Trasportiunita explica las razones por las que el sector de transporte por carretera solicita el reconocimiento de los costes atribuidos el mal funcionamiento de los servicios de camiones que se producen en los puertos, Partida de coste adicional a la que se oponen las demás categorías de la logística. "Pedimos - aclara Giuseppe Tagnochetti - coordinador nacional de Transporte de Contenedores - Funcionalidad operativa y control y reducción de tiempo de esperar y detenerse. No tenemos ni interés ni Disposición a especular sobre la ineficiencia de los servicios de camiones que ahora es crónico en puertos como Génova, Spezia, Vado Liguria, Livorno, Marghera, ni hacer la guerra a los operadores de terminales u otros operadores de la cadena de suministro portuaria. Nuestro solicitud de aplicación de las Tasas Portuarias tiene por objeto redistribuir los costos de todas las interrupciones de manera más equitativa que afectan al transportista en la actividad portuaria todos los días".

Tagnochetti especifica que las Tasas Portuarias en realidad representan una medida económica a tanto alzado, una especie de " garantizado", frente a los gastos en que incurra que no se pueden incluir en un sistema tarifa que se basa exclusivamente en una tarifa a distancia y no en tiempos improductivos y que, en la práctica de la cada día, se ve comprimida por el abrumador poder de negociación de la comisionamiento.

Además, Trasportiunita recuerda que se ha dirigido a las Autoridades del Sistema Portuario, la solicitud de reguladores para el cumplimiento de las condiciones mínimas de dignidad y la seguridad vial de los conductores y la sostenibilidad de las cuentas de las empresas de transporte de mercancías por carretera. «Autoridad de control sistema - subraya Tagnochetti - que no controla la calidad de los servicios prestados por los concesionarios portuarios (y que en una línea podría dar lugar a la revocación de la concesión en caso de incumplimiento) y no intervienen cuando explotan congestión dentro y fuera de las terminales, con el bloque operacional de cuencas portuarias enteras".

Trasportiunita también interviene en la nueva legislación introducida por el decreto-ley de Infraestructuras, criticado por la asociación Transporte de mercancías por carretera ( de 20 mayo de 2025), recordando que las largas esperas para la carga y La descarga genera no solo improductividad y costos adicionales, sino también Un estrés contra el tiempo de los conductores en muchos casos - queja la asociación - "obligada" a violar las reglas y comportamiento relacionado con la seguridad vial.

De ahí la invitación de Transportunited a todos los asociaciones de terminales y logística para colaborar en un transparente y colaborativa en la aplicación de la Disciplina de la espera. La asociación recuerda que la trazabilidad y la documentación de esperas, paradas y retrasos ahora están garantizados mediante el uso del localizador y el tacógrafo digital. Trasportiunita señala que después de 90 minutos de aparcar mientras esperaba el La carga es necesaria para pagar a las empresas transporte de mercancías por carretera con un canon de 100 euros por hora: "el tiempo en que el camión se ve obligado a esperar - concluye Tagnochetti - debe ser pagado, y no puede estar sujeto a gangas comerciales".