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4. Juli 2025 - Jahr XXIX
Unabhängige Zeitung zu Wirtschaft und Verkehrspolitik
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COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTSJAHR XXV - Anzahl 12/2007 - DEZEMBER 2007

Trasporto marittimo

Prospettive varie per le linee di navigazione impegnate nel Mediterraneo

Rispetto ai traffici di linea nel bacino del Mediterraneo, vi è una netta distinzione tra le prospettive nel settore orientale, compreso il Mar Nero, e quello occidentale.

Mentre la crescita economica in Spagna, Francia ed Italia è, generalmente parlando, non proprio diversa dai modesti livelli fatti registrare dalle loro controparti settentrionali dell’Unione Europea, lo stesso non può dirsi di paesi quali Turchia, Egitto, Israele, Romania ed Ucraina.

La combinazione di industrializzazione, elevati prezzi del petrolio e del gas, livelli in aumento degli investimenti in entrata, crescenti redditi disponibili e - nel caso della Romania e della Bulgaria - appartenenza all’Unione Europea, ha trasformato questa regione e ha ingenerato un picco sia delle importazioni che delle esportazioni (v. tabella).

Le compagnie di navigazione di linea, in particolare, hanno tratto vantaggio dal boom commerciale ed i volumi containerizzati presso i porti della regione sono aumentati negli ultimi anni.

Nel 2006, la Liner Intelligence (www.ci-online.co.uk) aveva calcolato che i porti del Mar Nero, della Russia, dell’Ucraina, della Romania, della Bulgaria, della Turchia, dell’Egitto, d’Israele, del Libano e della Siria hanno movimentato circa 7,2 milioni di TEU, con un aumento di oltre il 20% rispetto ai livelli del 2005.

Nel 2004, i risultati presso queste infrastrutture avevano raggiunto appena i 5,5 milioni di TEU, mentre nel 2000 erano rimasti ben al di sotto dei 3 milioni di TEU.

Quest’anno ci si aspetta un ulteriore incremento di almeno il 15%, il che comporta volumi complessivi oltre gli 8,2 milioni di TEU.

Sebbene la crescita venga registrata sulla maggior parte delle direttrici di traffico, con un aumento dei traffici nei due sensi da e per il Nord Europa, gli Stati Uniti ed il Medio Oriente/Asia meridionale, sono i traffici con l’Estremo Oriente quelli in cui si è svolta o si sta svolgendo l’azione principale.

Nel complesso, ci si aspetta che i traffici qui crescano del 24% quest’anno e di un ulteriore 22% nel 2008.

Anche in direzione ovest, ci si aspetta che i traffici restino pimpanti, con una crescita attesa nella fascia tra il 13% ed il 14,5% per ciascuno dei prossimi due anni (v. tabella).

Nel contempo, le statistiche pubblicate all’inizio di quest’anno dalla Far Eastern Freight Conference, i cui membri effettuano servizi dall’Estremo Oriente all’Europa, mettono in evidenza la portata del boom dei carichi.

Nel primi sei mesi del 2007, ad esempio, le importazioni dall’Estremo Oriente sono risultate: Russia: -47%; Turchia: -35%; Mar Nero: -40%.

Sebbene nella maggior parte dei paesi queste cifre di crescita comportino volumi di carico in assoluto relativamente modesti, le cose stanno cambiando.

La Turchia, in particolare, sta diventando un mercato grande e molto importante.

Inoltre, data la sua aspirazione a diventare membro dell’Unione Europea, ed alla luce del crescente livello degli investimenti in entrata - in particolare nei settori manifatturieri - da parte delle imprese situate in Asia, le future prospettive del paese in questi traffici sembrano assai brillanti.

La situazione è altresì agevolata dai miglioramenti alle infrastrutture nel paese, con il settore privato che sta assumendo un ruolo molto maggiore nell’ammodernamento dei porti e dei sistemi logistici.

Lo stesso può dirsi per il Mar Nero russo e rumeno.

