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5 juillet 2025 - Année XXIX
Journal indépendant d'économie et de politique des transports
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B)I TRAFFICI MARITTIMI
B1 L'EVOLUZIONE DEI TRAFFICI MARITTIMI
Le principali merceologie
Una previsione
B2 I TRAFFICI PETROLIFERI
Gas naturale liquefatto
B3 LE RINFUSE SOLIDE
I minerali di ferro
Il carbone
I cereali
B4I TRAFFICI CONTAINER
B5 CROCIERE
B6 TRAGHETTI E CABOTAGGIO
B7 I TRASPORTI MARITTIMI IN ITALIA


B4 I TRAFFICI CONTAINER

Le "altre merci", ovvero il raggruppamento nel quale si ritrovano fra l'altro le merci varie e quelle containerizzate, hanno fatto registrare negli anni '60 e '70 la crescita più consistente tra tutte le tipologie di carico .

Dopo un certo rallentamento avvenuto negli anni '80, negli anni '90 i traffici sono ripresi a ritmo sostenuto, portando le quantità trasportate a 1.900 milioni di tonnellate annue (tasso di crescita 3,5% annuo).

(*) dati stimati

TRAFFICI MONDIALI DI MERCI VARIE

(milioni di tonnellate)

Fonte: Fearnleys

Va tenuto presente che questo è un raggruppamento merceologico assai composito, all'interno del quale si trovano le componenti di traffico a più alto valore unitario.

Di particolare rilevanza sono i traffici containerizzati, a cui è opportuno dedicare in questa sede un approfondimento specifico.

La diffusione del container nel panorama dei trasporti marittimi mondiale ha rivoluzionato il trasporto delle merci convenzionali in tutti i suoi aspetti: dal disegno delle navi, alle infrastrutture portuali ed alle pratiche commerciali.

Questa tendenza è in continuo sviluppo, vista la crescita costante del trasporto di merci containerizzate in termini di volumi (crescita del 10% annuo) e di quota percentuale rispetto alle altre tipologie di trasporto marittimo.

Come si vede nel grafico seguente, la crescita del traffico container ha avuto una punta all'inizio degli anni '90 e comincia a dare segnali di rallentamento.

(*) previsioni ANDAMENTO DEI TRAFFICI CONTAINER NEL MONDO

(crescita annua percentuale)

Fonte: elaborazione Metis da Containerisation International Yearbook, Cargo Systems

In termini di volumi, nel 1996 i primi 100 porti del mondo hanno movimentato 128.8 milioni di TEUs, mentre le previsioni per il 1997 parlano di 138.4 milioni di pezzi movimentati (+7,45 %).

Per arrivare al traffico complessivo in tutti i porti tali somme vanno incrementate per il 10% circa.


TRAFFICO CONTAINER NEI PRIMI 100 PORTI MONDIALI

(milioni di TEUs)

Fonte: Cargo Systems

Per ciò che riguarda le direttrici dei traffici, vale quanto detto in precedenza per i commerci in generale, cioè che gli scambi si addensano intorno ai tre poli rappresentati da Unione Europea, Stati Uniti ed Asia, con particolare attenzione all'Estremo Oriente.

Elaborando i dati di traffico dei primi 100 porti mondiali si evidenzia che il Sud Est asiatico (in un'accezione lata che comprende anche Cina, India, Indonesia) movimenta oltre il 50% dei container, seguito dal Nord America con una quota del 18%.

Nei porti europei che si affacciano sull'Atlantico transita il 15% dei container, mentre nel Mediterraneo ne gravita l'8%.

Asia - Estremo Oriente 50.29%
Nord America 18.07%
Europa Atlantica 15.26%
Mediterraneo 7.87%
Medio Oriente 3.95%
America Latina 1.98%
Australia 1.60%
Africa 0.98%
TOTALE 100.00%

QUOTE DI TRAFFICO CONTAINER PER AREE GEOGRAFICHE

(dati relativi ai primi 100 porti mondiali per l'anno 1996)

Fonte: elaborazioni Metis da Cargo Systems

Dati specifici relativi ai movimenti di contenitori nei principali porti mondiali sono riportati nel capitolo relativo ai porti.

