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15. Juli 2025 - Jahr XXIX
Unabhängige Zeitung zu Wirtschaft und Verkehrspolitik
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Originaltexte
Der europäische Hafenverband alarmiert für die geplante Reform der EU-Fördermittel für die Verkehrsinfrastruktur
Die Politik und die Finanzierung des Verkehrs-hat ESPO betont-müssen sich auf einen europäischen Ansatz stützen
Bruxelles
29 Oktober 2024
Condividi
Der Verband der europäischen Häfen fürchtet, daß die nächste Europäische Kommission, die im Dezember zur Erfüllung ihres fünfjährigen Mandats bis zum Jahr 2029 unter der Führung von Präsident Ursula von der Leyen beauftragt werden soll, die Aufgabe hat, eine gründliche Reform des Gemeinschaftshaushalts, die die Einbeziehung der europäischen Mittel für den Verkehr in einen einzigen Finanzierungsplan für die einzelnen Mitgliedstaaten vorsehen würde; Beschränkung der direkten Verwaltung von EU-Mitteln für Verkehrsmittel auf große grenzüberschreitende Projekte wie Rail Baltica, den Fehmarnbelt-Tunnel oder die Eisenbahnverbindung Lyon-Turin.

Die European Sea Ports Organisation (ESPO) hat die nächste Kommission aufgefordert, das gegenwärtige Finanzierungsinstrument für europäische Verkehrsinfrastrukturen (Connecting Europe Facility), das heißt "Connecting Europe Facility (CEF)", zu erhalten und auszubauen, und den Bedarf der Häfen und deren Stakeholder besser anpassen. Nach ESPO ist dieses Instrument der einzige Weg, um die Vollendung eines gut funktionierenden und gut funktionierenden europäischen Verkehrsnetzes zu gewährleisten, das als Rückgrat und als Vermittler für den europäischen Binnenmarkt dient. Ein gut funktionierendes Verkehrsnetz-das hat die Assoziierung deutlich gemacht-ist auch entscheidend für die Stärkung der Widerstandsfähigkeit Europas und für die Verbesserung seiner militärischen Vorbereitung. "

ESPO stellte fest, dass " der Plan der Kommission, Investitionen in Verkehr und Häfen in die einzelnen nationalen Pläne aufzunehmen, im Widerspruch zu der Notwendigkeit einer gemeinsamen Bewertung und einer größeren europäischen Planung steht, wie oben dargelegt. im Bericht Draghi. Wenn ESPO darauf schließen muss, dass die einzelnen nationalen Pläne strikte Kriterien erfüllen und die Prioritäten der EU erfüllen müssen-hat die europäische Hafenvereinigung erkannt-der geplante Ansatz schwächt die europäische Koordinierung der Infrastruktur in ganz Europa. Europa und die Gefahr laufen, die Gleichheit der Bedingungen zwischen den Mitgliedstaaten zu gefährden. Ein Ansatz auf der Grundlage nationaler Mittelzuweisungen birgt die Gefahr, dass die Verkehrspolitik in den achtziger Jahren mit nationalen Prioritäten und einem Mosaik von 27 Mitgliedstaaten und einer noch größeren Zahl von Regionen wieder auf den Weg gebracht werden kann. In Ermangels ausreichender Mittel für Häfen und wichtige Projekte, die in einem Hafenumfeld (z. B. im Zusammenhang mit dem Energietransport) durchgeführt werden, besteht die Gefahr, dass der Verkehr, und insbesondere die Hafeninvestitionen, vernachlässigt werden in Einzelplänen für politisch interessantere Prioritäten. "

" Das Ende der CEF-Finanzierung oder eines anderen vergleichbaren Finanzierungsinstruments für die Verkehrsinfrastruktur-hat noch ESPO beobachtet-bedeutet, dass die Häfen die strengen Anforderungen der neuen TEN-V-Politik erfüllen müssen. eine Situation, in der die Finanzierungsmöglichkeiten und die Stabilität der langfristigen Investitionen gefährdet sind und von den Prioritäten der nationalen Regierungen abhängen (in der sie sich befinden), und sie werden von den Prioritäten der nationalen Regierungen abhängen. Dies wird nicht zu einer Aufrechterhaltung kohärenter Visionen entlang der Verkehrskorridore führen, die dazu bestimmt sind, die Volkswirtschaften eines Unternehmens, die Europäische Union, zu verbinden und mit anderen globalen Wirtschaftsmächten im Wettbewerb zu stehen. "

" Darüber hinaus wurde die Assoziierung fortgesetzt-man darf nicht vergessen, dass die Mitgliedstaaten unterschiedliche staatliche Strukturen haben, und die Verwaltung und die Eigentumsverhältnisse der Häfen sind auf verschiedenen staatlichen Ebenen organisiert, was sich auf die Bedingungen und Bedingungen auswirkt. über die Zugänglichkeit von Hafenfinanzierungen. Darüber hinaus könnte die Kommission durch die Verknüpfung der nationalen Transportmittel für den Verkehr (und für die Häfen) zu einem Reformprogramm in einigen (anderen) Bereichen eine Cross-Compliance-Konditionalität auslösen, die die Fortschritte in gefährlicher Weise gefährden könnte. der Investitionen in Häfen, die für diese Reformen keine Verantwortung und keine Zuständigkeit besitzen. " Nach ESPO sollte "jeder künftige Plan der Kommission verhindern, dass die Finanzierung von Häfen durch die Nichtübereinstimmung von Reformen auf der Ebene der Mitgliedstaaten behindert werden kann". " Die europäischen Häfen-Sie betonte ESPO-sind der Ansicht, dass die Pläne und Investitionsprojekte im Verkehrssektor im Wesentlichen durch die Einhaltung der in der TEN-V-Politik festgelegten Prioritäten überprüft werden sollten und sollten Vorrang vor der Tatsache, dass sie einen größeren Mehrwert für die EU haben ".

