Die europäischen Häfen befürchten einen Schnitt von dem bestimmten Budget EU zu den Transportinfrastrukturen



In Sicht hat ESPO von der Entscheidung die Aufforderung zu den europäischen Führern erneuert), der die Staatspräsidenten von der Regierung von der Europäischen Union und (MFF), der European Sea Ports Organisation morgen und übermorgen müssen werden (, übernehmen, sodass das bestimmte Budget zu den Transportinfrastrukturen wahren.

Präzisiert, dass die Seehäfen und die Inland port europäisch haushalts sehr consci von den Bindungen sind, die europäischen Regierungen müssen, sich mit welch gegenüberstellen, der Verein von den Häfen EU, die Vertreter von den europäischen Zuständen ersucht hat, nicht, die gemeinschafts gesamten Ressourcen für 31,7 Milliarden von den vorgesehen Euros für die Investitionen in den europäischen Transportinfrastrukturen von dem Bild von der geläufigen Finanzierung Connecting Europe Facility (CEF) im rahmen zu mindern.

Von der gleichen Einleitung der European Federation Inland Ports (EFIP) of: "ten-t die neue Politik für den Trans-European Transport Network () ist das Ergebnis von den Mitgliedsstaaten jenseits zwei Jahre von den Verhandlungen mit all mit den interessierten Teilen und,- hat Isabelle Ryckbost erhoben, Direktor von dem Verein von den internen europäischen Häfen -. Der Vorschlag für ten-t haushalts ihr wird auf konkreten Piano gestützt: sie sind nicht zwanzig Weisen Frage von dem Transport von der Verbindung zwischen und den Nationen, den Modalitäten und den Knoten von dem Transport, um in der nachhaltigen und effizienten Art den Wachsend zu befriedigen. Es würde eine Sünde sein, wenn die europäischen Führer dieses Budget und diesen Piano schnitten. Falls,- hat Ryckbost beachtet -, die Regierungen "piano B" die Ziele von Europa in Wachstum, Nachhaltigkeit und Besetzung befriedigen müssen vermutlich teuer und schwere werden und," andere Weisen suchen festlegen.

"scheint die Schlacht auf der Bilanz Gegenwärtig die Kohäsion und die Landwirtschaft, auf dem Transport und auf anderen Politiken wie jen für zu umfassen,- hat der Generalsekretär von dem ESPO, Patrick Verhoeven - erhoben. Wir müssen beachten aber, dass die Projekte für die Transportinfrastrukturen stakeholders nur zu dem Dienst von dem Sektor von den Transporten von sein und nicht sind. Ein europäisches Netz von dem Transport ohne Lösung von der Kontinuität erleichtert zuerst viel und andere Sektoren die Landwirtschaft einschließt,- hat es Verhoeven gezeigt -. Die Seehäfen sind zum beispiel die Haupteingänge für die Ausfuhren von den landwirtschaftlichen Erzeugnissen von der EU. Die Nutzung von den Finanzierungen EU die Häfen in integrieren ten-t das folglich auch würde zugunsten der Politiken für die Kohäsion für die Landwirtschaft und gehen",- ist Generalsekretär von dem ESPO abgeschlossen -.

Auch ist die hafen Gemeinschaft von Rotterdam in der Besorgnis, befürchtet ein Schnitt von dem gemeinschafts bestimmten Budget zu den Transportinfrastrukturen, die den holländischen Hafen mit den Märkten verbinden, die das europäische verfügbare können gründen für die Infrastrukturen und die holländische Regierung ersucht würde, sich in einer Verringerung von übersetzen, sodass es das gemeinschafts sind bestimmt zu den Investitionen gründet.

Hans Smits, Hafen Palästinensische Nationale Autorität von Rotterdam, und haben Wim Van Sluis, Präsident von Deltalinqs, der Verein, einen zu der Regierung von Amsterdam wendet offenen Brief veröffentlichen, der die Unternehmen des Sektors von der Logistik von der Industrie und von dem Hafen von der industriellen Fläche von Rotterdam und repräsentiert, in welch sie die Exekutive ersuchen den sehr maximalen ökonomischen Beitrag von der Europäischen Union für die Durchführung von den Infrastrukturen von der Verbindung mit dem Hinterland von dem holländischen Hafen zu erhalten, zu machen in der Weise.

Eine Modernisierung von dem Budget von der EU ist tatsächlich gemäss Deltalinqs und dem Port Rotterdam notwendig of Autorität ausführt verringert die bestimmten Ressourcen zu der Landwirtschaft, und gründet es zu von der Kohäsion zugunsten der Investitionen das. Die Rationalisierung von den transfrontalieri Verbindungen zwischen dem Hafen von Rotterdam und dem europäischen Hinterland, als zum beispiel mit einer dritt eisenbahn Linie mit Deutschland,- haben erklärt van Sluis und Smits -, ist es von der lebenswichtigen Bedeutung für den Hafen von Rotterdam, als würde zu der Zwischenlandung und zulassen hub zu konsolidieren eigene Rolle von dem logistischen Führer für die europäische Wirtschaft beizubehalten. Projekte im Hafen von Rotterdam im Rest von Holland und, als Belgien und Frankreich zum beispiel die fluss Verbindungen mit und Zeeland in schließt müssen können sie, von den europäischen Finanzierungen genießen,- haben sie betont -.

Smits Sluis haben und van erinnert und geeignet, zu Uopo das neue Finanzinstrument Connecting Europe Facility einzurichten, dass die Europäische Kommission hat, es die energie Infrastrukturen, die Telekommunikationen zu 50 Milliarden von dem Euro vorgeschlagen, die Ausstattung von dem Budget für die Transportinfrastrukturen für und für zuzunehmen. Das Ziel ist straßen- und eisenbahn-, den Schifffahrtskanälen, den Flughäfen, den Häfen, den Pipelines, den Gasfernleitungen, und und und, den Passagieren, der Energie, die Engpässe von den Transportsystemen von und von den Waren zu beseitigen, in Europa ein integriert Netz von, von, von, von den Infrastrukturen zu verwirklichen. Das Netz ten-t muss eine Realität werden,- haben sie Smits Sluis abgeschlossen und van -.