Per ciò che riguarda i principali paesi per traffico container, ai primi posti ritroviamo, oltre agli Stati Uniti, numerosi paesi del Sud Est asiatico. Bisogna tener presente che questa classifica è stata redatta con i dati più recenti dei primi 100 porti al mondo per volumi di contenitori, per cui rimangono esclusi i volumi mossi dai porti minori (in Italia si passa dai 2,6 milioni di TEUs mossi dai principali porti ai 3,8 milioni mossi in totale).

1
USA 21,348,493
2
Hong Kong 13,410,000
3
Singapore 12,950,000
4
Giappone 10,488,062
5
Taiwan 7,832,048
6
Paesi Bassi 5,000,000
7
Corea del Sud 4,725,206
8
Cina 4,720,919
9
Germania 4,599,698
10
Gran Bretagna 4,028,783
11
EAU 3,511,054
12
Spagna 3,420,435
13
Belgio 3,207,081
14
Italia 2,667,852
15
Malaysia 2,232,655
16
Tailandia 2,052,299
17
Filippine 1,918,000
18
Indonesia 1,905,557
19
Canada 1,860,530
20
Australia 1,632,461

QUOTE DI TRAFFICO CONTAINER PER PRINCIPALI PAESI

(dati relativi ai primi 100 porti mondiali per l'anno 1996)

Fonte: elaborazioni Metis da Cargo Systems

Venendo alle rotte seguite, nella prima metà degli anni '80 alcune tra le compagnie di navigazione più importanti, quali l'Evergreen e la U.S.Lines, hanno lanciato i servizi around the world o "giramondo", consistenti in navi di grandissime dimensioni che offrono un servizio integrato mettendo in comunicazione i principali poli di traffico intorno al mondo in tempi ridotti.

Tali rotte mettevano in contatto i tre principali poli passando attraverso il canale di Panama, che costituiva un limite alla dimensione delle navi ed alla velocità del trasporto.

Un parziale insuccesso del servizio "giramondo" della U.S. Lines ha spinto le compagnie a considerare altre soluzioni; oggi infatti, lasciando la sola Evergreen leader incontrastata nel settore dei servizi around the world, le rotte che accolgono la maggior parte del traffico modiale dei container non passano per il canale di Panama e possono essere schematizzate nel modo seguente (collegamenti pendulum):

Estremo Oriente <-> Nord America (West Coast)

Europa <-> Estremo Oriente

Europa <-> Nord America (East Coast)

Per importanza le rotte seguono l'ordine suddetto: fatto 100 il totale delle tre direttrici, la prima nel 1995 pesava per il 42%, la seconda per il 34% e la terza per il 24%.


Nord

America

<24%>
Europa
<34%>
Estremo

Oriente

<42%>

Fonte: Lloyd's List 1995

Dall'esame dei dati relativi alle quote di traffico dell'ultimo decennio nelle tre direttrici sopracitate emerge la tendenza alla crescita degli scambi tra Europa e Far East, la diminuzione degli scambi tra Europa e Nord America e la sostanziale stabilità del peso degli scambi Transpacifici.

84
91
95
EUROPA - FAR EAST19% 30%34%
EUROPA - NORD AMERICA 40%32% 24%
FAR EAST - NORD AMERICA 41%38% 42%
TOTALE100% 100%100%

QUOTA DI TRAFFICO CONTAINER PER DIRETTRICE

Fonte: elaborazione Metis da S. Finardi C. Tombola - Il sistema mondiale di trasporti. Il Mulino 1995.

