Gruppen (Spediporto) ruft die Spediteure, die Herausforderungen von der Internationalisierung zu ergreifen



Es würde sich bestimmt sagen können von dem Verwaltungsratsmitglied von der italienischen Filiale jen einschließt, dass seine Betrachtung von der Tätigkeit von dem Spediteur zu, von im rahmen die zukunft Frucht von eigener professionellen Geschichte macht beladene Direktive von der logistischen deutschen und multinationalen Gruppe zu hartrodt voneinand weicht ist. Aber kann sich es noch mehr wahrscheinlich sagen, dass Maurizio Fasce und einfach Sohn von der seiner Zeit nicht hat Schwierigkeit ist zu wiedererkennen, welch sind, die Herausforderungen, die die Spediteure müssen werden, in den nächsten jahren in angriff nehmen.

Der Präsident von Spediporto, der Verein von den aus genua Spediteuren, hat nicht Zögerne in aufzufordern die Kollegen, von "der Kleine ist schön" ,"die Philosophie von dem Scagno" zu "verlassen". Eher gemäss Maurizio Fasce, dass es und dass das Ende von seinem Mandat zugegangen cederà, den Zeugen zu dem neuen ernennt Präsidenten, von dem direktions Rat von dem entscheidet Verein in den nächsten tagen hat hat, nicht eigene Kandidatur zu erneuern, weil das Unternehmen gerufen hat, sich für die Eröffnung und die Verwaltung von den zusätzlichen internationalen Märkten einzusetzen, das unerlässlich" in Italien ihn ist repräsentiert "das professionelle Profil von der Kategorie "aufzurichten". Gruppen hat folglich im Kurs von der heutigen Versammlung von Spediporto die Spediteure eingeladen, um sich nicht auf den Lagen immer mehr matte Rente zu verschanzen, um die Herausforderungen von der Internationalisierung zu in angriff nehmen. Eine radikale Umwandlung von den Diensten hat wie jen Post von der E-commerce beinhaltet, als, vor allem logistisch,- hat es erinnert -.

Für Gruppen drängt der Markt zu den Spediteuren die Notwendigkeit und eigenen Strahl von der Handlung zu erweitern, um zu den Klienten Lieferungen in irgendwelch Teil der Welt zu garantieren, die Prozeduren von der Arbeit zu innovieren. Die Pflicht sich mit der Welt gegenüberstellen wert_sein nicht allein für die einzelnen Unternehmen, aber ist es auch ein Bedürfnis für die immer mehr ruft Vereine von der Kategorie sich mit den internationalen Regelungen zu messen, die, wie jen von der Prüfung von dem Gewicht von den Containern, die aufdrängt Bedingung, mit Effekt von dem folgenden Juli von den von dem International Organization (IMO zu dem Abkommen SOLAS für den Schutz von dem Leben im Meer) einbringen Änderungen 1°, Maritime auf den Mitgliedern vor ihrer Ladung eine wichtige Auswirkung auf dem Schiff haben,- erwähnt von den Gruppen -.

Der mächtige Stoß zu der von Spediporto im Kurs von seinem Mandat erleidet Internationalisierung hat zu tal Vorsatz hervorgehoben Gruppen, Giampaolo Botta, keucht zu Mitglied von dem Working Group Sea von, importiert mehr Tisch auf die maritimen Themen als Arbeit zu dem internationalen Stand, das zu das gleiche Maritime mit der Wahl Gruppen zu Präsidenten von dem Institute von dem Clecat und der Nominierung von dem Generaldirektor von dem Verein gegipfelt wird. War die repräsentative Fähigkeit von Spediporto Nie vor Stunde von den nationalen Grenzen "herausgekommen" ,"- hat" es "Gruppen betont -".

Die Dringlichkeit bleibt auch bestimmt, ist gültig von dem folgenden Erlass dass, sich mit den nationalen Normen gegenüberstellen, diejenige die müssen würde, bald adoptiert für die Reform von der Gesetzgebung auf den Häfen sein, wie. Hatte sich Spediporto die dunstigen Hypothesen von der vorher formuliert Reform von dem Gesetz 84/94 gibt, bis jetzt nicht ausgesprochen,- hat es Gruppen zugegeben -, weil,- hat es erklärt - ,"die Zeit verlieren" würden wir. Dass die Nebel und dass das gesetzgebende Projekt mehr, Gruppen, mit einer Umgestaltung von den italienischen Häfen in der Ausführung von so genannten "dem Gesetz Madia" sich jetzt wird definiert hat sich auf der Hypothese von der Umstellung von der Ordnung von der Governance von dem Portualità angehalten festlegt lichten, das gegenwärtige und die Institution vorhersieht von einem Präsidenten von einem Komitee von der Verwaltung von den 24 Hafen- festhält Autoritäten und zu dem Sitz von dem hafen System von 15 Autoritäten, dieses letzte von den Vertretern von den allgemeinen Institutionen - hat Gruppen bekundet gezeigt Ratlosigkeit für die Komposition von der Struktur - ausschließlich bildet.