Darüber hinaus erinnerte die Vereinigung, dass "die Häfen (häufig) keine" grenzübergreifenden " Maßnahmen im engeren Sinne sind, aber sie haben eine entscheidende grenzüberschreitende Wirkung. Sie sind in der Regel der Ausgangspunkt für grenzüberschreitende intermodale Operationen und brauchen grenzüberschreitende Seeverkehrsflüsse, den lokalen Markt, auf dem sie positioniert sind, und auch viele grenzüberschreitende Verbindungen mit dem Hinterland. Obwohl es wichtig ist, dass der "grenzüberschreitende" Faktor im Rahmen von ESPO "grenzüberschreitend" ist, darf er nicht als einziger Wertindikator für den Mehrwert der EU wahrgenommen werden. Der Verkehrssektor ist eine Netzwerkindustrie. Eine fehlende Verbindung oder eine ungelernte Verkehrsinfrastruktur in einer Region hat Auswirkungen auf das gesamte Netz und beeinträchtigt damit das ordnungsgemäße Funktionieren der Wirtschaft und der europäischen Gesellschaft. Umgekehrt gewährleistet ein gut funktionierender Hafen die Konnektivität und bringt einen Mehrwert, der weit über die nationalen Grenzen eines Landes hinausgeht. Wie die Kommission bereits im Jahr 2003 erklärt hat, sind die Verkehrsverbindungen die Arterien des europäischen Binnenmarktes. Wenn sie eine geringere Leistung haben, dann hat sie auch den Rest der Wirtschaft. Wenn sie effizient sind, profitieren alle anderen Sektoren davon. Aus diesem Grund müssen die Politik und die Finanzierung des Verkehrs auf einem europäischen Ansatz basieren. "

Hervorhebung der Rolle des europäischen Hafensektors nicht nur für die Wirtschaft der EU, sondern auch für die Dekarbonisierung des Seeverkehrssektors und unter Hinweis auf die jüngste Studie der ESPO über die Notwendigkeit der Investitionen in den Häfen: für die nächsten zehn Jahre in 80 Milliarden Euro ( del 30. April 2024) hat der Verband der europäischen Häfen sechs Elemente vorgeschlagen, die ein wesentlicher Bestandteil des nächsten Finanzierungsinstruments für die Finanzierung der Verkehrsinfrastruktur der EU sein sollten, damit sie voll wirksam werden kann. Nach ESPO sollte " ein Budget für größere Häfen reserviert werden, und es sollte sichergestellt werden, dass ein ausreichender und ausreichender Teil des Haushalts die Hafenprojekte unterstützt, die sozial entscheidend sind und die helfen können, Sie sollen ein grünes, digitales, sicheres und wettbewerbsfähiges Europa schaffen; es sollte sicherstellen, dass das grenzübergreifende Kriterium im engeren Sinne keine unabdingbare Voraussetzung für den Erhalt finanzieller Mittel ist. mehr Transparenz bei der Auswahl der Projekte und die Rolle der Mitgliedstaaten in diesem Prozess gewährleisten; sie sollte die "calls" nach Modalitäten und nicht nach allgemeinen Themen strukturieren, um die Klarheit zu verbessern und zu vermeiden. Überlappung von Bereichen; es sollte die Komplexität und den Verwaltungsaufwand bei der Einreichung von Anträgen verringern. "
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Der europäische Seehafensektor kritisiert die Reform der gemeinschaftlichen Zollvorschriften
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Mitteilung von CLECAT, ECASBA, European Shipowners, ESPO, Feport und WSC
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Japanisches Schiffbauunternehmen Imabari Shipbuilding übernimmt die Kontrolle über das japanische Unternehmen JMU
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Die Marevivo Foundation und die Federation of the Sea berichten
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Das Internationale Übereinkommen über das Recycling von Schiffen tritt morgen in Kraft
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Assologistica stellt das Projekt "Cruscotto" vor, um Transparenz und Legalität im Logistiksektor zu gewährleisten