Le previsioni formulate dall'OECD per il 2005 confermano un ulteriore lieve incremento della quota di scambi transpacifici (che si attesta al 45%) e fra Europa e Far East (35%) mentre prosegue la contrazione degli scambi transatlantici (20%)

Stanno acquisendo importanza inoltre anche le rotte Nord-Sud fra Europa e Sud Africa, e tra Europa e Sud America.

La rapida e continua crescita del settore è dimostrata non solo dall'aumento dei contenitori in circolazione, ma anche dall'aumento del numero dei porti dotati di attrezzature specifiche, delle navi dedicate in costruzione e delle loro sempre più grandi dimensioni.

Come accennato in precedenza, l'attuale tendenza vede la graduale diminuzione dei servizi around the world, filosofia su cui si sono basate le più grandi società a livello mondiale, a favore dell'attuale concentrazione delle navi sulle tre direttrici principali di traffico.

Sulle rotte richieste da queste nuove tipologie di servizio le navi non hanno più un limite di larghezza massima (prima imposto dalla larghezza del canale di Panama), per cui la tendenza attuale vede un aumento rilevante di ordini nelle navi della 4° generazione, dette anche post-Panamax, tali da poter garantire alle compagnie di navigazione forti economie di scala con una conseguente riduzione del costo di trasporto per ogni singolo contenitore.

Per dare un'idea dell'incremento di ordini di navi di queste dimensioni, basta portare l'esempio della Maersk, compagnia n°1 al mondo nel settore contenitori, che operando già con sei portacontenitori da 6.418 teu di capienza (all'interno di un ordine totale di 15), all'inizio di settembre si è vista consegnare la "Sovereign Maersk" che con 7060 teu di portata si piazza al primo posto della flotta mondiale. Sono inoltre già allo studio giganti da 8.000 e persino da 10.000 teu.

Dieci anni fa (1986) le portacontenitori in grado di caricare oltre 2.500 teu erano il 12,4% della flotta complessiva, questa quota nel 1995 è salita al 29,4%. Inoltre il 60% delle navi portacontenitori in ordine od in consegna è costituito da navi post-Panamax (con portata superiore ai 4.250 teu); nel 2000 questa tipologia di nave avrà raggiunto una quota pari al 9,1% della flotta complessiva, rispetto al 3,8% rilevato nel corso del 1996.

Per quanto attiene all'impiego di queste nuove navi, benché i vettori marittimi siano estremamente flessibili, la direttrice Nord Europa - Estremo Oriente Asiatico sembra costituire la direttrice di traffico preferita.

Per dare un'idea dell'ordine di grandezza dei risparmi che si possono ottenere con queste navi, un recente studio (Drewry Shipping Consultants di Londra) stima che una portacontenitori super-post-Panamax (da 6.000 teu di capienza) possa portare un risparmio, rispetto ad una Panamax ottimizzata (da 4.200 teu), pari al 21% sui costi. Questo vuol dire che, ipotizzato un peso della componente marittima pari al 30% dei costi complessivi del sistema, si verrebbe a generare un margine superiore del 6,3%.

Ovviamente però i vantaggi economici saranno possibili solo nel caso in cui si riescano a massimizzare i fattori di carico. Il limite minimo economico di riempimento per la tipologia di nave post-Panamax sopra descritta è stato calcolato, nel già citato studio, pari al 79%.

Le grandi dimensioni implicano costi nave ed oneri finanziari molto elevati, per cui lo scopo principale degli armatori è l'ottimizzazione del loro utilizzo. Questa esigenza si è scontrata con il fatto che una nave di queste dimensioni, trasportando un gran numero di contenitori, per acquisire un volume di carico sufficiente e per offrire un buon servizio dovrebbe effettuare scali in molti porti con lunghi tempi di sosta in porto e quindi un basso utilizzo del mezzo ed alti costi operativi.

Come soluzione a questa problematica si sono sviluppati i servizi di transhipment: le navi di grandi dimensioni ed alti costi compiono in ogni mercato locale un solo scalo in un porto di smistamento, detto hub, in cui sbarcano tutti i contenitori destinati a quell'area geografica.