Auch "geht" die gegenwärtigen leitenden Organe von den Hafen Autoritäten spezifiziert, "überdenkt, dass "die hafen Reform" und "ein Schritt in der richtigen Leitung ist", dass die Hafen Form von dem Komitee, hat sich Marco Doria das gewerkschaftlich organisieren von Genua, auch auf diesem Thema von gesagt überzeugt "der Notwendigkeit von den Momenten von dem Vergleich mit dem Unternehmertun von dem Sektor".

Es ist von zu sehen, wenn diese Momente von dem Vergleich können Meer angrenzt zu dem Tisch von Partenariato von Risorsa sein, das mit der Reform weist ihm zudie beratenden Funktionen von sozialen eingerichtet partenariato würde. Dieser Bereich ist ausreichend für den stellvertretenden Minister zu der Wirtschaft und zu die Finanzen, Enrico Zanetti, Sekunde, ein Punkt von der Koordinierung sich" welch im Tisch "finden" wird. Werden "die Vereine Vertretung in den Tischen von Partenariato haben," ,"- hat Zanetti im Kurs von der allgemeinen Versammlung von Spediporto präzisiert - als" ,"- hat" es "betont -" werden "pletorici aber gehaltvoll sein.

Von der verschiedenen Warnung der Referent zu der wirtschaftlichen Entwicklung, die Häfen und Logistik von der Region Ligurien, folglich geschieht Edoardo Rixi wie für eine lange zeit für Enav, die Gesellschaft, der die Dienste zu der Luftschifffahrt liefert, dass der Vorschlag von die Autoritäten von dem hafen System die Form von der Aktiengesellschaft von den nicht ökonomischen öffentlichen Behörden zu geben, anstatt bekräftigt hat. Come Spa,- gemäss Rixi -, würde es unter anderem einfach sein die ökonomische Qualität von der Performance von den Autoritäten zu überprüfen.

Auch "gehen" insbesondere jen von der ligurischen Hauptstadt für den Generalsekretär von der Hafen Autorität von Genua "nicht in die Logiken", Giambattista Von den Masten, den Häfen, und, ""einkapselt eigen von den öffentlichen Behörden, aber ist die unternehmens Form von dem Spa notwendig, das einzige Muster" ,"das kann" ,"die Entwicklung traguardare".

Auch Nereo Marcucci, Präsident von Confetra -, hat das Allgemeine Bündnis Italiana von Trasporti von der Logistik und, Ratlosigkeit für die begrenzen Gelegenheiten bekundet, die die Reform geben wird die ökonomischen Techniker in der Definition von den Strategien von dem italienischen Portualità ich zu sagen. "Welche Regeln geben die Tische von Partenariato?" marcucci hat sich gefragt, der, gibt, zu haben Tat die Regierung einige wichtigen Themen in angriff nimmt, ansatzweise gelöstes und, auch andere Hindernisse erwähnt hat, um noch auszuräumen hafen- und logistischen für den Sektor. Für Marcucci ist es vor allem, absolut notwendig dass die Reform von den zu einer Zentralisierung von der Entscheidung auf den Investitionen stechen Häfen. Die gegenwärtigen Grenzen zu der möglichen Entwicklung von dem italienischen Portualità sind tatsächlich gemäss dem Präsidenten von Confetra Frucht von entlang Periode, ein ,"in tausend Flüsschen" in welch die Investitionen zerstreut werden.

Ein von diesen Flüsschen, gemäss Marcucci, als hat, sagt, auf ihm saure Kritiken anzuziehen von es ausgesprochen bewusst, ist, dass was es, zu sein geführt zu sagen wird von dem APM Terminals von der reeder Gruppe dänisches A.P geleitet hat, in der multipurpose Durchführung von der neuen Plattform im begriff des Costruzioine zu Vado Ligure (Savona) anzulegen. Møller-Mærsk.

Anstatt begrenzen uns wir informieren die weniger Bemerkung zu kritisieren oder als Marcucci zu beachten, dass eine Sünde von dem allein italienischen Ursprung in anderen Branchen von dem Portualità, wenn zu schlecht entnimmt mich, aber auch, von den Nationen in diesem Feld zu unser vergleichbar, wie Spanien, aber auch von anderen hält fortschreitet von im Segment von dem Portualità einig, wie jen nordeuropäischen und von den auftauchenden Nationen, Hafenarbeiter, wie jen von dem küsten nordafrikanischen Bogen, von Marokko zu Ägypten mehr sicher auf dem Markt nicht ist, da sie in den ausgewählten analogen Jahren diesselben im Sektor von den Containern übernommen werden. Diese Länder befragt sich auch im gegenwärtigen Moment von der tiefen ökonomischen Krise in all auf den riesigen Investitionen durchführen und programmiert bereits uns, in den Häfen vor einem möglichen Rückgang oder in der Tat von der Frage. Wenn Italien gesündigt hat, scheint es nicht uns hat in der Einsamkeit ihn gemacht. Commune Naufragium Omnibus Solacium.

Bruno Bellio