienische Häfen müssen unter der Schirmherrschaft der Öffentlichkeit bleiben, um den Wettbewerb zu gewährleisten auf der Grundlage von Transparenz und Einhaltung der Vertrag, ein wichtiges Element der Wettbewerbsfähigkeit der ein Sektor, für den wir auch hoffen, dass die Erneuerung".

"Die Räume in der Konzession - weiter Verzari und Galluccio - muss auf der Grundlage der Befähigung des verkehrstechnisch attraktiv zu sein und Auswahl auf der Grundlage der organisatorischen Effektivität und Effizienz und und auf der Grundlage der Angemessenheit des Personals. Das Regierung - so Schluss die beiden Sekretäre von Uiltrasporti - verzichtet Privatisierungsprojekt und der Welt konkrete Antworten zu geben Der italienische Hafensektor, beginnend mit dem Sozialfonds! Wir müssen den Wert der Pflanze erhalten und steigern Rechtsrahmen, der auf den öffentlichen Kontext ausgerichtet ist, Diese Art von Regulierung hat eine ausgewogene Entwicklung der zwischen öffentlichem Interesse, privaten Interessen und dem Schutz Arbeitnehmer, die ein grundlegender Bestandteil des Hafensystems sind".