Questi verranno successivamente smistati su altre navi più piccole, dette feeder, aventi come destinazione tutti i porti regionali, o verranno consegnati direttamente via terra. L'esistenza dei porti di transhipment fa diminuire i porti scalati dalle grandi navi transoceaniche, incrementa globalmente i traffici e consente agli armatori di usufruire delle economie di scala.

La continua ricerca di come diminuire il numero e la durata degli scali di questi "giganti del mare" porta anche come conseguenza l'aumento di terminal portuali gestiti direttamente dalle compagnie di navigazione: si rileva nelle grandi società la tendenza a gestire direttamente il ciclo di lavoro portuale in modo da avere tempi certi e garanzie di resa, e quindi di contenimento costi, durante gli scali delle proprie navi nei porti.

Sempre in tema di economie di scala, un altro fenomeno che si è prepotentemente affacciato sulla scena dei trasporti marittimi mondiali è quello delle fusioni od acquisizioni tra compagnie armatoriali. Acquisizioni ed accordi vengono perseguiti soprattutto perché permettono di realizzare sensibili risparmi nei costi armatoriali e di gestione, ma anche di razionalizzare il traffico contenitori e di offrire servizi di qualità migliore e di rilevanza maggiore al cliente.

Tra le prime 20 compagnie al mondo nell'ultimo anno si sono verificati diversi casi di fusioni / acquisizioni, la più grande alleanza verificatasi è quella tra l'olandese Nedlloyd e la britannica P&O: per queste società il preconsuntivo per il 1997 sta rilevando maggiori risparmi rispetto al budget ipotizzato e l'obiettivo per il 1998 prevede economie per 200 milioni di dollari. Nella tabella seguente si può vedere l'evoluzione dello scenario, insieme alle variazioni della flotta per ogni compagnia.

I° trim. 1997

(TEU)

I° trim. 1996

(TEU)

1990

(TEU)

1 MAERSK225.000 187.000100.000

2 P&O + NEDLLOYD

214.000- - . - - .
3 EVERGREEN212.000 186.000132.000
4 SEA-LAND208.000 205.000115.000

5 HANJIN + DSR

198.000- - . - - .
6 COSCO188.976 170.00055.000

7 APL + NOL

168.437- - . - - .
8 NYK139.000 145.00086.000
9 MITSUI126.415 117.00081.000
NEDLLOYD- - . 116.00070.000
HANJIN- - . 105.00050.000
10 MSC114.160 93.000n.p. .
P&O- - . 96.00059.000
11 HYUNDAI101.000 57.000n.p. .
12 ZIM92.772 72.50057.000
APL- - . 88.00068.000
13 YANG MING90.000 81.00048.000
14 HAPAG LLOYD88.000 81.00053.000

15 CMA + CGM

84.50049.000 n.p. .
16 K LINE83.634 80.00063.000
17 OOCL80.500 87.00066.000
NOL- - . 74.00035.000
DSR SENATOR- - . 72.000n.p. .

CAPIENZA DELLE PRINCIPALI FLOTTE PORTACONTENITORI AL MONDO

Fonte: InforMARE

Nei prossimi anni nelle posizioni di vertice, stando ai portafogli ordini attuali, sarà possibile assistere ad alcuni cambiamenti: in cima alla classifica si confermerà la Maersk Line con 286.457 teu di capienza, seguita da Evergreen che conquisterebbe la seconda posizione con 279.887 teu, P&O Nedlloyd scenderebbe in terza posizione con 252.053 teu, a seguire quindi Cosco (245.662 teu) e Sea Land (221.592 teu).

Questa situazione potrebbe però venire sconvolta da ulteriori concentrazioni di potere -fusioni od acquisizioni- che si dovessero realizzare, basti pensare alla recente acquisizione da parte della Canadian Pacific della Likes Lines, della Contship Containerlines e della Cast (società di leasing di container).