Nel caso di quest’ultima, si stanno già incassando i dividendi dell’Unione Europea.

Il principale porto containerizzato del paese, Constantza, figura nei principali servizi di trasporto marittimo di linea che transitano per la regione del Mar Nero e sta diventando una specie di hub per i porti secondari della zona.

Per di più, esso fornisce ai vettori marittimi un’altra opzione in ordine ai servizi alla volta dell’Europa centrale senza sbocco sul mare, tra cui Austria, Svizzera e Germania meridionale, data la localizzazione del porto alla foce del Danubio.

Alla causa di Constantza non nuoce in alcun modo il fatto che due delle principali società di operazioni terminalistiche indipendenti del mondo abbiano sviluppato nel porto infrastrutture per la movimentazione di contenitori e vi effettuino operazioni.

La presenza della APM Terminals e della DP World ha assicurato l’esistenza di tariffe competitive e di elevati livelli di servizio.

Nel 2006, sono stati movimentati a Constantza oltre 1 milione di TEU, con un aumento di oltre il 30% rispetto all’anno precedente.

La combinazione di sostenuti flussi di traffico e degli investimenti che hanno avuto luogo nell’ammodernamento e nella realizzazione di nuovi terminal ha comportato un profondo mutamento del modo in cui le principali compagnie di navigazione di linea servono la regione.

Cinque anni fa, oltre all’occasionale servizio di scalo diretto dedicato che collegava porti quali Alessandria, Haifa, Limassol, Mersin ed Istanbul con l’Europa settentrionale/Scandinavia e/o gli Stati Uniti, tutte le altre operazioni comprendevano relazioni di raccordo con gli hub del Mediterraneo.

Pireo, Gioia Tauro, Marsaxlokk, Taranto e Damietta sono stati i principali centri di trasbordo utilizzati; flotte di piccole navi di trasbordo (da 200/500 TEU) - di norma gestite da terzi specialisti - hanno fatto la spola avanti e indietro.

Laddove sono stati effettuate operazioni di servizio diretto, le dimensioni delle navi utilizzate sono state modeste, ricadendo di norma nella gamma da 1.000 a 2.500 TEU.

Mentre le dimensioni delle navi impiegate sulle tratte di servizio del Mediterraneo orientale da e per il Nord America non sono cambiate molto, certi operatori impegnati nel settore dei traffici con il Nord Europa hanno invece immesso in servizio tonnellaggio molto più grande.

La MSC impiega al momento diverse unità da 5.000 TEU su una delle sue direttrici Nord Europa/Turchia, mentre le navi della Maersk sono in media ben superiori ai 3.000 TEU.

In parte, i motivi di questo aumento delle dimensioni delle navi sono rappresentati dalla necessità per i vettori di ridurre i costi degli spazi-containers, in modo che essi siano più in linea con quegli operatori che scalano i porti del Mediterraneo sulla rotta per l’Estremo Oriente con navi dalla capacità di oltre 8.000 TEU.

Questa sembra essere stata una delle ragioni per la separazione all’inizio di quest’anno tra la Hamburg Sud e la Senator Lines in relazione al loro servizio JMS (Joint Mediterranean Service) da tempo istituito.

Il secondo vettore, appartenente alla Hanjin Shipping, sembra che volesse aggiungere maggiore capacità al traffico in questione e che quindi abbia deciso che avrebbe potuto conseguire meglio tale obiettivo mediante una nuova collaborazione.

