Para poner en marcha una reforma de las normas portuarias, es necesario un debate con los operadores del sector. Él lo reclama Federlogistica espera, al parecer, que el gobierno, y en en particular el Ministerio de Infraestructuras y Transportes, esperar las opiniones y opiniones de quienes trabajan en y con los puertos antes promulgar nuevas regulaciones. Una esperanza que, en términos de tiempo, podría estar bien fundado dado que el Viceministro de Asuntos Militares Infraestructura y Transporte, Edoardo Rixi, había propuesto la lanzamiento de nuevas medidas sobre el tema para finales de 2024 y luego de vez en cuando procrastinar. En estos días hablamos de ello como si si solo fuera el momento adecuado. Pero quién sabe, tal vez realmente no exista el tiempo para aceptar la solicitud de Federlogistica. Una fase de comparación con los operadores a los que, además, el ministerio dirigido por Matteo Salvini no parece tener ninguna intención de someterse a ella en absoluto también porque, con todas las pruebas, de lo contrario ya habría hecho.

Pero la esperanza es la última en morir, al menos aquella en la que confía en Federlogistica. "En las últimas semanas - señaló el presidente de la federación de empresas logísticas, Davide Falteri - hay mucha discusión sobre la reforma de los puertos de Italia, pero no Dado que todavía se dispone de un texto oficial, cualquier evaluación Corre el riesgo de ser prematuro y basarse en hipótesis o rumores. Lo es por lo tanto, conviene -antes de entrar en el fondo- aclarar la método y el camino que pretendes seguir. Reformar el sistema - dijo Falteri - es objetivo compartido por todos. Sin embargo, si realmente quieres fortalecer tu competitividad del país y explotar el potencial de la de puertos para ser motores de desarrollo, es necesario partir de un Principio de realidad: ninguna reforma puede funcionar si no surge de una confrontación verdadera, estructurada y continua con aquellos que los vive y los hace trabajar todos los días. Las asociaciones de representación, operadores logísticos, empresas y Port System Authority no puede ser simple destinatarios de las elecciones transmitidas desde arriba, pero deben ser parte de la activo en el proceso de construcción de políticas públicas".

"Los puertos - continuó Falteri - no solo son infraestructuras físicas: son ecosistemas complejos, donde Encuentro trabajo, negocio, innovación y visión estratégica. Cada Cambio en la gobernanza o distribución de habilidades debe evaluarse con mucho cuidado, porque puede afectan directamente a la competitividad de las cadenas de suministro sobre los flujos comerciales y sobre el atractivo de de todo el sistema logístico, pero también del sistema económico y productivo, nacional. Federlogistica no tiene intención de comentar sobre borradores o rumores, pero pregunta que antes de aterrizar un posible reforma en el Consejo de Ministros, se abre una mesa de debate confrontación oficial con el Ministerio de Infraestructura y Transporte y con todos los representantes del sector. Solo un diálogo transparente, técnica y participativa podrá garantizar que el La reforma, sea cual sea, nació con el objetivo compartido de hacer que los puertos italianos sean más fuertes, más eficientes y centrales para la Mediterráneo y Europa".

Quién sabe si la pareja Salvini-Rixi dará la bienvenida al solicitud de Federlogistica. Puede ser que lo haga: reformar el sistema portuario nacional -como argumenta Falteri- también será un objetivo compartido por todos. Sin embargo, estos "Todos" no parece que hayan hecho mucho hasta ahora para instar a una aceleración de la reforma. Y la comparación real, estructurado y continuo solicitado por Federlogistica, por ahora, solo puede retrasar aún más su lanzamiento, dado que este el tiempo como el comienzo y no como la finalización de un viaje.