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Ein "Pakt für das Meer" mit Lösungen zur Bekämpfung des Overtourism, für den Passagierschiffe nicht verantwortlich sind
Neuer Schritt für den Bau des unterirdischen Güterverkehrssystems in der Schweiz
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Auch die Zahl der Kreuzfahrtpassagiere erreichte in diesem Quartal ihren Höhepunkt
Federlogistica, es ist rücksichtslos, Eisenbahnbaustellen ohne einen konzertierten Plan zu aktivieren
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Falteri: Die dreiwöchige Trennung des Hafens von Genua vom Eisenbahnnetz bringt ganz Norditalien in Schwierigkeiten
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Öffentliche Debatte über das Projekt Pier VIII im Hafen von Triest gestartet
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Es wird eine Gesamtinvestition von 315,8 Millionen Euro erwartet
Südkoreas HD Hyundai kooperiert mit US Edison Chouest Offshore, um Containerschiffe in den USA zu bauen
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Seoul
Die Möglichkeit, andere Schiffstypen zu bauen und Hafenkräne zu errichten, ist vorgesehen
Rixi: Mit dem Omnibus-Dekret ist Phase B des neuen Wellenbrechers von Genua garantiert
Rom
Ausgaben in Höhe von 50 Millionen Euro für 2026 und 92,8 Millionen Euro für 2027 genehmigt
Israelisch-Iranischer Konflikt veranlasst Maersk, Anläufe im Hafen von Haifa auszusetzen
Kopenhagen
Stattdessen werden die Arbeiten im Hafen von Ashdod fortgesetzt.
Engagement der nordeuropäischen Nationen im Kampf gegen die russische Schattenflotte
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Sollten die Schiffe in der Ostsee und der Nordsee keine gültige Flagge führen, so heißt es in der Erklärung, werden wir im Einklang mit dem Völkerrecht entsprechende Maßnahmen ergreifen.
Güterverkehr in französischen Häfen im ersten Quartal 2025 stabil
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Die Verteidigung
Container und flüssige Massengüter nehmen zu. Zunahme der Entladelasten und Abnahme der Ladelasten
Cognolato (Assiterminal): Heute brauchen wir mehr denn je eine kohärente Hafenpolitik
Rom
Alle kritischen Fragen, die in den letzten Jahren aufgeworfen wurden, seien weiterhin offen, betonte er.
Alessandro Pitto als Präsident von Fedespedi bestätigt
Mailand
Der Verwaltungsrat, der Schiedsrat und der Prüfungsrat wurden erneuert
Der Verwaltungsausschuss der sardischen Hafenbehörde hat das DPSS angenommen
Cagliari
Grünes Licht für die Konzession an MITO und den Einspruch gegen die Ablehnung des Baggerprojekts von Olbia.
Drei Veranstaltungen in Genua für drei neue Kreuzfahrtschiffe von Explora Journeys.
Genua
Ein technischer Stapellauf, eine Münzverlegung und das Schneiden des ersten Blechs wurden auf der Fincantieri-Werft durchgeführt
Grimaldi verkauft 5 % des Terminals Darsena Toscana an die Livorno Port Company
Neapel/Livorno
Option zum Erwerb weiterer 5 % des Aktienkapitals
Matteo Gasparato zum Präsidenten der Hafenbehörde der nördlichen Adria ernannt
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Er wurde zum außerordentlichen Kommissar der gleichen Hafenbehörde ernannt
Konzessionsvertrag unterzeichnet, der DP World die Verwaltung des Hafens von Tartous überträgt
Damaskus
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Hongkong
Die von den Schiffen des Unternehmens transportierte Fracht nimmt zu
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Rom
Vereinbarung mit einer Laufzeit von zunächst fünf Jahren
Umfrage in Deutschland zu den Perspektiven von Unternehmen der Seefahrts-, Hafen- und Schiffbaubranche
Hamburg
Reeder sind besorgter. Positive Aussichten für Häfen und Werften.