I PRINCIPALI TRAFFICI CONTAINERIZZATI
DEL MEDITERRANEO

Direttrice
di traffico

2006

2007

Camb.
%

2008

Camb.
%

Mediterraneo / Costa Orientale Nord America

1.098.090

1.114.562

1,5

1.125.707

1

Costa Orientale Nord America / Mediterraneo

733.600

792.288

8

851.710

7,5

Estremo Oriente / Mediterraneo

3.841.860

4.763.906

24

5.811.965

22

Mediterraneo / Estremo Oriente

1.149.042

1.298.418

13

1.486.688

14,5

Note: dati espressi in TEU

Fonte: “Analisi di mercato di Containerisation International - domanda ed offerta future per i servizi di linea 2007-2009”


Sebbene la Senator abbia confermato che il proprio nuovo servizio sarà un’operazione dedicata di scalo diretto, al momento attuale la sua presenza in questo traffico viene mantenuta mediante un accordo provvisorio di acquisto di spazi-containers con l’alleanza Coscon, Yang Ming, K Line e Hanjin (CKYH).

Ciò comporta che la linea di navigazione acquisti spazi sull’Allacciamento 5 Europa/Estremo Oriente della CKYH, che scala in entrambe le direzioni Port Said e poi raccordi i suoi carichi su navi feeder ad utente comune da e per porti quali Alessandria, Beirut, Lattakia, Mersin, Izmir e Salerno.

La Hamburg Sud, nel contempo, ha aggiunto al proprio servizio una quarta nave dalla capacità di 1.500 TEU in sostituzione della nave ritirata gestita dalla Senator.

Il servizio settimanale scala direttamente a Felixtowe, Amburgo, Anversa, Alessandria, Beirut, Lattakia, Mersin e Smirne.

Salerno viene scalato come porto di transito di ritorno in Europa.

Persino gli operatori specializzati, come la Contaz Line, sono stati costretti a correggere i propri metodi operativi.

Nel corso degli ultimi 12 mesi, il vettore è passato dall’uso di tonnellaggio multipurpose di circa 600/700 TEU alle navi cellulari con capacità nominale classificata per 1.158 TEU.

Il gruppo ha incrementato altresì la propria scorta di contenitori di proprietà e ha aumentato il numero degli speciali, tra cui le unità high-cube, nell’ambito del proprio parco.

Nei traffici nordamericani, la comodità nella tradizionale ed affermata fascia dei porti del Mediterraneo occidentale ha comportato diverse riprese di servizi nell’ultimo paio d’anni, dal momento che gli operatori hanno reimpiegato i propri mezzi sulle rotte che danno migliori ritorni.

Recentemente, ad esempio, la Coscon, la K Line ed il gruppo Yang Ming hanno deciso di ritirare il proprio servizio TAS 3, che impiegava 4 navi della classe da 1.700 TEU, a favore di un accordo per il noleggio di spazi-containers con la MSC.

Il gruppo aveva lamentato il peggioramento delle economie di viaggio a causa del basso valore del dollaro che riduce i proventi ed allo stesso tempo incrementa i costi operativi.

Inoltre, la congestione negli Stati Uniti e nel Mediterraneo aveva notevolmente influito sugli orari delle navi, una situazione che si era dimostrata difficile da risolvere senza saltare i porti data la velocità delle navi impiegate.

Il gruppo aveva affermato che il nuovo accordo gli avrebbe consentito di essere in grado di restare nel traffico su una base maggiormente competitiva.

Anche la Maersk, la cui attenzione quest’anno si concentra sull’effettuazione dei propri servizi con maggiore profitto, ha ristrutturato le proprie operazioni nel Mediterraneo.

A settembre il vettore danese ha sostituito lo scalo diretto effettuato da sei navi nell’allacciamento Costa Orientale U.S.A./Mediterraneo Orientale, le cui fermate erano New York/New Jersey, Portsmouth, Savannah, Cagliari, Alessandria, Haifa, Smirne e Gioia Tauro, con un’operazione hub a raggiera via Port Said.

Il porto egiziano viene ora scalato in direzione est nel servizio MECL1 della Maersk ed in direzione ovest nell’allacciamento MECL 2 del vettore, laddove i carichi vengono inoltrati sulle sue unità di raccordo alla volta della Turchia, di Israele e di altri porti in Egitto.