Oggi però iniziano ad apparire i primi effetti negativi di questa corsa al gigantismo: lo squilibrio tra offerta di trasporto e domanda, ad esempio sulla rotta Europa/Far East, pare abbia già raggiunto il 30% provocando il crollo dei noli, attestatisi a livelli inferiori a quelli di 10 anni fa; a riguardo si deve però rilevare come gli ultimi dati tendenziali relativi al secondo semestre 1997 evidenzino un inizio di ripresa.

Nella tabella sono riportati i noli medi rilevati sulle tre tratte principali di traffico (per ciascuna rotta vengono riportate le due direzioni di traffico), dal terzo trimestre del 1995 al terzo trimestre del 1996.


ANDAMENTO DEI NOLI CONTENITORI - PRINCIPALI LINEE DI TRAFFICO (1995/96)

(Noli in US $ /teu)

Fonte: Containerisation International

Nell'arco di quest'anno e nei primi mesi del '98 verranno consegnate altre 74 navi portacontenitori di nuova costruzione (di cui ben 24 post-Panamax di portata superiore ai 4.250 teu), che sicuramente avranno un ulteriore effetto destabilizzante sul mercato, in particolare sugli armatori medio piccoli. Il primo effetto di queste tendenze al ribasso del mercato è stata la drastica riduzione nel numero di ordini per nuove navi che si è registrata nei primi mesi del 1997.

