Interferry, der internationale Verband Fährgesellschaften ließ sich Zeit, vielleicht sogar zu viel angesichts der Auswirkungen, die der Regulierungsvorschlag haben könnte zur Tätigkeit der europäischen Partner, um Stellung zu nehmen Vorschlag zur Überarbeitung des Emissionshandelssystems (EU ETS) präsentiert von der Europäischen Kommission im vergangenen Juli ( von 17 Juli 2026).

Heute hat Interverry seine Unterstützung für den Vorschlag bekundet. in der Überzeugung, dass 'es ein erhebliches Potenzial hat, die Beschleunigung der Maritime Dekarbonisierung, vorausgesetzt, der endgültige Text gewährleistet zugängliche Landstrominfrastruktur und zuverlässige Netzanschlüsse durch Verpflichtungen für die Mitgliedstaaten und robusteren Finanzierungsmechanismen'. Die Der Bezug bezieht sich auf die Verfügbarkeit in Häfen von Werken von Landstromversorgung (Kalteisen), die es Schiffen ermöglicht, Verbinden Sie sich mit der Landstromversorgung, indem Sie die Hilfsmotoren ausschalten An Bord.

Die Vereinigung hob tatsächlich hervor, dass "die Ausweitung der Hybrid- und batterieelektrischer Fährbetrieb hängt davon ab, ob EU-Passagierhäfen die Einhaltung der rechtliche Verpflichtungen bezüglich der Energieversorgung vom Land aus. Die Die Mitgliedstaaten müssen außerdem sicherstellen, dass lokale Netzwerke in einer in der Lage, ausreichend Strom für die Häfen können Hybrid- und Elektroschiffe ohne Aufladen Kompromittierung der regionalen Energieversorgung".

Darüber hinaus hat Interferry dies gefordert, um den Übergang zu unterstützen Energie im maritimen Sektor sollten die Gesetzgeber entscheiden, 100 % der durch das ETS generierten Einnahmen auf die Der maritime Sektor soll den Sektor dekarbonisieren, indem er ihn fördert die Produktion nachhaltiger Meereskraftstoffe in der EU, die Entwicklung sauberer Technologien und Bau von Infrastrukturen von Bodenladung. Dieser Wunsch wird nicht erfüllt durch was derzeit im Vorschlag zur Überarbeitung der Kommission, die eine allgemeine Einschränkung von mindestens 50 % der Gesamteinnahmen des ETS (nicht speziell maritim) zugunsten einer Eine breite Liste von Prioritätsbereichen – saubere Energie, Industrielle Dekarbonisierung, See- und Luftverkehr, Management Verschwendung usw. – und überlässt den Mitgliedstaaten die Wahl, wie Teilen Sie diese 50 % auf die verschiedenen Prioritäten auf.

Schließlich die Vereinigung der Fährgesellschaften, die festlegen ihre Unterstützung für den von der Kommission vorgeschlagenen Mechanismus zu Nachhaltiger alternativer Meeresantrieb (SMAP), hob das Vorhandensein des konkreten Risikos hervor, das die Nachfrage verursacht überschreitet die verfügbaren Mittel. Interferry spezifizierte, dass der Betrag Schätzungsweise eine Milliarde Euro pro Jahr muss tatsächlich abgedeckt werden der gesamte maritime Sektor, einschließlich des Fährverkehrs, und es wurde festgestellt, dass die Mitgliedstaaten daher die Integration der SMAP-Finanzierung mit gezielten nationalen Unterstützungsmaßnahmen. Die Die von Interferry geäußerte Angst wird durch den Text von Revision, die besagt, dass "wenn für ein bestimmtes Jahr die Die Nachfrage ist höher als die Verfügbarkeit, die Die Menge der Zuschreibungen wird für alle einheitlich reduziert Reedereien, die an der Aufgabe beteiligt sind, für das betreffende Jahr", bestätigt somit, dass es kein gibt Garantie für eine vollständige Abdeckung der Nachfrage. Der Vorschlag erlaubt ja dass die SMAP-Zuweisung "jeden berücksichtigen kann. Unterstützung unter anderen Programmen bei national, Union oder was die Tür für Unterstützungsprogramme öffnet national ergänzend, aber nicht aufzwingend oder förderlich Mitgliedstaaten sollen ausdrücklich nationale Unterstützung einrichten auf Wunsch von Interferry angegriffen.

Für die Assoziation muss die Überprüfung auch einen Weg definieren Klar und vorhersehbar, sodass emissionsfreie Operatoren Früher Zugang zu SMAP-Mitteln seitdem, obwohl Betreiber von vollelektrischen Fähren sind nicht verpflichtet, Emissionszertifikate abgeben, müssen sie weiterhin große Emissionen tragen Anfangsinvestitionen.

Im Lichte von Interferrys Kommentaren scheint es so zu sein Es ist schwierig zu verstehen, welche Aspekte des Vorschlags überarbeitet werden sollten Die Europäische Kommission trifft sich mit Zustimmung der Vereinigung. Wenn die Die vorgeschlagene Überarbeitung stärkt die ETS-Finanzierung für maritime Dekarbonisierung und Anerkennung explizit die Schiffselektrifizierung als zulässiges Gebiet, jedoch zu den vier spezifischeren Punkten, die von Interferry – staatliche Verpflichtungen auf OPS/Netzwerk, 100 % Ring-Fenceing Seeeinnahmen, nationale Finanzierungsgarantie ergänzend zum SMAP sowie frühzeitigen Zugang zu Mitteln für Betreiber mit Null Emissionen – Der Text führt keine verbindlichen Bestimmungen ein, diese Aspekte werden verschiedenen Instrumenten überlassen (AFIR, FuelEU) Maritime), mit der eine explizite Koordination oder Ermessen der Mitgliedstaaten.