Fedespedi y Assiterminal han enviado al Ministerio de Infraestructuras y transportes y a los presidentes de los comités parlamentarios competentes, notas técnicas y solicitudes de aclaraciones y enmiendas relativas a la regulación de la espera de camiones para carga y descarga de mercancías. "El disciplina en cuestión - explicó Alessandro Pitto, presidente por Fedespedi - responde a la necesidad de una mayor eficiencia en las operaciones de carga y descarga, pero, así como Recientemente modificado, sigue generando incertidumbre en las aplicaciones y no tiene en cuenta la complejidad operativa de los nodos logística, en particular puertos y aeropuertos. Con esta solicitud formal al MIT, reiteramos la necesidad de soluciones regulatorias que se adapten a la realidad real de los operadores, al tiempo que se protege la sostenibilidad económica y las operaciones diarias de las compañías navieras".

"Es evidente - agregó el presidente de Assiterminal, Tomaso Cognolato y todos los actores de la cadena de suministro logística, ya sea pública o privada, tiene interés en hacer que los servicios sean más eficientes para que el transporte y la relación entre clientes y transportistas, pero esta objetivo ciertamente no se puede lograr a través de un rigidez del sistema que no tiene en cuenta el variables que lo componen y también de algunas distinciones que tienen un valor en la relación contractual y en el enfoque legal. El terminales portuarias, así como otras terminales logísticas y están invirtiendo fuertemente para fortalecer su flexibilidad organizacional, nadie tiene interés en enfatizar el sistema".

Entre los aspectos más críticos destacados por la federación de las empresas transitarias y la Asociación de Operadores de Terminales en las solicitudes formales al MIT, el especificidades de los puertos y aeropuertos que - han observado Fedespedi y Assiterminal - no se pueden asimilar a todos Otro nodo logístico, debido a la complejidad de la dinámica operaciones comerciales y operativas que se desarrollan en estos Infraestructura. En tales casos -señalaron- la lucha contra la El fenómeno de la espera va más allá de la estricta relación contractual entre el cliente y el transportista y la necesidad de instrumentos, como los acuerdos de programa promovidos por el responsable del control y regulación de la infraestructura logística pública. Por estas razones, Fedespedi y Assiterminal considerar que los puertos y aeropuertos deben quedar excluidos del ámbito de aplicación de la aplicación de la nueva disciplina.

Además, las dos organizaciones señalaron que los operadores que pretenden interpretar las nuevas disposiciones en sentido imperativo no tienen en cuenta la diversidad que existe entre los lugares de carga, lo que hace imposible establecer un límite de tiempo único y Asignación estándar válida para todos los nodos logísticos y para todos los diferentes tipos de transporte y mercancías. Por esta razón, Fedespedi y Assiterminal apoyan firmemente la primacía de la contrato entre las partes como un único instrumento que permite adaptar la disciplina al contexto operativo individual, no obstante lo dispuesto en la Reglamento general.

Finalmente, Fedespedi y Assiterminal están absolutamente en desacuerdo por la interpretación de algunas asociaciones de transportistas que sugerir que los 90 minutos también deben incluir el tiempo para operaciones de carga y descarga de material, señalando que, en el Por el contrario, la legislación establece que el tiempo para cobrar y La descarga de la mercancía debe indicarse en el contrato escrito para libre elección de partidos. Por lo tanto, Fedespedi y Assiterminal instó a las instituciones pertinentes a aclarar inequívocamente que el «período de franquicia» corresponde únicamente a la Período de espera para los transportistas antes de que ocurran todas las condiciones útiles para la carga y descarga.

Fedespedi y Assiterminal concluyeron recordando que todas las oportunidades útiles para el diálogo con todas las partes interesadas para reiterar que la legislación actual no resuelve las ineficiencias en particular en los nodos logísticos portuarios y aeropuertos, encontrados por los operadores en los distintos pasajes de la cadena logística y, de hecho, tienen el efecto de sobrecargar directamente sobre el coste de los bienes, perjudicando la competitividad de la Sistema de países.