La Maersk sostiene che l’iniziativa è stata intrapresa quale strumento per migliorare il livello di servizio ai propri clienti, con tempi di viaggio più rapidi ed una maggiore puntualità degli orari rispetto a quelli della situazione precedente.

Questi fattori sono anche stati in parte la causa dei cambiamenti avvenuti nel modo in cui i vettori marittimi servono la direttrice di traffico Estremo Oriente/Mediterraneo Orientale/Mar Nero, così come lo sono stati i volumi di traffico in aumento, il che rende tali servizi così vitali.

“I porti del Mediterraneo orientale che saranno serviti su base diretta dal nostro nuovo servizio AEM in precedenza era serviti dalle navi di raccordo” afferma Jack Yen, presidente della Evergreen Marine Corp, con sede a Taipei.

“Tuttavia, la crescita dei volumi dei carichi in questi porti è tale che adesso è più efficace offrire un servizio diretto.

Naturalmente, ciò viene apprezzato anche dai nostri clienti, dal momento che i tempi di viaggio saranno migliorati da partenze operative dirette”.

Il nuovo servizio Asia-Mediterraneo Orientale della Evergreen ha avuto inizio a novembre ed offre partenze settimanali a giorno fisso tra Shanghai, Ningbo, Nansha, Hong Kong, Port Tanjung Pelapas, Haifa, Limassol, Pireo, Port Tanjung Pelapas e ritorno a Shanghai.

Esso impiegherà sette navi nella gamma dimensionale da 2.500 a 3.500 TEU.

Il servizio della Evergreen rappresenta solo l’ultimo di una serie di nuovi collegamenti in procinto di iniziare o già avviati nel corso degli ultimi tre-quattro mesi; gli altri possono riassumersi come segue:

  • il New World Alliance (APL, Hyundai Merchant Marine e Mitsui OSK Lines) congiuntamente alla Hanjin ed alla UASC.

    Otto navi dalla capacità di carico tra 2.700 e 3.400 TEU vengono impiegate nell’ambito di un giro che comprende Shanghai, Hong Kong, Yantian, Singapore, Damietta, Istanbul, Constantza, Ilychevsk, Smirne, Damietta Jeddah, Singapore e Shanghai;

  • PIL e Wan Hai, che dalla fine di novembre hanno dato il via ad un servizio quindicinale tra Shanghai, Ningbo, Shekou, Singapore, Port Said, Istanbul, Constantza, Ilychevsk, Jeddah, Singapore e ritorno a Shanghai.

    Da febbraio 2008 il servizio diventerà settimanale e mantenuto con 7 navi della classe da 2.800 TEU;

  • lo CSAV/Norasia, che si è separata dal suo socio Hapag-Lloyd nel corso dell’estate.

    Il vettore adesso si serve di 7 navi da 4.300 TEU e gli scali comprendono Istanbul, Constantza, Odessa e, più di recente, Ilychevsk;

  • un servizio congiunto tra CSCL (China Shipping Container Lines), K Line, Yang Ming e Zim Integrated Shipping Services, denominato servizio Asia Black Sea Express, che offre scali settimanali a Shanghai, Ningbo, Shekou, Nansha, Port Klang, Istanbul, Constantza, Ilychevsk e ritorno a Shanghai.

    Mentre la CSCL vi contribuisce con 4 navi della classe da 4.000 TEU, gli altri vettori ne forniscono solo una ciascuno.

Adesso esistono più di una quindicina di servizi settimanali offerti direttamente tra l’Estremo Oriente e la regione del Mar Nero/Mediterraneo orientale, nei quali sono coinvolti tutti e 20 i principali vettori marittimi.

Inoltre, anche la crescita degli scambi commerciali con il Nord Africa ha indotto vari operatori, tra cui la Maersk, la MSC e la CMA CGM, ad offrire migliori opzioni di servizio in questo settore di traffico.

Attualmente, stanno tutti quanti servendo la direttrice di traffico che passa attraverso porti dell’Europa meridionale, rispettivamente Malaga/Algesiras, Valencia e Marsaxlokk.

