ESPO, der feste Tarif für die Verleihung von den Ablehnungen von den Schiffen in den Häfen ist unvereinbar mit dem Prinzip ,"was bezahlt verschmutzt"



Der vergangene Dienstag hat die Europäische Kommission eine Strategie, Strategie oder Ernten im Meer von den Gesellschaften von der Navigation von anderen Autoritäten und adoptiert, der neue Anordnungen auf den erzeugt Hafenanlagen von der Abfallsammlung von den Schiffen an bord einschließt, der das Ziel hat, die Umwelt von der Verschmutzung von dem Kunststoff zu schützen, das Brüssel auch mit dem Ziel eingeführt sind auf kosten von den hafen Autoritäten hat, verwaltungs bestimmt Oneri von der Tätigkeit von der Abfallsammlung im hafen Bereich der zu verringern. Die Kommission EU hat auch beabsichtigt for the of from) von dem International Organization (IMO) Maritime eine meist Angleichung zwischen der europäischen Regelung und dem internationalen Abkommen MARPOL (International Convention Prevention Pollution Ships zu untersuchen, um solche Ziele zu erreichen.

Die Initiative von der Kommission wird günstig von dem European Sea Ports Organisation (ESPO) bewertet: empfangen "wir "mit Gefallen Fatto ","der der Vorschlag zielt, ","die Leistungsfähigkeit "zuzunehmen ","- hat Isabelle Ryckbost erklärt, Generalsekretär von dem Verein von den europäischen Häfen - ","verwaltungs Oneri "zu "verringern wird "es "und zu dem vollen Respekt von dem Prinzip gewendet ", was bezahlt verschmutzt". Jetzt,- hat Ryckbost präzisiert -, müssen wir die sind auf dem Tisch und zu sehen im Detail die konkreten Anordnungen bewerten, wenn die von der Kommission vorweisen Optionen effizient aber gleichzeitig verantwortlich die sehr gute Weise costituiscono, um ein System für die Abfallwirtschaft von den Schiffen abzusichern. Die von den Schiffen erzeugen Ablehnungen sind immer eine Priorität für die europäischen Häfen gewesen,- hat Ryckbost betont -. Die hafen Autoritäten sind gewiss bereit" sich eigene Verantwortung von ihren Kompetenzen und den finanz Möglichkeiten im rahmen zu übernehmen.

Sonderbare Einschätzung wird von dem ESPO ungefähr die Anerkennung ausgedrückt, der eine strenge Anwendung von den Normen und nicht ist die einzige Weise, um das Ausladen im Meer von den von den Schiffen erzeugen Ablehnungen zu verringern, dass sie auch so ist die Einführung von Anreize aneignet importieren. Insbesondere hat der Verein erhoben dass das "einführt tarif System von den gegenwärtigen Direktiven" ,"beruhend auf welch die Schiffe heidnisch ein minimaler fester Tarif" ,"wenn" sie ", unabhängig von Fatto in einem Hafen "aufsteigen" ,"ihr oder der weniger die Ablehnungen verleihen, hat" es "gewiss zu der meist Verleihung Hinlegen von quantitativem von den Ablehnungen "beigetragen. Jedoch hat sich der Verein von den europäischen Häfen, auch gezeigt nimmt Tat, der solche Politik von den Anreizen vor von dem von der Europäischen Kommission formuliert gegenwärtigen Vorschlag abreist, dass "die Einführung von einem tarif System, beruhend auf welch, mit einem festen Tarif, die Schiffe quantitativ grenzenlos "einschließen können, ","von den Ablehnungen gefährlichen Abfall und Rückstände von der Ladung verleihen ","scheint "es "und inakzeptabler Inconciliabilità mit dem Prinzip ","schweres "zu "repräsentieren ", was und die erzeugen Volumen" bezahlt" riskiert" verschmutzt","," die Abfallbeseitigung zu der Quelle verringert von an bord" zu" entmutigen"," - hat ESPO beachtet -"," dass" es" der Eckstein von der Politik auf den Ablehnungen von der Europäischen Union gewesen ist.

"sind die von den gegenwärtigen Direktiven vorhersehen Anreize ohne zweifel wirksam in sich zu verringern gewesen die Ablehnungen,- hat es Ryckbost spezifiziert -. Erscheint auf dieser Straße fortzusetzen eine vernünftige Wahl. Es würde können machbar sein einen quantitativen Tarif für mediales festzulegen. Aber würde zu den quantitativen übertriebenen Schiffen zuzulassen nicht verantwortlich weder effizient sein weder zu festem Tarif von den Ablehnungen von dem gefährlichen Abfall oder zu verleihen. Genauso,- hat der Generalsekretär von dem ESPO klargestellt -, halten wir dass steht zu dem Hafen zu entscheiden zuwenn und, wenn eine Verringerung von dem Tarif kann, gewähr zu einem Schiff sein. Wir vergessen nicht als zu bekommen,- hat Ryckbost betont -, und hat die Ablehnungen zu leiten Kosten und ist die hafen Autorität, der dem Empfang und dem Umschlag von Gütern von dem Betrag von den effektiv verleiht Ablehnungen müssen wird, den Unterschied zwischen dem Tarif und den tatsächlichen Kosten von bezahlen. Jetzt,- ist Ryckbost abgeschlossen -, ist der Vorschlag auf dem Tisch. Wir sind bereit, sind des weiteren vertrauensvoll, und die Frage mit zu besprechen der Kommission, dem Parlament und dem Rat, dass eine gute Lösung sich kann", erreichen.

Der von der Europäischen Kommission vorweist Vorschlag scheint in Wahrheit antwortet 8 "Wiedergewinnungssysteme von den Kosten" von dem Vorschlag von den Direktiven, im Voraus zu den Sorgen von dem Verein von den Häfen hinsichtlich des Artikels zu haben, dass der eventuelle Teil von den Kosten von dem so genannten indirekten Tarif, dem Mal abdecken, die indirekten Verwaltungskosten und den bedeutenden Teil von den operativen leitet Kosten "sich" beruhend auf welch "die Mitgliedsstaaten" sieht sich vorhernicht abdeckt "sorgen" ,"die hafen Ausrüstungskosten für die Sammlung und die Behandlung von den Ablehnungen von den Schiffen zu dass von den Rückständen von der Ladung voneinand weicht, mittels das Einnehmen von den Tarifen auf kosten von den Schiffen wiedererlangt werden,, "wird" es "beruhend auf die Typen und zu quantitativem von den effektiv verleiht Ablehnungen von dem Schiff wiedererlangt. Der außerdem spezifische Text ", unter anderem, dem von der Kategorie, von und von Typ, den Dimensionen von dem Schiff von dem Typ von dem Verkehr und, und entsprechend die zu von aus den normalen Arbeitszeiten im Hafen "ausleiht Dienste das" ,"welch "eingesetzt" er "wird", der "die Tarife können" ,"unterscheidet in der Funktion sein".