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Nova Marine Holding et Algoma Central Corporation conserveront 49 %
Trafic de fret stable dans les ports de Gênes et de Savone-Vado Ligure en mai
Gênes
Une baisse de -2,4% a été enregistrée à l'aéroport de la capitale ligure ; une hausse de +7,2% a été enregistrée à l'aéroport de Savone
Consilium Safety Group étend sa présence en Turquie et sur le marché maritime
Göteborg
Acquisition d'Ares Marine
Les premiers wagons de fret InnoWay ont quitté l'usine de Bagnoli della Rosandra
Fincantieri a ouvert une nouvelle antenne d'innovation en Corée du Sud
Séoul
Il est situé au cœur du quartier technologique de Séoul.
Les commissaires des différents AdSP assument également les pouvoirs attribués aux comités de gestion
Rome
Dispositions pour les autorités portuaires de la mer Ionienne, de la mer Adriatique centrale et septentrionale, de la mer Ligure orientale et de la mer Tyrrhénienne septentrionale
INCICO, basé à Ferrare, acquiert Italiana Sistemi et se concentre sur l'ingénierie des transports
Ferrare/Naples
Elle est spécialisée dans l'ingénierie des infrastructures et des installations dans les secteurs ferroviaire et routier
LES DÉPARTS
Visual Sailing List
Départ
Destination:
- liste alphabétique
- liste des nations
- zones géographiques
Hupac annonce l'extension de la navette Duisbourg-Singen avec des connexions vers l'Italie
Bruit
Des départs quotidiens seront effectués
Le transfert de 80% du capital de Louis-Dreyfus Armateurs à InfraVia a été réalisé
Suresnes/Paris
La famille Louis-Dreyfus conserve les 20 % restants
Port de Gênes, feu vert pour la prolongation de la concession à Spinelli jusqu'au 30 septembre
Gênes
Ok aussi pour l'extension du groupe Campostano
Le Fonds maritime national a commencé la reconnaissance des bourses
Gênes
Elles sont accordées pour les formations de base et les cours de familiarisation à la sécurité.
RFI et le MIT signent la mise à jour du contrat de programme pour environ 2,1 milliards
Rome
Environ 500 millions d'euros attendus pour la gestion du réseau ferroviaire
San Giorgio del Porto livre un navire pour le soutage de gaz naturel liquéfié
Gênes
Il a été construit pour Genova Trasporti Marittimi
Pisano (AdSP Liguria Orientale) : les ports de La Spezia et de Carrare se sont intégrés presque parfaitement
La Spezia/Bari
Nomination d'un commissaire extraordinaire de l'Autorité portuaire de la mer Adriatique méridionale
Raffaele Latrofa nommé président de l'AdSP de la mer Tyrrhénienne centre-nord
Rome
Il est l'adjoint au maire de Pise
Le constructeur naval indien Mazagon Dock acquiert le contrôle du chantier naval de Colombo au Sri Lanka
Bombay
Investissement d'environ 53 millions de dollars
Le Commissaire de l'Autorité Portuaire de la Mer Ligure Occidentale s'est vu attribuer les pouvoirs et prérogatives du Comité de Gestion
Gênes
La mesure en attendant le rétablissement des organes de direction ordinaires
Le plan opérationnel triennal 2025-2027 de l'Autorité portuaire centrale de l'Adriatique a été approuvé
Ancône
Avis favorable du Sea Resource Partnership Body
La réunion publique du Centre international d'études sur les conteneurs se tiendra à Gênes le 2 juillet
Gênes
Il traitera des transformations physiques du conteneur et de la digitalisation des processus
Andrea Ormesani est le nouveau président d'Assosped Venezia
Venise
Renouvellement du conseil d'administration. Paolo Salvaro conserve son poste de secrétaire général.
Witte (ISU) : En 2024, le secteur du sauvetage de navires s'est stabilisé par rapport au niveau le plus bas d'il y a deux ans
Londres
Le finlandais Elomatic va installer des propulseurs de tunnel sur 11 navires de croisière Carnival
Turku
Les travaux débuteront à l'automne prochain et se termineront en 2028
L'assemblée des Assarmatori se tiendra à Rome le 1er juillet
Rome
« La Méditerranée à contre-courant » le thème de la rencontre
Fincantieri a livré le nouveau navire de croisière Viking Vesta à l'américain Viking
Trieste/Los Angeles
Il a été construit dans le chantier naval d'Ancône
Les garde-côtes de Gênes ont placé le porte-conteneurs PL Germany en détention administrative
Gênes
Le groupe MSC va gérer les services de croisière dans les ports de Bari et de Brindisi
Bari
Concession de dix ans avec possibilité de prolongation
La marine italienne commande deux nouveaux navires de combat polyvalents à Fincantieri
Trieste
La commande passée à l'entreprise de construction navale s'élève à 700 millions d'euros