La varietà di economie affermate, in fase di maturazione ed in fase di rapida crescita in cui il ritmo della containerizzazione sta accelerando fa sì che i traffici da e per il bacino del Mediterraneo abbiano un brillante futuro.
(da: Containerisation International, novembre 2007, pagg. 93-95)



AB DER ERSTE SEITE
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Washington
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CLECAT ist besorgt über das Fortbestehen des Konzepts der "einzelnen haftenden Person" im Text
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Civitavecchia
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Rixi: Mit dem Omnibus-Dekret ist Phase B des neuen Wellenbrechers von Genua garantiert
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Macht: Es ist notwendig, sie aus einem perversen Mechanismus zu entfernen
Niederländisches Unternehmen HES International betreibt Massengutterminal im Hafen von Marseille-Fos
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Die Regierung von Ibiza lehnt das Übernachtungsprogramm an Bord der Fähre von Trasmed ab
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Es gilt als "heimliches Hotel", während das Unternehmen es als Kreuzfahrtservice definiert
Bruno Pisano zum außerordentlichen Kommissar der AdSP des östlichen Ligurischen Meeres ernannt
Rom
Er wird seinen Posten am kommenden Montag antreten
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In den ersten fünf Monaten des Jahres 2025 wuchs der Containerverkehr im Hafen von Gioia Tauro um +10,3 %
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Trasportounito, LKW-Wartezeiten in Häfen müssen bezahlt werden
Genua
Tagnochetti: Die Hafengebühr zielt darauf ab, die Kosten aller Störungen gerechter zu verteilen
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Göteborg
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Seoul
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Die Kommissare der verschiedenen AdSPs übernehmen auch die den Verwaltungsausschüssen zugewiesenen Befugnisse
Rom
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INCICO mit Sitz in Ferrara übernimmt Italiana Sistemi und konzentriert sich auf Verkehrstechnik
Ferrara/Neapel
Es ist spezialisiert auf Infrastruktur- und Anlagenbau im Schienen- und Straßenverkehr
Hupac kündigt Erweiterung des Shuttles Duisburg-Singen mit Verbindungen nach Italien an
Lärm
Es gibt tägliche Abfahrten
Die Übertragung von 80 % des Kapitals von Louis-Dreyfus Armateurs an InfraVia wurde umgesetzt
Suresnes/Paris
Die Familie Louis-Dreyfus behält die restlichen 20 %
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Genua
Ok auch zur Erweiterung der Campostano-Gruppe
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Genua
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RFI und MIT unterzeichnen die Aktualisierung des Programmvertrags über rund 2,1 Milliarden
Rom
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Pisano (AdSP Liguria Orientale): Die Häfen von La Spezia und Carrara haben sich fast perfekt integriert
La Spezia/Bari
Außerordentlicher Kommissar der Hafenbehörde der südlichen Adria ernannt
Raffaele Latrofa zum Präsidenten der AdSP des Mittel-Nord-Tyrrhenischen Meeres ernannt
Rom
Er ist der stellvertretende Bürgermeister von Pisa
Indiens Mazagon Dock Shipbuilders übernimmt die Kontrolle über Sri Lankas Colombo Dockyard
Mumbai
Investition von rund 53 Millionen Dollar
Dem Kommissar der Hafenbehörde des westlichen Ligurischen Meeres wurden die Befugnisse und Vorrechte des Verwaltungsausschusses übertragen
