La modification de la discipline des temps d'attente pour le chargement et le déchargement des marchandises et la franchise introduite avec le décret-loi Infrastructure approuvée ces derniers jours par le gouvernement italien à l'heure actuelle ne semble pas avoir du tout surpris les protestations des transporteurs au moins par rapport aux coûts supplémentaires se plaignaient pour les temps d'attente dans les ports(of 19 mai 2025). Si la mesure délibérée par l ' exécutif était généralement accueillie positivement, à quelques exceptions près, par les associations de la catégorie du cammionage(of 20 mai 2025), il n'y a pas d'arrêt des initiatives des mêmes représentations des entreprises du secteur pour tenter de couvrir ces coûts.

Après avoir été introduits pour les ports liguriens et pour Porto Marghera, aujourd'hui les associations du cammionage Anita, Assotir, Cna Fita, Confartigianato Trasporti, Fai et Trasportounito ont annoncé en fait qu'à partir du premier juillet prochain les entreprises du cammionage s'appliqueront également au port de Livourne le "Port Fee", le tarif supplémentaire appliqué comme compensation des charges déterminées.

la preuve que « les coûts supplémentaires pour les déservices de l'opérativité portuaire ne tomberont pas plus que sur la catégorie », les six associations ont annoncé que « à la suite de diverses comparaisons associatives effectuées par rapport aux blocs d'exploitation continus des camions se sont produits dans les derniers mois dans le port de Livourne et dans le dernier au cours d'une rencontre effectuée le 27 mai 2025 près du centre local de la chaîne portuaire

Les associations ont expliqué que, à la lumière de cela, « les entreprises de transport routier ont donc considéré que, pour protéger la continuité économique des transports dans le bassin portuaire de Livourne, dans lequel elles ont investi d'importantes ressources, il est nécessaire de demander aux entreprises de la chaîne d'approvisionnement des services de transport, un partage responsable aux coûts supplémentaires générés des déservices générés de l'opérativité portuaire des terminaux, à l'État soutenu exclusivement des entreprises de transport routiers. Ces coûts supplémentaires risquent de nuire à la continuité des services de transport, à l ' économie territoriale et à l ' emploi, et de compromettre sérieusement le niveau minimum de sécurité routière. Les entreprises de transport routier ont donc décidé, à l'égard de la libre négociation entre les parties prévues des normes de terrain, à partir du 1er juillet 2025, pour chaque transport de marchandises effectuées sur les routes dont les origines/destinations incluent le bassin portuaire de Livourne, s'appliquera aux entreprises clients des transports et pour chaque niveau de subvection, un "Port Fee" pour cu. voyage d'une valeur en ligne avec les ports. Le montant de cette indemnité sera mis en évidence dans la facture avec l’élément suivant : "Port Fee loading and/or unloading port of Livourno". Cette forme de compensation sera appliquée jusqu'à ce que les conditions normales de fonctionnement complet du système portuaire et les terminaux soient restaurés".

Entre-temps, le secrétaire général d'Anita, Giuseppina Della Pepa, est intervenu lors de l'audience des Commissions VIII Environnement et IX Transport de la Chambre des députés, dans le cadre de l'examen sur le projet de loi de conversion des Infrastructures du décret-loi, réaffirmant l'appréciation de l'association à l'égard de la disposition, qui à l'article 4 définit les mesures en charge et déchargement des marchandises. Les instruments qui, de l'avis d'Anita, sont en mesure d'encourager le confinement des temps improductifs à l'avantage des entreprises de transport routier, des conducteurs et de tout le système logistique. Cependant, Della Pepa a constaté que, pour assurer l'efficacité de la mesure, il serait approprié d'évaluer positivement l'inclusion du destinataire des marchandises entre les sujets co-mandés à la compensation, en tenant compte que souvent le dépassement du temps déductible est enregistré dans les opérations de déchargement des marchandises à destination. Enfin, Della Pepa a évalué positivement l'intervention du gouvernement en ce qui concerne les délais de paiement, l'extension du nombre maximal de plaques d'essai disponibles pour chaque opérateur selon le nombre d'employés et la restauration partielle des ressources liées au fonds pour la modernisation du parc automobile selon le principe de neutralité technologique. L ' espoir souligné est qu ' il est possible de financer cette mesure avec autant de ressources, de façon à rétablir la pleine dotation du Fonds pour la période de deux ans 2025-2026.

