Gestern entschied das Gericht für internationalen Handel der Vereinigten Staaten in der Erwägung, dass der International Emergency Economic Powers Act von 1977 (IEEPA), auf die sich Donald Trump bezog, um Zölle einzuführen um Außenwirtschaftspraktiken und einbehaltenen Zöllen entgegenzuwirken unfair und schädlich für die amerikanische Wirtschaft US-Präsident die Macht zu geben, sie zu verabschieden, während in den USA die Anziehungskraft zahlreicher Unternehmen und Wirtschaftsverbände aufzuheben, die Intensität aufzuheben oder zu verringern der neuen Zölle, da sie als schädlich für die Wirtschaft selbst angesehen werden und für die amerikanischen Unternehmen selbst. Zu diesen Ermahnungen gehört, dass der Association of U.S. Port Authorities, die ersuchte den Handelsbeauftragten der Vereinigten Staaten (USTR) herzlich, Finden Sie Alternativen zu 100% Zölle auf Hafenkrane Ship-to-Shore-Produkte, die in China und im US-Regierungsbüro hergestellt werden im Rahmen von Maßnahmen zur Bekämpfung des Wettbewerbs in den Bereichen Schifffahrt, Logistik und Schiffbau.

"Die Anwendung eines neuen 100%-Zolls auf STS-Krane - erklärte der Präsident und CEO der American Association of Port Authorities (AAPA), Cary Devis, Anhörung vor dem USTR - wird nicht aus dem Nichts eine heimische Kranindustrie. Wille erhöhen nur die Kosten für die Hafenbehörden öffentliche Mittel". "Erhöhung der Zölle auf chinesische Krane um ein Weitere 100 % - präzisierte er - werden nicht auf magische Weise wiederbelebt eine amerikanische Kranbauindustrie, die jahrzehntelang nicht existent. Es wird jedoch die Behörden zwingen, Öffentliche Hafenarbeiter zahlen schon jetzt mehr für Kräne bestellt oder muss in Kürze bestellen, um die Ausrüstung zu ersetzen obsolet zu machen oder neue Terminals einzurichten".

Die EFA hat bekannt gegeben, dass die amerikanischen Häfen derzeit Aufträge für die Übernahme von 55 neuen STS-Kranen, davon 44 Krane aus China. Darüber hinaus schätzte der Verband, dass In den nächsten 1-2 Jahren werden in den US-Häfen neue Aufträge für 32 neue STS-Krane, davon 26 made in China, in den nächsten 3-5 Jahren Der Auftragseingang wird auf 76 STS-Krane steigen, darunter 61 chinesische Krane, und in den kommenden Jahren 6-10 Jahre werden voraussichtlich 43 neue Ship-to-Shore-Krane bestellt davon sind 34 Chinesen.

Die Association of American Port Authorities hat berechnet, wie sie aussehen könnten, mit der Einführung des die zusätzlichen Kosten, die von den nationalen Häfen zu tragen sind. AAPA erinnerte daran, dass vor der Einführung der Zölle STS-Hafenkräne der Die chinesische ZPMC, die in diesem Segment weltweit führend ist, Sie kosten etwa 15 Millionen Dollar. Der Verband stellte fest, dass dass, wenn der USTR einen zusätzlichen Zoll von 100 % einführen würde, dies würde den im Jahr 2024 eingeführten Zoll von 25 % und den 145 % auf die meisten chinesischen Produkte erhoben werden, Amerikanische öffentliche Hafenarbeiter müssten einen Aufwand in Kauf nehmen Insgesamt mehr als 1,78 Milliarden US-Dollar für den Kauf von Kranen Chinesische STS, die derzeit bereits gegen auf die ursprünglich mit dem Unternehmen vereinbarten 660 Millionen US-Dollar Chinesisch. Im Zeitraum der nächsten 1-2 Jahre werden die erwarteten Aufträge von Chinas neue STS-Krane werden voraussichtlich einen Gesamtwert von 390 Millionen US-Dollar haben, Eine Zahl, die durch die Zölle auf 1,05 Milliarden Dollar steigen würde. So der Preis der Aufträge, der für den Zeitraum der nächsten 3-5 Jahre erwartet wird, auf 915 Millionen geschätzt, auf 2,47 Milliarden steigen und der Preis der in den nächsten 6-10 Jahren erwarteten Aufträge würden wachsen von 510 Millionen US-Dollar auf 1,38 Milliarden US-Dollar. In den nächsten Jahren wird zehn Jahre - betonte die AAPA - der derzeit erwartete Preis für chinesische STS-Krane in Höhe von über 2,47 Milliarden US-Dollar, Die Zölle würden auf mehr als 6,68 Milliarden US-Dollar steigen.

"Die Anwendung dieser Pflicht auf Kräne - die EFPA zur Kenntnis genommen - wird die Chinas unfaire Herstellungspraktiken noch wird es die amerikanische Produktion von STS-Kranen. Diese Krane wurden bereits bestellt und weitgehend als Ersatz für Geräte bestimmt obsolet zu machen oder neue oder erweiterte Terminals einzurichten. Amerikanische Häfen Sie brauchen diese Krane jetzt, aber sie können sich keine 1.782 leisten Milliarden von Dollar an unerwarteten Kosten. Sie können sich nicht selbst ziehen von diesen Käufen zurück. Wenn sie diese Gebühren zahlen würden, Sie hätten drei Möglichkeiten. Erstens könnten sie die Krane werden mit Staub bedeckt, während sie in Lagern gelagert werden Zollgebühren gegen Aufpreis. Zweitens könnten sie Versuchen Sie, die Ausgaben an anderer Stelle zu senken, um die Kosten dafür zu decken. Grundsteuer. Drittens: Häfen planen künftige Ausschreibungen Sie könnten stattdessen gebrauchte Krane kaufen, die nicht so strukturell oder betrieblich solide. Das Ergebnis von Eine dieser Optionen: Infrastrukturprojekte verlorene Arbeitsplätze, veraltete Infrastruktur und unsicher und Überlastung der Häfen. Der Hafen von Houston, Texas, hat klärte der Zusammenhang - steht diesem traurigen Situation. Sie haben einen Vertrag über acht ZPMC-Krane mit Lieferung im Frühjahr 2026 zu einem Preis von 14 Millionen Euro Dollar pro Stück. Wenn sie gezwungen wären, den vollen Betrag des Zölle auf diese Krane müssten sie bis zu 302,4 Millionen Dollar zahlen von Steuern. Das bedeutet, dass über 300 Millionen US-Dollar nicht Investitionen in Infrastrukturprojekte in einem der größten Häfen der Welt große Namen im Land".