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Die öffentliche Sitzung des International Containers Studies Center findet am 2. Juli in Genua statt
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Witte (ISU): Im Jahr 2024 stabilisierte sich der Schiffsbergungssektor vom Tiefstand vor zwei Jahren
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Finnische Elomatic installiert Tunnelstrahlruder auf elf Kreuzfahrtschiffen von Carnival
Turku
Die Arbeiten beginnen im nächsten Herbst und enden im Jahr 2028
Die Assarmatori-Versammlung findet am 1. Juli in Rom statt
Rom
"Mittelmeer gegen den Strom" das Thema des Treffens
Fincantieri hat das neue Kreuzfahrtschiff Viking Vesta an die amerikanische Viking-Gruppe ausgeliefert.
Triest/Los Angeles
Es wurde in der Werft von Ancona gebaut
Die Küstenwache von Genua hat das Containerschiff PL Germany unter Verwaltungshaft genommen
Genua
Die italienische Marine bestellt zwei neue Mehrzweckkampfschiffe bei Fincantieri
Triest
Der Auftrag an das Schiffbauunternehmen hat einen Wert von 700 Millionen Euro
MSC Group verwaltet Kreuzfahrtdienste in den Häfen von Bari und Brindisi
Bari
Zehnjährige Konzession mit Verlängerungsmöglichkeit
Deutscher Kombiverkehr kehrt 2024 in die Gewinnzone zurück
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Der Umsatz blieb mit 434,6 Millionen Euro unverändert.
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Turku
NÄCHSTE ABFAHRSTERMINE
Visual Sailing List
Abfahrt
Ankunft:
- Alphabetische Liste
- Nationen
- Geographische Lage
Die Praxis der Untervergabe in der europäischen Logistik führt zu einem parallelen Arbeitsmarkt, auf dem Rechte nicht durchgesetzt werden
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Bericht "Entschuldigung, wir haben Sie als Subunternehmer beauftragt" vorgelegt
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Rom
Sieben Vorschläge vorgelegt
Im Hafen von Gioia Tauro beschlagnahmten Soldaten der Guardia di Finanza 228 Kilo Kokain
Reggio Calabria
Zwei Hafenarbeiter festgenommen
Hafen von Livorno, neues Observatorium zur Lösung des Problems der Hafenüberlastung
Livorno
Marilli: Wir werden nach Lösungen suchen, um die mögliche Aufhebung der Hafengebühr zu erreichen
Lockton PL Ferrari schloss das letzte Geschäftsjahr mit einem Bruttoumsatz von 34 Millionen Dollar ab
Genua
Das Versicherungsprämienvolumen stieg auf 350 Millionen
Polnische Trans Polonia-Gruppe übernimmt niederländische Nijman/Zeetank Holding
Tczew
Es ist spezialisiert auf den Transport und die Logistik von flüssigen und gasförmigen Produkten
d'Amico Tankers verkauft zwei 2011 gebaute Tanker für 36,2 Millionen Dollar
Luxemburg
Die Auslieferung an die Käufer erfolgt Ende Juli bzw. am 21. Dezember.
Die italienische Handelsmarine-Akademie plant 13 neue kostenlose Kurse
Genua
Über 300 Stellen verfügbar
Eine Delegation von Wista Italien besucht die Häfen von Catania und Augusta
Catania/August
Der Verein besteht aus Frauen, die verantwortungsvolle Positionen in den Bereichen Seefahrt, Logistik und Handel innehaben.
In den ersten fünf Monaten des Jahres 2025 wurden im Hafen von Algeciras 1,9 Millionen Container umgeschlagen (-6,3 %)
Algeciras
Die Zahl der leeren Container sank um -5,5 % und die der vollen um -6,4 %
Reway Group steigt in den Sektor der Instandhaltung der Hafenbahninfrastruktur ein
Licciana Nardi
Zwei Aufträge vom AdSP des östlichen Ligurischen Meeres vergeben