Que, au lieu de cela, ce qui est prévu par le décret-loi Infrastructures en matière de temps d'attente pour le chargement et le déchargement des marchandises et déductible n'entraîne qu'une aggravation de la situation et les coûts ont mis en évidence Fedespedi, la fédération des compagnies maritimes italiennes, dans sa contribution envoyée à la Chambre en vue de l'examen par les commissions mixtes IX Transport et VIII Environnement. Dans sa communication Fedespedi a précisé que "la durée prolongée des temps de chargement et de déchargement des marchandises dans les terminaux est déjà un problème connu et conclaimed qui affecte tous les acteurs de la chaîne de distribution. En ce sens - il a précisé la fédération - il est partagé qu'il n'est pas correct que le coût plus élevé tombe sur les acteurs individuels de la chaîne d'approvisionnement, qu'ils sont la soi-disant « bague » ou le client contractuel, que peu peut affecter le changement du mode d'exécution des opérations en question. En substance, les retards portés par les transporteurs - il a souligné Fedespedi - sont directement liés à l'exécution de phases opérationnelles précises, aux nœuds logistiques, et déterminés par des facteurs externes ou par des inefficacités organisationnelles de bagues spécifiques de la chaîne d'approvisionnement, qui provoquent une situation de congestion - maintenant pas seulement en temps ou en jours de pointe - et ralentissent le processus, forçant tous les acteurs de la chaîne d'approvisionnement à réorganiser le transport. Le problème est donc dans un cadre plus vaste et nécessite des solutions larges - comme le contrôle des performances livrées dans les nœuds logistiques et le rôle attribué aux autorités chargées de garantir un niveau de performance optimal - à résoudre. Précisément sur ces derniers aspects, il est crucial le rôle des Autorités du Système Portuaire, dont les fonctions réglementaires peuvent garantir le fonctionnement optimal des noeuds logistiques, l'accomplissement correct des activités opérationnelles, le respect de normes de service adéquates et en même temps le contrôle des niveaux des performances fournies, la prévention et la désincentration des inefficacités organisationnelles».

"En conséquence - il a encore observé Fedespedi - l'aggravation des charges établies par le décret-loi Infrastructures: ne résout pas le problème, parce qu'il n'affecte pas les causes réelles des retards ou les sujets vraiment responsables; provoque de nouvelles complications affectant le bon fonctionnement des étapes du commerce international effectuées par d'autres acteurs de la chaîne d'approvisionnement; Il est limité à insister sur les mesures existantes, qui, cependant, jusqu'à présent, n'a pas apporté

Dans sa contribution Fedespedi s'est également attardé sur les tarifs supplémentaires introduits dans les secteurs du cammionage pour récupérer les coûts de la congestion dans les ports notant que la soi-disant « frais de congestion », que récemment certains transporteurs appliquent dans différents ports italiens pour faire face à la persistance des longues attentes pour le chargement et le déchargement des marchandises, impliquent une telle aggravation des coûts qui "ne pas résoudre les problèmes".

Pendant ce temps, le groupe logistique Spinelli, qui travaille à la fois des terminaux portuaires et des services de cammionage, a envoyé une communication aux entreprises de clients de navigation dans laquelle il annonce la suspension de l'application de la taxe de congestion sur le conteneur vide dans le port de Gênes prévu pour commencer à partir du dimanche prochain. « Maintenir une grande attention sur l'évolution de la situation portuaire - le groupe a expliqué dans la communication - nous croyons qu'à ce moment il est prioritaire de favoriser un climat de stabilité et de continuité opérationnelle. Nous nous réservons naturellement le droit de réexaminer le besoin éventuel de réintroduction de la mesure si les conditions de congestion devaient être rétablies pour générer des coûts supplémentaires non durables pour la chaîne logistique ».