La Kombiverkehr allemande renoue avec les bénéfices en 2024
Francfort-sur-le-Main
Le niveau des revenus est resté inchangé à 434,6 millions d'euros.
Deltamarin concevra les six nouveaux navires ro-pax commandés par Grimaldi pour les routes méditerranéennes
Turku
La pratique de la sous-traitance dans la logistique européenne crée un marché du travail parallèle où les droits ne sont pas appliqués
Bruxelles
Présentation du rapport « Désolé, nous vous avons sous-traité »
Demain, Grendi lancera le quatrième navire du groupe sur les routes à destination et en provenance de la Sardaigne
Milan
« Grendi Star », d'une capacité de charge de 2 800 mètres linéaires, reliera Marina di Carrara et Cagliari
Signature d'un contrat de soutien opérationnel aux frégates FREMM entre Orizzonte Sistemi Navali et l'OCCAR
Tarente
L'accord a une valeur totale d'environ 764 millions d'euros
Dans le port de Gioia Tauro, les soldats de la Guardia di Finanza ont saisi 228 kilos de cocaïne
Reggio de Calabre
Deux dockers arrêtés
Appel à réformer l'ensemble du système de formation des conducteurs dans le secteur des transports
Rome
Sept propositions présentées
Port de Livourne, nouvel observatoire pour trouver des solutions au problème de congestion portuaire
Livourne
Marilli : Nous chercherons des solutions pour parvenir à une éventuelle révocation de la taxe portuaire
Lockton PL Ferrari a clôturé le dernier exercice avec un chiffre d'affaires brut de 34 millions de dollars
Gênes
Le volume des primes d'assurance a atteint 350 millions
Le groupe polonais Trans Polonia acquiert la holding néerlandaise Nijman/Zeetank
Tczew
Elle est spécialisée dans le transport et la logistique de produits liquides et gazeux
d'Amico Tankers vend deux pétroliers construits en 2011 pour 36,2 millions de dollars
Luxembourg
Ils seront livrés aux acheteurs d'ici fin juillet et le 21 décembre.
PORTS
Ports Italiens:
Ancône Gênes Ravenne
Augusta Gioia Tauro Salerne
Bari La Spezia Savone
Brindisi Livourne Taranto
Cagliari Naples Trapani
Carrara Palerme Trieste
Civitavecchia Piombino Venise
Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
BANQUE DES DONNÉES
Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
Transitaires Fournisseurs de Navires
Agences Maritimes Transporteurs routiers
MEETINGS
L'assemblée des Assarmatori se tiendra à Rome le 1er juillet
Rome
« La Méditerranée à contre-courant » le thème de la rencontre
La réunion publique du Centre international d'études sur les conteneurs se tiendra à Gênes le 2 juillet
Gênes
››› Archives
REVUE DE LA PRESSE
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
››› Index Revue de la Presse
FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archives
L'Académie de la marine marchande italienne prévoit 13 nouveaux cours gratuits
Gênes
Plus de 300 postes disponibles
Une délégation de Wista Italie visite les ports de Catane et d'Augusta
Catane/août
L'association est composée de femmes qui occupent des postes à responsabilité dans les secteurs maritime, logistique et commercial.
Au cours des cinq premiers mois de 2025, le port d'Algésiras a traité 1,9 million de conteneurs (-6,3%)
Algésiras
Les conteneurs vides ont diminué de -5,5% et les conteneurs pleins de -6,4%
Reway Group entre dans le secteur de la maintenance des infrastructures ferroviaires portuaires
Licciana Nardi
Deux contrats attribués par l'AdSP de la mer Ligure orientale
Delcomar et Ensamar reprennent les services maritimes avec les petites îles sardes
Cagliari
L'appel d'offres pour la concession des connexions pour six ans a été attribué
Port de Trieste, le nouveau Gurrieri torpille le nouveau Torbianelli
Trieste
Russo (Pd) : c'est un jeu de pouvoir sordide
SeaLead, de Singapour, élargit son offre de transport maritime pour relier la Turquie et l'Italie
Singapour
Route connectée aux services transitant par le canal de Suez
Le programme américain Container Security Initiative a été étendu au Maroc
Rabat
Amrani : Consolidons le rôle de Tanger Med en tant que hub maritime sûr et de classe mondiale
Premier trimestre très positif pour la compagnie grecque Euroseas
Athènes
Pittas : la dynamique positive s'est poursuivie au deuxième trimestre
Assonat et SACE présentent un plan pour les ports touristiques italiens
Rome
RINA a acquis la totalité du capital de Finnish Foreship
Helsinki
L'entreprise basée à Helsinki est spécialisée dans le conseil dans le domaine de l'ingénierie marine et mécanique.