Delcomar und Ensamar übernehmen Seeverkehrsdienste mit den kleineren sardischen Inseln
Cagliari
Die Ausschreibung für die sechsjährige Konzession der Anschlüsse wurde vergeben
Hafen von Triest, der neu ernannte Gurrieri torpediert den neu ernannten Torbianelli
Triest
Russo (Pd): Es ist ein schmutziges Machtspiel
Singapurs SeaLead erweitert sein Seeschifffahrtsangebot, um die Türkei und Italien zu verbinden
Singapur
Route mit Anschluss an den Verkehr durch den Suezkanal
Das US-Programm "Container Security Initiative" wurde auf Marokko ausgeweitet
Rabat
Amrani: Lassen Sie uns die Rolle von Tanger Med als sicheres und erstklassiges maritimes Zentrum festigen
Sehr positives erstes Quartal für Greek Euroseas
Athen
Pittas: Die positive Dynamik setzte sich im zweiten Quartal fort
Assonat und SACE präsentieren einen Plan für italienische Touristenhäfen
Rom
Kuehne+Nagel hat eine neue Niederlassung in Neapel eröffnet
Mailand
Ziel ist es, das operative Wachstum der Gruppe in Süditalien zu unterstützen
RINA hat das gesamte Kapital der finnischen Foreship übernommen
Helsinki
Das in Helsinki ansässige Unternehmen ist auf Beratung im Bereich Schiffs- und Maschinenbau spezialisiert.
Containerverkehr in den Häfen von Barcelona und Valencia im Mai rückläufig
Barcelona/Valencia
Wiederaufnahme des Containertransports im katalanischen Hafen
Jährlicher Güterverkehr in griechischen Häfen im Jahr 2024 stabil
Piräus
Inlandsvolumen wächst, Außenhandel geht zurück
Ratlosigkeit der Spediteure, Zollagenten und Seeagenten von La Spezia bei der Verlegung des Hafens von Carrara in die toskanische AdSP
Das Gewürz
Zaghaft hoffen sie auf "Berücksichtigung der bisherigen Fortschritte"
Francesco Mastro zum außerordentlichen Kommissar der Hafenbehörde der südlichen Adria ernannt
Rom
Er wird sein Amt am 30. Juni antreten.
John Denholm wird neuer Präsident der International Chamber of Shipping
Athen
Er wird in einem Jahr die Nachfolge von Emanuele Grimaldi antreten
Außerordentliche Kommissare der beiden ligurischen Hafenbehörden wurden eingesetzt
Genua/La Spezia
Matteo Paroli und Bruno Pisano an der Spitze der Institutionen
Containerverkehr im Hafen von Hongkong geht im Mai stark zurück
Hongkong
1,05 Millionen TEU wurden umgeschlagen (-12,7 %)
Assogasliquidi-Federchimica zeigt den Weg zur Beschleunigung der Dekarbonisierung des Straßen- und Seeverkehrs
Rom
Amadei: Unser Sektor ist bereit und es ist Zeit für mutige industrielle Entscheidungen
Kommando des Tankers Eagle S für das Durchtrennen von Seekabeln im Finnischen Meerbusen verantwortlich gemacht
Vorteile
Der Unfall wurde durch den Schiffsanker verursacht
Online-Plattform zur Meldung kritischer Probleme, die Transportarbeiter gefährden
Genua
Es wurde von Fit Cisl Liguria vorbereitet
GNV schafft eine direkte Sommerverbindung zwischen Civitavecchia und Tunis
Genua
Sie wird entlang der historischen Route über Palermo verlaufen
Die Zusammenlegung der Konzessionen von Grimaldi im Hafen von Barcelona ist abgeschlossen
Madrid/Barcelona
Der Vertrag läuft am 20. September 2035 aus.
In den ersten fünf Monaten des Jahres 2025 ging der Güterverkehr in russischen Häfen um -4,9 % zurück
Sankt Petersburg
Im Mai wurde ein Rückgang von ca. -12% verzeichnet
Raben Logistics Group gründet Tochtergesellschaft in der Türkei
Mailand
Es wird 20 Mitarbeiter und ein 2.000 Quadratmeter großes Cross-Dock-Lager haben
Alberto Dellepiane als Präsident von Assorimorchiatori bestätigt
Rom
Die Zusammensetzung der gesamten Verbandsführung bleibt unverändert