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Augusta
Arbeiten im Wert von über 20 Millionen Euro
Vard unterzeichnet Vertrag mit InkFish für neues Forschungsschiff
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Der Deal hat ein Volumen von mehr als 200 Millionen Euro.
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Meyer Turku lieferte das neue Kreuzfahrtschiff Star of the Seas an Royal Caribbean aus
Turku
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Brüssel
Die Mittel des CEF-Programms reichen bei weitem nicht aus
Fincantieri liefert das neue Kreuzfahrtschiff Oceania Allura an Oceania Cruises.
Miami/Triest
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Legora de Feo: Es ist notwendig, alternative Lösungen zu finden.
Die taiwanesischen Unternehmen Evergreen, Yang Ming und WHL verzeichneten starke Rückgänge ihrer Quartalseinnahmen.
Keelung/Taipeh
Im Zeitraum April-Juni sank er um -18,7 %, -26,5 % bzw. -8,6 %
Die Einrichtung des Informations-Dashboards zur Verwaltung privater Beschaffungsverträge in der Logistik wurde genehmigt.
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Brüssel
Eine gemeinsame Festlegung technischer Mindestanforderungen an die Ausrüstung ist ebenfalls zulässig.
Der serbische Energiekonzern EPS wird Kohle über den montenegrinischen Hafen Bar importieren
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Die Fincantieri Foundation und die Luiss University starten ein Projekt zur Verbesserung der Sicherheit der Unterwasserinfrastruktur.
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Rom
Das strategische Dokument des Verbandes für den Sektor wird vorgestellt
Kerala fordert von MSC 1,1 Milliarden Dollar Schadensersatz für den Untergang der MSC Elsa 3
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Hafen von Livorno, neues Observatorium zur Lösung des Problems der Hafenüberlastung
Livorno
Marilli: Wir werden nach Lösungen suchen, um die mögliche Aufhebung der Hafengebühr zu erreichen
Lockton PL Ferrari schloss das letzte Geschäftsjahr mit einem Bruttoumsatz von 34 Millionen Dollar ab
Genua
Das Versicherungsprämienvolumen stieg auf 350 Millionen
Polnische Trans Polonia-Gruppe übernimmt niederländische Nijman/Zeetank Holding
Tczew
Es ist spezialisiert auf den Transport und die Logistik von flüssigen und gasförmigen Produkten
d'Amico Tankers verkauft zwei 2011 gebaute Tanker für 36,2 Millionen Dollar
Luxemburg
Die Auslieferung an die Käufer erfolgt Ende Juli bzw. am 21. Dezember.
Die italienische Handelsmarine-Akademie plant 13 neue kostenlose Kurse
Genua
Über 300 Stellen verfügbar
Eine Delegation von Wista Italien besucht die Häfen von Catania und Augusta
Catania/August
Der Verein besteht aus Frauen, die verantwortungsvolle Positionen in den Bereichen Seefahrt, Logistik und Handel innehaben.
In den ersten fünf Monaten des Jahres 2025 wurden im Hafen von Algeciras 1,9 Millionen Container umgeschlagen (-6,3 %)
Algeciras
Die Zahl der leeren Container sank um -5,5 % und die der vollen um -6,4 %
Reway Group steigt in den Sektor der Instandhaltung der Hafenbahninfrastruktur ein
Licciana Nardi
Zwei Aufträge vom AdSP des östlichen Ligurischen Meeres vergeben
Delcomar und Ensamar übernehmen Seeverkehrsdienste mit den kleineren sardischen Inseln
Cagliari
Die Ausschreibung für die sechsjährige Konzession der Anschlüsse wurde vergeben
Hafen von Triest, der neu ernannte Gurrieri torpediert den neu ernannten Torbianelli
Triest
Russo (Pd): Es ist ein schmutziges Machtspiel
Singapurs SeaLead erweitert sein Seeschifffahrtsangebot, um die Türkei und Italien zu verbinden
Singapur
Route mit Anschluss an den Verkehr durch den Suezkanal
Das US-Programm "Container Security Initiative" wurde auf Marokko ausgeweitet
Rabat
Amrani: Lassen Sie uns die Rolle von Tanger Med als sicheres und erstklassiges maritimes Zentrum festigen
Sehr positives erstes Quartal für Greek Euroseas
Athen
Pittas: Die positive Dynamik setzte sich im zweiten Quartal fort
Assonat und SACE präsentieren einen Plan für italienische Touristenhäfen
Rom
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genua - ITALIEN
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
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