Kuehne+Nagel a ouvert une nouvelle succursale à Naples
Milan
L'objectif est de soutenir la croissance opérationnelle du groupe dans le sud de l'Italie
Baisse du trafic de conteneurs dans les ports de Barcelone et de Valence en mai
Barcelone/Valence
Reprise des conteneurs en transit au port catalan
Le trafic annuel de marchandises dans les ports grecs est stable en 2024
Le Pirée
Les volumes nationaux augmentent, tandis que le commerce extérieur diminue
Perplexité des transitaires, des agents en douane et des agents maritimes de La Spezia face au transfert du port de Carrare à l'AdSP toscane
L'épice
Timidement, ils « espèrent que les progrès accomplis jusqu'à présent seront pris en compte »
Francesco Mastro nommé commissaire extraordinaire de l'Autorité portuaire de la mer Adriatique du Sud
Rome
Il prendra ses fonctions le 30 juin.
John Denholm devient le nouveau président de la Chambre internationale de la marine marchande
Athènes
Il succédera à Emanuele Grimaldi dans un an
Des commissaires extraordinaires des deux autorités du système portuaire ligure ont été installés
Gênes/La Spezia
Matteo Paroli et Bruno Pisano à la tête des institutions
Assogasliquidi-Federchimica montre la voie pour accélérer la décarbonisation du transport routier et maritime
Rome
Le trafic de conteneurs au port de Hong Kong chute fortement en mai
Hong Kong
1,05 million d'EVP ont été traités (-12,7%)
Le commandement du pétrolier Eagle S accusé d'avoir sectionné des câbles sous-marins dans le golfe de Finlande
Avantages
L'accident a été causé par l'ancre du navire
Plateforme en ligne pour signaler les problèmes critiques qui mettent en danger les travailleurs des transports
Gênes
Il a été préparé par Fit Cisl Liguria
GNV va créer une liaison estivale directe entre Civitavecchia et Tunis
Gênes
Il longera la route historique via Palerme
L'unification des concessions de Grimaldi dans le port de Barcelone est terminée
Madrid/Barcelone
Le contrat expire le 20 septembre 2035.
Au cours des cinq premiers mois de 2025, le trafic de marchandises dans les ports russes a chuté de -4,9 %
Saint-Pétersbourg
Une baisse d'environ -12% a été enregistrée en mai
Raben Logistics Group crée une filiale en Turquie
Milan
Elle comptera 20 employés et un entrepôt cross-dock de 2 000 mètres carrés
Alberto Dellepiane confirmé comme président d'Assorimorchiatori
Rome
La composition de l'ensemble de la direction de l'association reste inchangée
Accord entre Fincantieri et PMM indonésien pour développer des solutions pour faire face aux nouveaux défis sous-marins non conventionnels
Attribution des travaux d'adaptation structurelle du quai 23 du port d'Ancône
Ancône
Intervention de plus de 11,8 millions d'euros
Conférence sur le rôle du GNL et du bioGNL pour la décarbonation des transports et de l'industrie
Rome
L'événement Federchimica-Assogasliquidi aura lieu lundi à Rome
Le néerlandais Bolidt renforce sa présence dans le secteur des navires de croisière avec l'acquisition de l'américain Boteka
Hendrik Ido Ambacht
Contship Italia a acquis la société génoise de services douaniers STS
Melzo
L'entreprise ligurienne a été fondée en 1985
Francesco Benevolo a été nommé commissaire extraordinaire de l'AdSP de la mer Adriatique centre-nord
Rome
Il est le directeur des opérations de RAM - Logistique, Infrastructure et Transport
Montaresi démissionne de son poste de commissaire de l'Autorité portuaire de la Ligurie orientale
L'épice
Au cours des huit mois d’administration – souligne-t-il – nous n’avons pas perdu une seule seconde.
Gurrieri a été nommé commissaire extraordinaire de l'AdSP de la mer Adriatique orientale
Trieste
En attendant l'achèvement du processus formel de désignation du président
Les commissaires de l'AdSP de la Ligurie occidentale ont remis leur mandat au ministre Salvini
Gênes
La décision fait partie du processus de désignation et de nomination des nouveaux dirigeants
La Confetra critique les dispositions du décret-loi sur les infrastructures pour le transport routier
Rome
La Confédération demande le blocage du processus de nomination des présidents des autorités portuaires
Les sociétés taïwanaises Evergreen, Yang Ming et WHL ont enregistré une baisse de leurs revenus en mai
Keelung/Taipei
La baisse est accentuée pour les deux principales entreprises
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Numéro de TVA: 03532950106
Presse engistrement: 33/96 Tribunal de Gênes
Direction: Bruno Bellio
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