Vereinbarung zwischen Fincantieri und dem indonesischen PMM zur Entwicklung von Lösungen für neue unkonventionelle Herausforderungen unter Wasser
HÄFEN
Italienische Häfen:
Ancona Genua Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Neapel Trapani
Carrara Palermo Triest
Civitavecchia Piombino Venedig
Italienische Logistik-zentren: Liste Häfen der Welt: Landkarte
DATEN-BANK
ReedereienWerften
SpediteureSchiffs-ausrüster
agenturenGüterkraft-verkehrs-unternehmer
MEETINGS
Die Assarmatori-Versammlung findet am 1. Juli in Rom statt
Rom
"Mittelmeer gegen den Strom" das Thema des Treffens
Die öffentliche Sitzung des International Containers Studies Center findet am 2. Juli in Genua statt
Genua
››› Archiv
NACHRICHTENÜBERBLICK INHALTSVERZEICHNIS
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
››› Nachrichtenüberblick Archiv
FORUM über Shipping
und Logistik
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archiv
Auftrag für die strukturellen Anpassungsarbeiten am Dock 23 des Hafens von Ancona vergeben
Ancona
Intervention im Wert von über 11,8 Millionen Euro
Konferenz zur Rolle von LNG und Bio-LNG für die Dekarbonisierung von Verkehr und Industrie
Rom
Die Veranstaltung Federchimica-Assogasliquidi findet am Montag in Rom statt
Das niederländische Unternehmen Bolidt verstärkt seine Präsenz im Kreuzfahrtsektor durch die Übernahme der amerikanischen Boteka
Hendrik Ido Ambacht
Contship Italia hat das genuesische Zolldienstleistungsunternehmen STS übernommen
Melzo
Das ligurische Unternehmen wurde 1985 gegründet
Francesco Benevolo wurde zum außerordentlichen Kommissar der AdSP der Mittel- und Nordadria ernannt
Rom
Er ist Betriebsleiter von RAM – Logistics, Infrastructure and Transport
Montaresi tritt als Kommissar der ostligurischen Hafenbehörde zurück
Das Gewürz
In den acht Monaten der Regierung – betont er – haben wir nicht eine Sekunde verloren
Gurrieri wurde zum außerordentlichen Kommissar des AdSP der östlichen Adria ernannt
Triest
Bis zum Abschluss des formellen Prozesses zur Ernennung des Präsidenten
Die Kommissare der AdSP von Westligurien haben ihr Mandat an Minister Salvini übergeben
Genua
Die Entscheidung ist Teil des Prozesses zur Ernennung und Nominierung der neuen Führungskräfte
Confetra kritisiert die Bestimmungen des Gesetzesdekrets Infrastruktur für den Straßenverkehr
Rom
Der Verband fordert die Blockierung des Prozesses zur Ernennung der Präsidenten der Hafenbehörden
Die taiwanesischen Unternehmen Evergreen, Yang Ming und WHL verzeichneten im Mai einen Umsatzrückgang
Keelung/Taipeh
Der Rückgang ist bei den beiden Hauptunternehmen noch stärker ausgeprägt
Südkoreanisches Unternehmen KSOE erhält Auftrag zum Bau von acht 15.900 TEU-Containerschiffen
Seongnam
Der Stückwert jedes Schiffes beträgt ungefähr 221 Millionen US-Dollar.
Erstes Hafenterminal für den Autoverkehr der griechischen Neptune Lines
Piräus
Es wird nächstes Jahr im französischen Hafen Port-La Nouvelle eingeweiht
Die Versammlung des Verbandes der genuesischen Schifffahrtsagenten und -makler findet am 16. Juni statt
Genua
Runder Tisch über Genua, die Drehscheibe des Nordwestens und des Mittelmeers
Der Vorstand von BN di Navigazione wurde erneuert
Genua
BluNavy will bis 2025 eine Million Passagiere erreichen
Viking Line entwirft das weltweit größte vollelektrische RoPax-Schiff
Viking Line entwirft das weltweit größte vollelektrische RoPax-Schiff
Åland
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genua - ITALIEN
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
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